III. Описание заправочного устройства.

Теперь о главном - как заправлять баллоны автомобиля природным газом. Для этого необходим компрессор высо­кого давления (до 200 кг/см^). Для этого можно использо­вать компрессоры типа ГП4, НГ-2, АКГ-2, но они требуют мощного электродвигателя, что нам не подходит. Оптималь­ный вариант - это применение авиакомпрессора АК 150С. Он применяется на современной бронетехнике и в авиации. Он достаточно малогабаритный, легкий, требует маломощ­ного электродвигателя 1,5-3 кВт. что разрешает его подклю­чать к квартирной или гаражной электросети.

Схема заправочного устройства показана на рис. 2. От газовой сети по резиновому шлангу (от газосварочного ап­парата) газ через вентиль подводится до газового фильтра (7). Напорометр (2), подключенный через переходник (3), служит для контроля давления в газовой сети. Газ в фильт­ре (7) очищается от посторонних примесей и подается в компрессор (10), где повышается до 150 кг/см². Далее газ подается на влагоотделитель (18), фильтр газа высокого давления (19), автомат давления (20) типа АДУ-2С. После этого газ подается на заправочный вентиль. При повыше­нии давлении выше 150 кг/см' открывается клапан АДУ 2 и газ возвращается по трубке (23) на вход компрессора. На­порометр типа НМП 100 применяется с границами измере­ний 0-400 мм вод. ст. Функцию газового может выполнять новый топливный фильтр тонкой очистки топлива дизель­ных двигателей. Для выпуска конденсата из влагоотделителя служит кран (17). Для контроля за давлением на выхо­де компрессора служит манометр (22) (0-250) кг/см². Эле­менты 18, 19, 20 (рис. 2) используются от воздушной системы танка. В принципе можно обойтись без автомата дав­ления АДУ-2, но тогда нужно постоянно контролировать дав­ление на выходе, чтобы не было его превышения.

На рис. 4 показана схема размещения отверстий и глав­ных параметров компрессора. Компрессор не имеет соб­ственного узда привода и системы смазки. На рис. 3 пока­зан вариант исполнения узла привода компрессора. На фла­нец компрессора (1) крепится с помощью жести, шпилек с гайками (8) через прокладку (10) корпус (11). Снизу к кор­пусу приваривается пластина (12) для крепления компрес­сора с узлом смазки (рис. 5). В корпус (11) (рис. 3) запрес­совывается подшипник (4) типа 205. В подшипник запрессовывается втулка (7) из шлица, которая крепится стопор­ным кольцом (19). Во втулку с одной стороны входит шлицевой вал (6) компрессора, а с другой стороны запрессо­вывается вал (17), шпонка которого входит в шлицы втулки (7). Это сделано для того, чтобы не нарезать шлицы на вал (17). После запрессовки вал (17) аккуратно прихватывает­ся к втулке (7) сваркой. После этого корпус (11) закрывает­ся крышкой (14) с сальником (13). Крепится крышка болта­ми (5). На другой конец вала (17) насаждается приводной шкив (15) со шпонкой (16). Узел смазки компрессора пока­зан на рис. 2 и рис. 5. Основанием служит бачок (24) (рис. 2), который можно изготовить из прямоугольного про­филя или сварить из жести. Сверху к бачку крепится узел привода с компрессором. Отверстие (13) (рис. 3) должно совпадать с отверстием (11) (рис. 5) бачка. Сверху бачка в удобном месте вырезается отверстие, к которому привари­вается заливная горловина (3) и крышка (2) (рис. 5). В ниж­ней части бачка просверливается отверстие под сливную пробку (14) (рис. 2). В боковой стенке бачка высверливает­ся отверстие под масляную помпу (1) и вал привода помпы (17). Масляная помпа крепится к стенке бачка шпильками. Отверстие (4) (рис. 5) служит для подачи масла в помпу. Валы (6) и (17) соединяются с помощью пластины (7) и втул­ки (8). Для крепления подшипника (12) служит корпус (15) с крышкой (16), сальником (13). Крышка крепится к корпусу с помощью болтов (14). На вал (17) надевается шкив (18) со шпонкой. Масляная помпа используется от автомобиля ГАЗ-51, 52, 69, но следует иметь ввиду, что помпы отличаются длиной приводного вала. Для контроля за уровнем масла служит смотровое окно (11) произвольной конструкции.

Работает система смазки так. Вращающий момент от шкива электродвигателя через ременную передачу переда­ется на шкив (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) и через вал (17), втул­ку (8) и пластину (7) передается на вал (6) привода помпы (1). Масло поступает через отверстие (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходит через переходник (3), в который вкручен автомобильный датчик давления (4) и по трубке по­дается на входной штуцер (12) подачи масла в компрессор. Штуцер (12) на рис. 2 условно развернут. Он вкручен в от­верстие (3) (рис. 3). Диаметр резьбы зависит от имеющейся у Вас трубки, которую можно использовать от гидравличес­кой системы автотракторных агрегатов. Далее масло прохо­дит по смазочным каналам компрессора (рис, 3, рис. 4), со­бирается в нижней части и выбрасывается через отверстие слива масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потом стекает через отверстие (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис. 2) Часть масла про­ходит через подшипник (4) (рис. 3) и смазывает его.

Рис. 11. Детали

Деталь (7) (рис. 11) можно изготовить из шестерни при­вода компрессора, которую необходимо приобрести. Для этого необходимо сточить зубчатый венец до размеров, показанных на рис. 11 (дет. 7).

К датчику давления (4) (рис. 2) можно подключить авто­мобильную лампочку. Вместо датчика можно подсоединить манометр для контроля. Для того, чтобы отвести газ, кото­рый прорвался через поршневые кольца в корпус узла при­вода, служит отверстие с резьбой у верхней части корпуса (рис. 11), (дет. 11), разрез А-А, в которое вкручивается шту­цер (13) (рис. 2). На штуцер надевается резиновая трубка и выводится выше крыши гаража, дома. Хотя в конструкции заправочного устройства предусмотрена локализация воз­можных выбросов газа в помещение, мы советуем устано­вить его снаружи помещения. Конструкция компрессора разрешает закачивать газ любого давления. Но необходи­мо помнить, что при работе компрессора при очень низком давлении или полном отсутствии газа на входе, при полно­стью открытом главном кране, на входе компрессора может создаться разряжение и компрессор вместо газа начинает тянуть воздух через неплотности в сальниках кранов и т. п. Поэтому перед заправкой газа в баллон необходимо дать поработать компрессору несколько минут в атмосферу до полного удаления воздуха из заправочного устройства.

В среднем заправка баллонов газом длится 1-1,5 часа. Чтобы уменьшить время заправки, можно спарить два ком­прессора. Владельцам грузовых автомобилей можно ис­пользовать 4 компрессора.

На рис. 10 показана принципиальная электрическая схе­ма включения 3-х фазного электродвигателя в однофазную сеть. Напряжение на двигатель АД подается через автома­тический выключатель Q1, магнитный пускатель МП. При нажатии кнопки «пуск» срабатывает реле Р1, которое свои­ми контактами Р1.2 подает напряжение на катушку пуска­теля МП и подключает пусковые конденсаторы Сп контак­тами Р1.1. При этом срабатывает пускатель и подключает двигатель и рабочие конденсаторы Ср к сети. Одновремен­но замыкаются блок-контакты пускателя МП 1.1 и пускатель становится на самоблокировку. При отпускании кнопки «Пуск» Сп отключается. При нажатии на кнопку «Стоп» или при срабатывании реле тепловой защиты двигателя РТ, цепь размыкается, пускатель отключается, отключается двигатель и схема возвращается в исходное положение. При подклю­чении обмоток двигателя треугольником Ср=4800 (1ном/ U), где 1ном - номинальный ток двигателя, U - напряжение в сети. Сп=(2-3)Ср.