В пути следования повышенное значение тока заряда АБ.

 

Причины: Обрыв в элементах АБ.

 

ВЫХОД:

1. В кабине управления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети,

2. На исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 «МКС НП» и SF35 «МКС ИП» и отключить АЗВ SF19 «АБ» неисправной секции.

Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД
Причина:

• нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск MB;

• ошибка ПЧ.
ВЫХОД:

Перезагрузить МСУЛ. Перезапустить ПСН
Для чего необходимо:

1. Остановится;

2. выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники;

3. разрядить ТМ переводом контролера крана №130 в 6 положение, наполнить ТЦ максимальным давлением переводом ручки крана №215 в 5 положение;

4. перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.Блокир», через 3-4 сек в положение «Смена кабины»

5. в шкафу МПСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «МСУЛ Iк», сделать выдержку и снова их включить.

6. произвести запуск электровоза установленным порядком.

 

Примечание - Включение АЗВ МСУЛ SF 13 и SF 14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ.

 

Не запускаются компрессора.

Перед проверкой цепи управления компрессором проверить включенное положение АЗВ SF 3 «Вспомогательный компрессор».

Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора

ВЫХОД:

Перезапустит МСУЛ выше установленным порядком.

Ошибка ПЧ.

ВЫХОД:

Перезапустить ПСН, выключением и повторным включением БВ.

 

На мониторе нет сигнала о готовности компрессора.

ВЫХОД:

1. на пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария»: отжать кнопку;

2. температура масла в компрессоре выше 105°С: выждать время для охлаждения масла до 90°С, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического клапана компрессора;

3. остаточное давление в винтовом блоке, что вызвало срабатывание датчика обратного хода: принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора (рис. 15).

4. в момент запуска проверить направления вращения привода компрессора.

Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не загорается сигнальная лампа «впускной клапан»).

 

Компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5°С): при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5°С.

 

Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали.

По монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление питательной магистрали по манометру в кабине управления.

На мониторе в кабине управления загорается «окно» MB на электровозах № 15 и с 27.

Причины.

Отключился канал ПЧ
ВЫХОД

1. По монитору на пульте управления, проверить какой канал
ПЧ отключился.

2. Вмашинном проверить остановку двигателя MB (отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД).

3. При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без охлаждения.

4. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание MB не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положение. Убедиться в запуске MB, дальнейшее следование обычным порядком.

На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с 27.

Причина.

Отключился канал ПЧ

ВЫХОД:

1. По монитору на пульте управления убедиться в отключении
канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску
компрессора.

2. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если
питание МК не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3
переставить нож QR3 в нижнее положение.

Проконтролировать запуск и работу компрессора.

Неисправности моторного режима.

В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты.

Причины:

1. сбой в программном обеспечении;

2. заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;

3. пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.
ВЫХОД:

Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.

 

Если нарушений нет перевести тумблер SA32 (рис.8) в положение включения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции.

Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8) и следовать исправными секциями.

Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения
двигателей на другое, возможно отключение защиты через

Дифференциальное реле КА1.

Причины:

Пробой силовых диодов VD9-VD17; VD18-VD26, VD9- VD17, VD18- VD26.
ВЫХОД:

Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8)
и следовать исправными секциями.

При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ,
работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в
силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор

Позиций.

Причина:

Обрыв в цепи ПТР и ТЭД
ВЫХОД: