Наличие «узких мест» на участках сети железных дорог ОАО «РЖД»

В связи с прогнозируемым ростом объемов перевозок массовых грузов в период до 2020 и 2025 гг. на линии Новосибирск – Татарская – Омск появится дефицит пропускной способности. В связи с этим на 2020 и 2025 годы предусматривается отклонение 10 и 15 пар грузовых поездов в сутки, соответственно, с направления Новосибирск – Омск на направление Среднесибирская – Карасук – Входная, что позволит устранить «узкие места» в пропускной способности.

При этом на 2020 год 6 пар поездов в сутки, ранее следовавших по направлению Проектная – Тогучин и далее по Главсибу, предполагается переключить на направление Проектная – Артышта – Алтайская с выходом на Среднесибирскую магистраль. На период до 2020 года, кроме отклонения поездов с направления Проектная – Тогучин – Омск на Средсиб (6 пар поездов сутки), предусматривается отклонение части поездов с направления Анжерская – Инская – Омск на Среднесибирскую магистраль через соединительный путь Инская – Черепаново – Среднесибирская (4 пары поездов сутки). При этом для беспрепятственного пропуска тяжеловесных грузовых поездов на участке Инская – Среднесибирская необходимо на период до 2020 года предусмотреть мероприятия по развитию инфраструктуры станций, в части удлинения приемо-отправочных путей.

На 2025 год 10 пар поездов сутки, ранее следовавших по направлению Проектная – Тогучин и далее по Главсибу, предполагается переключить на направление Проектная – Артышта – Алтайская с выходом на Среднесибирскую магистраль. На период до 2025 года, кроме отклонения поездов с направления Проектная – Тогучин – Омск на Средсиб (10 пар поездов сутки), предусматривается отклонение части поездов с направления Анжерская – Инская – Омск на Среднесибирскую магистраль через соединительный путь Инская – Черепаново – Среднесибирская (5 пар поездов сутки).

На перспективу 2020-2025 гг. дефицит пропускной способности появится на линии Тюмень – Богданович – Косулино. Для отдаления мероприятия по строительству третьего пути на период 2025 г. предусматривается переключение 10 пар поездов в сутки с направления Омск – Тюмень – Екатеринбург на направление Омск – Курган – Екатеринбург.

Дефицит пропускной способности возникнет на направлении Екатеринбург – Пермь – Котельнич, что потребует выполнения мероприятий по строительству третьего главного пути на участках: Лянгасово – Котельнич (70,6км) с мостовым переходом ч/р Вятка (714м) и Оверята – Чайковская (35,6км). При этом направление Екатеринбург – Казань – БМО будет иметь достаточные резервы пропускной способности на период до 2020 г. для возможного отклонения «избыточного» поездопотока для направления Екатеринбург – Пермь – Вологда – Мга. Резерв пропускной способности на ограничивающем участке Дербышки – Арск составит 14 пар поездов в сутки. В период до 2025 г. для пропуска переключаемого поездопотока на ограничивающем участке Дербышки – Арск потребуется строительство третьего главного пути (53км).

Для ликвидации дефицита на направлении Екатеринбург – Пермь – Котельнич предусматривается отклонение грузовых поездов на направление Екатеринбург – Дружинино – Юдино в размере 7 пар поездов в сутки на период до 2020 года и 18 пар поездов в сутки на период до 2025 года.

На перспективу на участке Волховстрой – Мга прогнозируется увеличение объемов перевозок к 2025 году до 148,7 млн т в грузовом направлении, при условии проведения мероприятий на участке Вологда – Волховстрой по усилению электроснабжения и сокращению межпоездного интервала до 8 минут, дефицит пропускной способности участка составит 27 пар поездов в сутки в 2020 году и 43 пары поездов в сутки в 2025 году.

Дефицит пропускной способности на участке Вологда – Волховстрой – Мга будет ликвидирован за счет переключения части грузовых поездов на параллельный Сонковский ход. В числе переключаемых, будут поезда, следующие через станции:

на период 2020 года

- Екатеринбург, Пермь – 7 пар поездов сутки,

- Ярославль – 15 пар поездов сутки;

- Зелецино, Котельнич – 8 пар поездов сутки.

на период 2025 года

- Екатеринбург, Пермь – 18 пар поездов сутки,

- Ярославль – 14 пар поездов сутки,

- Зелецино, Котельнич – 13 пар поездов сутки.

В сообщениях с районами северной Карелии и Кольского полуострова, включая порт Мурманск, вспомогательную роль играет железнодорожная линия Обозерская – Маленьга – Беломорск. В связи с имеющимися трудностями ее дальнейшего технического развития, загрузку линии на перспективу предлагается сохранить на уровне однопутной электрифицированной линии с размерами движения грузовых поездов до 25 пар в сутки.

На перспективу при увеличении объемов перевозок на линии возникнет дефицит пропускной способности. По исходному варианту пропуска грузопотока размеры движения по рассматриваемой линии увеличатся к 2025 году. Таким образом, для устранения дефицита и сохранения размеров движения на уровне отчетного периода, на период до 2025 года потребуется переключить 2 пары поездов в сутки на направление Вологда – Волховстрой – Беломорск.

В связи Кузбасс – Дальний Восток для освоения перспективных объемов перевозок по участку Тайшет – Саянская предусматривается переключение части грузовых поездов на направление Уяр – Тайшет через соединительную линию Саянская – Авда – Громадская в размере 15 пар грузовых поездов в сутки на оба расчетных срока.

В связи со значительным ростом объемов перевозок по Восточному полигону на перспективу до 2025 года по исходному варианту возникнет дефицит пропускной способности на участках Транссибирской магистрали. Ограничивающим участком будет являться Иркутск – Слюдянка. Так как участок Иркутск – Слюдянка расположен на сложном профиле и имеет большие искусственные сооружения (тоннели на перегоне Слюдянка – Ангасолка), чтобы повысить пропускную способность участка необходимо выполнить дорогостоящие мероприятия по строительству дополнительных главных путей с уположением руководящего уклона и строительством тоннелей. При этом пропускная способность участка увеличится на 23 пары поездов в сутки.

Для освоения перспективных объемов перевозок в адрес портов и пограничных переходов Дальневосточного региона рациональнее будет развивать параллельное Транссибу направление – Байкало-Амурскую магистраль.

Таким образом, для освоения перспективных объемов перевозок в связи Кузбасс – Дальний Востокпредусматривается переключение поездопотока с направления Тайшет – Иркутск – Бамовская на направление Тайшет – Тында – Бамовская в размере 8 пар поездов в сутки на период до 2020 года и 5 пар поездов в сутки на период до 2025 года.

На ближних подходах к Ванино-Совгаванскому ж.д. узлу возникнет дефицит пропускной способности на участке Улак – Комсомольск в 2020 году 6 пар поездов в сутки и в 2025 году - 27 пар поездов в сутки. Для освоения перспективных объемов перевозок в порт Ванино необходимо предусмотреть переключение поездопотока с участка Тында – Февральск – Комсомольск на участок Тында – Бамовская – Волочаевка – Комсомольск в размере 3 пар поездов в сутки на период до 2020 года и 5 пар поездов в сутки на период до 2025 года.

В связи Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел при сопоставлении потребной и наличной пропускной способности «узким местом» на период 2020 г. будет участок Кинель – Безенчук – Сызрань с максимальным дефицитом пропускной способности в размере 11 пар поездов в сутки (Безенчук – Сызрань). Для освоения перспективных объемов перевозок на период до 2020 года предусматривается переключение 9 пар поездов, следовавших от Челябинска через Кинель и Сенную, на линию Карталы – Красногвардеец – Сенная. При этом направление Челябинск – Карталы – Красногвардеец – Сенная будет иметь достаточные резервы пропускной способности на период до 2025 г. для возможного отклонения «избыточного» поездопотока для направления Челябинск – Кинель – Сенная.

Также с линии Дема – Кинель – Сызрань – Инза на период до 2020 г. потребуется переключить 2 пары поездов в сутки на линию Дема – Ульяновск – Инза, где резервы пропускной способности будут достаточны для пропуска дополнительного поездопотока.

На период до 2025 г. с линии Дема – Кинель – Сызрань потребуется переключить 7 пар поездов в сутки на направление Дема – Ульяновск и далее: 2 пары поездов в сутки на линию Ульяновск – Инза и 5 пар поездов на линию Ульяновск – Сызрань. При этом пропуск дополнительного поездопотока по данным маршрутам потребует выполнения мероприятий на 2025 г. по строительству второго пути на участках.

В связи со значительным ростом грузового и пассажирского движения внутригородских электропоездов внутри Самарского ж. д. узла на участке Самара – Новокуйбышевская дефицит пропускной способности на 2020 и 2025 гг. составит 24 и 36 пар грузовых поездов в сутки при условии усиления устройств электроснабжения. Для этого предусмотрено переключение избыточного транзитного поездопотока с участка Кинель – Самара – Безенчук на участок Кинель – Пост 12 км – Безенчук на 2020 год в размере 27 пар грузовых поездов в сутки и 38 пар грузовых поездов в сутки на 2025 год. При этом возникнет необходимость усиления пропускной способности участка Кинель – Пост 12 км – Безенчук на период до 2025 г.

В связи с организацией скоростного пассажирского движения на направлении Москва – Красное на период 2020 - 2025 гг. возникнет дефицит соответственно в размере 9 - 10 пар поездов в сутки. Таким образом, для организации скоростного движения и в целом разгрузки Московского транспортного узла необходимо предусмотреть формирование глубокого Южного обхода Московского ж.д. узла. На оба расчетных срока необходимо предусмотреть переключение 12 пар поездов в сутки с направления Канаш – Куровская – Воскресенск –Кубинка – Смоленск на направление Канаш – Красный Узел – Рыбное – Ожерелье – Сухиничи – Занозная – Смоленск. Также на оба расчетных срока с направления Ожерелье – Кубинка – Смоленск необходимо переключить 2 пары поездов в сутки на направление Ожерелье – Узловая – Сухиничи – Занозная – Смоленск.

На период до 2025 года необходимо предусмотреть переключение еще 2 пар поездов в сутки с направления Рыбное – Воскресенск – Кубинка – Смоленск на направление Рыбное – Ожерелье – Сухиничи – Занозная – Смоленск.

Также к 2025 году возникнет дефицит пропускной способности на участке Рязань – Воскресенск в размере 12 пар поездов в сутки. Во избежание строительства третьего мостового перехода через р. Ока на участке Голутвин – Рязань и строительства четвертого главного пути на участке Воскресенск – Голутвин, необходимо на период до 2025 года предусмотреть переключение 14 пар поездов в сутки с участка Рязань (Рыбное) – Воскресенск на участок Рязань (Рыбное) – Узуново – Ожерелье – Михнево – Воскресенск.

В связи Север – Юг прогнозируется увеличение перспективных объемов перевозок как в грузовом так и в пассажирском сообщении. Значительный прирост поездопотока по Воронежскому ходу будет связан с транспортным обеспечением Крымского федерального округа, а также естественным ростом грузо- и пассажиропотоков.

При этом дефицит пропускной способности будет наблюдаться на участках от ст. Кочетовка до ст. Тимашевская. Наибольший дефицит пропускной способности появится на участке Лихая – Ростов и составит 22 и 31 пару поездов в сутки на 2020 и 2025 гг. соответственно.

Для освоения перспективных объемов перевозок предусматривается переключение части грузопотока с Воронежского хода на направление Кочетовка – Саратов – Им. М.Горького по линиям Кочетовка – Ртищево – Саратов, Лиски – Ртищево, Лихая – Им. М. Горького, Батайск – Сальск.

В связи с большим объемом местной работы и незначительными размерами транзитных поездов, которые можно переключить с направления Кочетовка – Лиски – Лихая – Тимашевская на направление Кочетовка – Саратов – Им. М. Горького – Тимашевская избыточный перспективный грузопоток переключается не в полном объеме. При переключении дефицит пропускной способности останется на участках Лихая – Ростов в размере 2 и 6 пар поездов в сутки на 2020 и 2025 гг. и Грязи – Лиски в размере 7 пар поездов в сутки на период 2025 г.

Освоения перспективных объемов перевозок на данных участках в летний период максимальных пассажирских перевозок будет осуществляться с учетом сокращения технологического «окна».

Таким образом, количество переключаемых грузовых поездов с направления Кочетовка – Лиски – Лихая – Тимашевская на направление Кочетовка – Саратов – Им. М. Горького – Тимашевская составит:

2020 г.

Кочетовка – Лиски – 5 пар поездов в сутки,

Лиски – Лихая – 12 пар поездов в сутки,

Лихая – Ростов – 19 пар поездов в сутки,

Ростов – Тимашевская – 14 пар поездов в сутки;

2025 г.

Кочетовка – Лиски – 10 пар поездов в сутки,

Лиски – Лихая – 16 пар поездов в сутки,

Лихая – Ростов – 25 пар поездов в сутки,

Ростов – Тимашевская – 18 пар поездов в сутки.

В связи с перспективным ростом объемов транзитных перевозок через погранпереход Кигаш, отправления со станций Казахстанской ж.д. в направлении портов, погранпереходов и станций Северо-Западного региона, на период 2025 г. участок Урбах – Саратов будет испытывать трудности в пропуске поездопотока. «Узким местом» в пропускной способности будет являться участок Анисовка – Саратов с однопутным мостовым переходом через р. Волга, протяженностью 1710 м. При сопоставлении наличной и потребной пропускной способности было выявлено, что дефицит пропускной способности участка в 2025 г. составит 2 пары поездов в сутки. Во избежание капиталоемких мероприятий по строительству второго пути на участке Анисовка – Саратов с мостовым переходом, предусматривается переключение 3 пар поездов в сутки на период 2025 года, следовавших по направлению Верхний Баскунчак – Урбах – Анисовка – Саратов на направление Верхний Баскунчак – Ахтуба – Им. М. Горького – Петров Вал – Саратов.

Схема переключения грузового поездопотока на 2020 и 2025 гг. приведена на рисунках 7.1 – 7.10.

Рисунок 7.1 – Перераспределение грузового поездопотока на 2020 год в сообщении с Северо-Западным регионом

Рисунок 7.2 – Схема переключения грузового поездопотока на 2020 год в сообщении с Азово-Черноморским бассейн

Рисунок 7.3 – Схема переключения грузового поездопотока на 2020 год в сообщении с Центрального региона

Рисунок 7.4 – Схема переключения грузового поездопотока на 2020 год в сообщении Кузбасс - Урал

Рисунок 7.5 – Схема переключения грузового поездопотока на 2020 год в сообщении с Дальневосточным регионом

Рисунок 7.6 – Перераспределение грузового поездопотока на 2025 год в сообщении с Северо-Западным регионом

Рисунок 7.7 – Схема переключения грузового поездопотока на 2025 год в сообщении с Азово-Черноморским бассейном

Рисунок 7.8 – Схема переключения грузового поездопотока на 2025 год в сообщении с Центральным регионом

Рисунок 7.9– Схема переключения грузового поездопотока на 2025 год в сообщении Кузбасс - Урал

Рисунок 7.10 – Схема переключения грузового поездопотока на 2025 год в сообщении с Дальневосточным регионом