Ii . Переоборудование автомобиля для работы на природном газе.

На рис. 1 изображена схема газового оборудования для природного газа. Природный газ хранится в баллонах (5), которые соединены трубками высокого давления (3) через переходники (4), которые вкручиваются в баллон вместо вентилей. Через запорный вентиль (6) газ подается на рас­ходный вентиль (9) и поступает в редуктор высокого давле­ния (ВД) (11), где давление газа 200 (130) кг/см2 (атмосфер) снижается до 10 кг/см2. Во время этого процесса газ силь­но охлаждается и редуктор при большом отборе газа может замерзнуть, газ перестанет проходить. Чтобы этого не слу­чилось, применяется подогреватель редуктора (12). Даль­ше газ по трубке низкого давления (14), через электромаг­нитный клапан (15) попадает в редуктор низкого давления (18), где давление газа еще раз снижается и попадает че­рез тройник (20) в карбюратор (22) пропорционально на­грузке двигателя (в зависимости от положения педали ак­селератора). Переводя напряжение переключателя П1 на ЭМ клапан газа (15) или на клапан бензина (23), мы можем на ходу переключать вид топлива. Бензин поступает в карбюратор (22) через топливную помпу (24), вентиль (23). Для запуска двигателя на газе применяется пусковой клапан (19). На рис. 1 показана упрощенная схема управления ЭМ клапанами. Клапаны 15, 19, 23, редуктор-подогреватель 12, трубки низкого давления можно использовать из комплек­та аппаратуры для сжиженного газа. Все это можно смон­тировать в двигательном отсеке на своих штатных местах. Это можно сделать в мастерской по установке аппаратуры на сжиженный газ.

Здесь можно и приобрести эти узлы, установить, отре­гулировать, проверить. Баллон покупать не надо, это Вам обойдется значительно дешевле. Для наших потребностей он не подходит, потому что рассчитан на малое давление (16 атм) и пробег будет очень малый. Поэтому его необходимо заменить на баллон высокого давления (рис. 7) 200 (150) атм и добавить редуктор высокого давления (11) (рис. 1) для снижения давления из 200 (150) атм до 10 атм. Для этого можно использовать авиационные кислородные редукторы, которые не замерзают, или приобрести редуктор от грузо­вого автомобиля с подогревателем. На крайний случай мож­но использовать обычный кислородный редуктор для га­зосварочных работ. Но его необходимо приспособить до наших условий эксплуатации. Для этого необходимо поме­нять крышку с большим диаметром резьбы, у верхней час­ти под штуцер и предохранительный клапан со штуцером от редуктора грузового автомобиля. Дело в том, что кисло­родный редуктор не приспособлен для отвода газа при сра­батывании предохранительного клапана или при разрыве мембраны. На штуцера предохранительного клапана и шту­цер крышки (13) надевается резиновая трубка (10) (рис.1) и выводится за пределы кузова. Кроме этого для кислород­ного редуктора необходимо приобрести жидкостный подо­греватель (12) (рис.1) с кронштейном. Таким образом Вы сэкономите деньги. Следует иметь в виду, что выше указан­ное относится к кислородному редуктору типа ДКП-1-65. Есть еще редуктор нового типа ЕКО-25-2, к которому не под­ходит крышка от редуктора грузового автомобиля.

Редуктор ВД устанавливается в двигательном отсеке. Жидкостный подогреватель необходимо включить в разрыв шланга, который идет на печку. Медную трубку из комплек­та аппаратуры для сжиженного газа, которая идет в багаж­ник, необходимо заменить на стальную бесшовную трубку высокого давления от аппаратуры сжатого газа грузового автомобиля. Контроль за работой редуктора ВД производится с помощью манометра (16) (0-25 кг/см²), который вкручивается на место датчика давления редуктора. Для оп­ределения количества заправленного газа и контроля дав­ления в баллонах, на конечном баллоне устанавливается манометр высокого давления (1) (рис. 1) (0-250 кг/см²).

Заправочный вентиль (7) (рис. 1) служит для заправки баллонов высокого давления от заправочного устройства, которое будет описано ниже, или на заправочной станции - АГНКС. Для этого приобретите заправочный штуцер от гру­зового автомобиля. Правда, Вас там не встретят с объятия­ми, но всегда можно договориться. Это важно, если Вы ез­дите в далекое путешествие. Для соединения баллонов меж­ду собой, подключения редуктора ВД, тройников можно ис­пользовать только стальные бесшовные трубки (3) высоко­го давления с внешним диаметром 10 мм и внутренним 6 мм. Чтобы не допустить поломок от вибрации и перекосов, короткие части газопроводов сгибают в виде колец диамет­ром 100 мм.

Кроме этого, баллоны должны быть установлены на об­щей раме в гнездах, выложенных резиновой лентой. Весь пакет должен быть сжат шпильками, чтобы не допустить перемещения баллонов. Для каждой марки автомобиля есть свой вариант компоновки. На рис. 9 показан один из воз­можных вариантов. Кроме этого, конструкция пакета из бал­лонов зависит от типа баллонов, их количества, что в конеч­ном результате определяет пробег. Пробег зависит от ко­личества газа в баллонах, определение которого затрудня­ется тем, что при разных температурах воздуха в один и тот же самый объем входит разное количество газа. Для наших потребностей можно пользоваться упрощенным переход­ным коэффициентом:

а) при давлении в баллонах 150 кг/см² - 1 литр объема
баллона, эквивалентный 0,3 л бензина.

б) при давлении в баллонах 200 кг/см² - 1 литр объема
баллона, эквивалентный 0,4 л бензина.

Теперь при среднем расходе автомобилем - 9 л бензина на 100 км и общем объеме баллонов - 50 л (для примера) пробег будет таким:

а) при давлении в баллонах 150 кг/см²;

50*0,3=15 л бензина (15*100):9=167 км

Теперь зная это, Вы можете выбрать тип и количество баллонов в зависимости от необходимого пробега. Не следует гнаться за большим пробегом, потому что увеличива­ется вес, уменьшается объем грузового отсека. Лучше иметь основной комплект баллонов на пробег 80-100 км и допол­нительный для дальних поездок.

Конкретно для легковых автомобилей наша промышлен­ность баллонов высокого давления не выпускает. Поэтому приходится использовать их из разных областей техники. На рис. 7 показаны размеры наиболее распространенных типов баллонов ВД. Для наших потребностей могут подой­ти кислородные баллоны нестандартного уменьшенного размера. Прекрасно подходят баллоны от акваланга для подводного плавания. Выпускаются баллоны из стеклопла­стика, армованные навивкой стального провода, из компо­зитных материалов. Они очень легкие и крепкие и идеально подходят к нашим потребностям, но дефицитные.

Можно также использовать авиационные или танковые баллоны высокого давления. На крайний случай баллон не­обходимых размеров можно изготовить из обычного кисло­родного, вырезав среднюю часть. После этого баллон ва­рится аргонно-дуговой сваркой, просвечивается гамма-де­фектоскопом, подвергается гидравлическому испытанию в специализированной организации. В кустарных условиях этим заниматься категорически запрещено.

После установки баллонов вентиля, переходники, запра­вочный штуцер помещаются в коробку (4) (рис. 9) из мяг­кой жести, в которую впаивается штуцер (3) и окно (2) для обслуживания, которое устанавливается на уплотнении. Конструкция может быть взята от баллонов для сжиженно­го газа. На штуцер надевается кусок резиновой трубки и выводится за пределы кузова через окно для заправки бен­зинового бака или другое место. При хранении автомобиля в гараже на штуцер надевается трубка, которая выводится выше крыши гаража. При таком исполнении Вы будете пол­ностью гарантированы от любых пропусков газа. Прежде чем использовать баллоны, необходимо проверить их ра­бочее давление, объем, техническое состояние. Внешняя поверхность не должна иметь вмятин, трещин, глубоких ца­рапин и следов коррозии. Возле горловины ВД указывает­ся:

дата испытания и дата следующего испытания;

вид термообработки (N - нормализация, W - закалка с
отпуском);

рабочее давление;

пробное гидравлическое давление (п225);