Методики оценки соответствия Нормам годности

МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ НОРМАМ ГОДНОСТИ

К ЭКСПЛУАТАЦИИ В СССР ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ (МОС НГЭА СССР)

 

Приложение к НГЭА СССР (3-е издание)

 

 

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Настоящие Методики оценки соответствия (МОС) являются приложением к Нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР) и предназначены для оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов требованиям названных НГЭА СССР.

1.2. Методики содержат перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям НГЭА СССР. Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок комплекса аэродрома и их сопоставления с требованиями НГЭА СССР.

1.3. По результатам оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям НГЭА СССР составляются таблицы соответствия, которые должны быть подписаны руководителем авиапредприятия и заверены печатью. Порядок и примеры заполнения таблиц соответствия приведены в каждой главе МОС.

1.4. Нумерация глав, разделов и пунктов МОС взаимоувязана с нумерацией глав, разделов и пунктов НГЭА СССР.

1.5. Изменения к МОС издаются по мере необходимости в соответствии с порядком, изложенным в НГЭА СССР.

1.6. Наземные и летные обследования и проверки комплекса аэродрома и его оборудования должны осуществляться службами аэропорта, сертификационными органами или специализированными проектными или научно-исследовательскими организациями ГА, имеющими право на проведение данных видов работ.

 

 

Глава 2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КЛАССА ИВПП И КЛАССА АЭРОДРОМА

 

2.1. Для определения класса ИВПП необходимо определить длину ИВПП в стандартных условиях. Длина ИВПП в стандартных условиях  определяется по формуле:

 

 

где   - фактическая длина ИВПП, м; определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП), а при ее отсутствии - по материалам обследования аэродрома, проводимого НИИ или проектной организацией;

- поправочный коэффициент, учитывающий высоту ИВПП над уровнем моря, м:

 

 

(  - наивысшая точка поверхности ИВПП относительно уровня моря; определяется по исполнительному продольному профилю ИВПП, м);

 - поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

 

 

 - расчетная температура воздуха на аэродроме, °С; 

 - среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 ч самого жаркого месяца в году, °С, принимается по климатологическим справочникам;

 - температура стандартной атмосферы от высоты расположения аэродрома над уровнем моря, °С, принимается по графику, представленному на рис.2.1);

 - поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП; определяется по следующим формулам:

 

при    

при    

( - средний продольный уклон ИВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ИВПП к фактической длине ИВПП; отметки высот концов определяются по исполнительному профилю ИВПП).

Класс ИВПП определяется в результате сопоставления фактической длины ИВПП, приведенной к стандартным условиям, с классификационными длинами ИВПП в стандартных условиях, указанными в табл.2.1 НГЭА СССР.

Класс ИВПП указывается при заполнении таблицы соответствия физических характеристик и маркировки элементов аэродрома (табл.3.2 гл.3 МОС НГЭА СССР).

2.2. Класс аэродрома определяется:

а) на однополосных аэродромах - классом ИВПП;

б) на многополосных аэродромах - классом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

Расчет длин в стандартных условиях и определение класса аэродрома (ИВПП) производятся при вводе нового аэродрома (ИВПП) в эксплуатацию и после реконструкции (удлинения) ИВПП.

Результаты заносятся в Акт обследования аэродрома.

 

 

    

Рис. 2.1. Зависимость температуры стандартной атмосферы от высоты аэродрома над уровнем моря

 

    

 

 

Таблица соответствия располагаемых дистанций ВПП

аэродрома ПАВЛОВСК требованиям НГЭА ВПП №1, МКпос =53°/233°

 

Пункт НГЭА	Результаты проверки	Подтвержд. документ	Соответствие НГЭА	Примечание
3.1.1	МКпос = 53° РДР =3400 м РДВ =3800 м РДПВ =3450 м РПД =3400 м МКпос = 233° РДР =3400 м РДВ =3800 м РДПВ =3600 м РПД =3400 м МКпрс = 53° РДР =2800 м от РД № 2 РДВ =3200 м РДПВ =2850 м	1,2	Соответствует	Длина СЗ 400 м Длина КПТ 50 м     Длина СЗ 400 м Длина КПТ 200 м
	Подтверждающие 1. Инструкция по производству 2. Акт обследования аэродрома	документы: полетов в районе аэродрома утв. 25.08.83 и его элементов утв. 23.03.89

 

М.П.      Руководитель ________________ ____________________ ___________

предприятия     (подпись)                (ФИО)                   (дата)

 

Порядок заполнения табл.3.1 следующий:

- графа 1 - указывается п.3.1.1 НГЭА;

- графа 2 - указываются значения дистанций, причем указываются взлетные дистанции от всех РД, от которых разрешен взлет;

- графа 3 - указываются номера подтверждающих документов: инструкция по производству полетов в районе аэродрома (ИПП) и используемые для определения дистанций документы (например, технический паспорт аэродрома, исполнительная документация, акт обследования аэродрома и его элементов);

- графа 4 - указывается о соответствии располагаемых дистанций требованиям п.3.1.1 НГЭА;

- графа 5 - при необходимости указываются сведения об особенностях использования ВПП для полетов (в случае одностороннего использования ВПП - взлет только с МК =..., посадка только с МК..., а также дополнительные сведения такие, как наличие и длина КПТ и/или СЗ).

При наличии на аэродроме двух и более ИВПП табл.3.1 заполняется для каждой ИВПП отдельно.

3.1.2. Ширина ИВПП определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ИВПП). При отсутствии указанной документации ширина ИВПП определяется по материалам обследования аэродрома (ИВПП). Если ИВПП имеет участки различной ширины, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение.

3.1.3. Наличие уширения ИВПП при отсутствии РД на концевом участке определяется визуальным осмотром. Ширина ИВПП с уширением (отрезок АБ, рис.3.1) определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ИВПП). При отсутствии указанной документации ширина ИВПП с уширением определяется по материалам обследования аэродрома (ИВПП).

Рис.3.1. Схема определения ширины ИВПП с уширением и размеров укрепленного участка перед порогом ИВПП

 

3.1.4.-3.1.5. Выполнение требований НГЭА к величинам продольных и поперечных уклонов ИВПП обеспечивается на этапах проектирования и строительства новых ИВПП.

Предназначенный для включения в ИПП продольный профиль ИВПП представляет собой в общем случае ломаную линию, отражающую основные изменения профиля ИВПП по ее оси (пример продольного профиля приведен на рис.3.2).

Этот профиль может быть получен по данным геодезической съемки продольного профиля ИВПП и ЛП, выполненной с шагом не более 100 м, или по данным исполнительной геодезической съемки ИВПП.

На продольном профиле должны быть указаны уклоны участков, расположенных между точками излома и абсолютные высоты концов (порогов) ВПП, концов КПТ и СЗ, а также точек излома (рис.3.2).

Линию продольного профиля за пределами ВПП по продолжению ее оси рекомендуется наносить пунктирной линией.

Горизонтальный масштаб может быть принят 1:25000 или 1:50000. Соотношение горизонтального и вертикального масштабов обычно принимается равным 10:1 или близким к этому значению.

Продольный уклон участка ИВПП определяется по формуле:

 

 

 

где  - отметки по оси начала и конца участка ИВПП, м;

- фактическая длина участка ИВПП.

 

3.1.6. Длина участка летной полосы за концом ИВПП или КПТ определяется по данным исполнительной документации и/или материалам обследования аэродрома.

Если длина участка ЛП за концом ИВПП или КПТ менее нормативной из-за сложного рельефа местности или препятствий, необходимо проверить, учтено ли это при назначении располагаемых дистанций. (Последние должны быть определены с учетом недостаточной длины участка ЛП за концом ИВПП или КПТ, как это указано в разделе 3 Приложения к НГЭА).

3.1.7.-3.1.8. Расстояния от оси ИВПП до границ летной полосы и спланированной части ЛП (которая включает оборудованную ВПП) определяются по исполнительной документации и/или материалам обследования.

В ширину спланированной части ЛП и в ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома:

- грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседней/соседних ИВПП, РД с их обочинами.

Рис.3.2. Пример представления продольного профиля ИВПП (пунктиром изображен продольный профиль ЛП по продолжению оси ИВПП)

 

3.1.9. Отсутствие уступов в местах сопряжения спланированной (грунтовой) части ЛП с искусственными покрытиями (ИВПП, обочинами, рулежными дорожками, КПТ и др.) определяется визуально при обследовании аэродрома и отмечается в акте обследования.

3.1.10. Размеры укрепленных участков перед порогом ИВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление ИВПП). При отсутствии указанной документации их размеры определяются при обследовании путем измерений внутренней и внешней ширины укрепленного участка (для участка, имеющего форму трапеции, соответственно отрезки ВГ и ДЕ на рис.3.1) и длины участка (отрезок ЛМ на рис.3.1).

3.1.11. Оценка соответствия требованиям п.3.1.11 НГЭА производится как по данным Акта обследования препятствий (см. разд.3.2 поправка № 6 к МОС НГЭА) с учетом фактических размеров спланированной части ЛП, так и по данным ее визуального осмотра.

Примечание. В отдельных случаях (например, отсутствие ломкого основания, нестандартная конструкция объекта, не позволяющая идентифицировать его как легкий и ломкий) легкость и ломкость объектов, расположенных в пределах спланированной части ЛП, должны подтверждаться описаниями их конструкции или иными документами (например, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования и заключениями НИИ по актам испытаний).

 

3.1.12. Оценка соответствия требованиям п.3.1.12 НГЭА производится по данным Акта обследования препятствий с учетом фактических размеров спланированной части ЛП (см. разд.3.2 поправка № 6 к НГЭА).

3.1.13. Оценка соответствия требованиям пункта производится по данным Акта обследования препятствий с учетом установленного на данном аэродроме порядка использования аэродромной техники.

3.1.14. Размеры концевой полосы торможения (КПТ), если она имеется, определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию) или по результатам обследования аэродрома.

3.1.15. Требования п.3.1.15 следует считать выполненными, если КПТ имеет рассчитанное на прочность искусственное покрытие.

Расчетная нагрузка для покрытия КПТ должна составлять не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ИВПП группы Г.

Оценка соответствия производится по данным проектной документации или по заключению научно-исследовательской организации ГА.

Оценка КПТ без искусственного покрытия требованию НГЭА в настоящее время не производится до разработки специальной методики проведения исследований.

3.1.16-3.1.17. Длина и ширина свободной зоны, если она предусмотрена, определяется по исполнительной документации аэродрома (на строительство, реконструкцию) и/или по результатам обследования аэродрома.

Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой дистанции разбега (если установлено несколько РДР, то учитывается минимальная РДР для данного направления взлета) и обычно не превышает 300-400 м.

Примечание. Предполагается, что вся территория СЗ находится под контролем администрации аэродрома. При невыполнении этого условия длина СЗ должна быть уменьшена до соответствующей величины.

3.1.18. Для оценки соответствия поверхности СЗ из условий рельефа местности необходимо использовать материалы исполнительной геодезической съемки.

В случае отсутствия геодезической съемки на территорию СЗ могут быть использованы материалы обследования аэродрома и его элементов.

Высота любой точки рельефа СЗ по ее оси не должна превышать:

 

 

где  - отметка оси ИВПП в начале СЗ (конце РДР);

 - расстояние от точки рельефа СЗ до начала СЗ, измеренное по продолжению оси ИВПП.

 

3.1.19. При оценке соответствия рельефа СЗ требованиям п.3.1.19 НГЭА должны использоваться материалы, упомянутые в предыдущем пункте.

3.1.20. Оценка соответствия требованиям пункта производится как по данным Акта обследования препятствий (табл.П.1.2), так и по данным визуального осмотра СЗ.

К объектам, представляющим опасность для воздушных судов, относятся объекты, не являющиеся легкими и ломкими. К их числу также относятся резкие возвышения рельефа, например, земляной вал или дамба.

Примечание. В отдельных случаях (например, отсутствие ломкого основания, нестандартная конструкция объекта, не позволяющая идентифицировать его как легкий и ломкий) легкость и ломкость объектов, расположенных в пределах свободной зоны, должны подтверждаться описаниями их конструкции или иными документами (например, актами испытаний, произведенных разработчиком оборудования, и заключениями НИИ по актам испытаний).

 

3.1.21. Определение индекса самолета для каждой РД производится в следующем порядке:

1) согласно ИПП для каждой РД определяются индексы всех ВС, эксплуатируемых на данной РД, включая ВС, использующие аэродром в качестве запасного;

2) из определенных индексов ВС для каждой РД выбирается наибольший, по которому производится оценка соответствия размеров и характеристик РД по пп.3.1.22 - 3.1.26 НГЭА;

3) ВС, в зависимости от размаха крыла и колеи шасси по внешним шинам, имеют следующие индексы:

 

Тип ВС                                                                                              Индекс ВС

АН-2, АН-28, Л-410                                                                                          1

ЯК-40, АН-72, АН-74                                                                                        2

АН-24, АН-26, АН-30, АН-32, ИЛ-14, ИЛ-114                                                       3

ТУ-134, ЯК-42, ИЛ-18, АН-12, ТУ-204                                                                4

ТУ-154                                                                                                           5

ИЛ-62, ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-96                                                                             6

 

Для ВС, не приведенных выше, порядок определения индекса следующий:

а) по размаху крыла - в соответствии с колонкой 2 табл.3.4 НГЭА определяется индекс по размаху крыла ВС;

б) по колее шасси по внешним шинам (сумма значений ширины колеи шасси, колеи тележки и шины) - в соответствии с колонкой 3 табл.3.4 НГЭА определяется индекс по колее шасси ВС;

в) из двух индексов, определенных по подпунктам а) и б), выбирается наибольший, по которому и определяется индекс данного ВС.

3.1.22. Ширина РД определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации ширина РД определяется по материалам обследования аэродрома (РД).

3.1.23. Общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется путем измерений. На криволинейных участках ширина РД определяется по перпендикуляру к осевой линии РД в месте измерения.

3.1.24. Радиусы закругления РД в местах их примыкания к ИВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД определяются по материалам обследования аэродрома (РД).

Если закругление кромки покрытия РД выполнено по ломаной линии и в исполнительной документации не указан фактический радиус закругления, он определяется в следующем порядке (рис.3.3):

Рис.3.3. Схема определения радиуса закругления РД в месте примыкания к ИВПП

 

- на плане закругления покрытия РД (в исполнительной документации или на копии чертежа) проводится биссектриса угла, образуемого внутренними кромками покрытий ИВПП и РД;

- из точек начала закругления А и В проводятся перпендикуляры до пересечения с биссектрисой (точки  и );

- измеряются расстояния  и , определяется наименьшее из них;

- наименьшее расстояние  (на рис.3.3) принимается за фактический радиус закругления РД.

3.1.25. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по материалам обследования аэродрома.

При обследовании это расстояние устанавливается путем измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД.

3.1.26. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется с использованием измерений, проводимых перпендикулярно осевой линии РД. Расстояния между осями параллельных РД следует определять в случае, если последние не превышают 100 м.

3.1.27. При наличии на аэродроме ограждения его периметр определяется при обследовании аэродрома визуально.

Результаты работ по оценке соответствия для каждой ИВПП с относящимися к ней РД заносятся в таблицу соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома (табл.3.2).

 

 

Таблица 3.2

(пример заполнения)

 

Таблица соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома ПАВЛОВСК требованиям НГЭА ИВПП № 1, МКпос = 53°/233°

 

Пункт	Результаты проверок и испытаний	Подтверждающий документ	Соответствие НГЭА	Примечание
2.1	Длина ИВПП в стандартных условиях - 3100 м (класс ИВПП - Б)	1,3	Соответствует
2.2	Класс аэродрома - Б	1,3	Соответствует
3.1,2	Ширина ИВПП - 49 м	2	Соответствует
3.1.3	Ширина ИВПП с уширением: с МКп = 233° - 80 м с МКп = 53° - 49 м, примыкает РД № 2	1,2	Соответствует
3.1.4	Продольный уклон среднего участка ИВПП - 0,01 Продольный уклон крайних участков ИВПП: с МКп = 233? - 0.006 с МКп = 53° - 0,002 Средний продольный уклон ИВПП - 0,004 Поперечный уклон ИВПП - 0,012	4	-
3.1.5	В ИПП внесен продольный профиль ИВПП	4,5	Соответствует
3.1.6	Длина участка ЛП за концом КПТ: с МКп = 233° - 200 м; с МКп = 53° - 200 м	1,5	Соответствует
3.1.7	Расстояния от оси ИВПП до краев ЛП 150 м	1,5	Соответствует
3.1.8	Расстояния от оси ИВПП до краев спланированной части ЛП 84,5 м	1,5	Соответствует
3.1.9	Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан. части ЛП с искусственными покрытиями - отсутствуют	1	Соответствует
3.1.10	Размеры укрепленных участков ЛП перед порогами ИВПП: с МКп = 233° - 50 м; с МКп = 53° - 200 м	2	Соответствует
3.1.11	Объекты в пределах спланированной части ЛП - отсутствуют	1,6	Соответствует
3.1.12	Объекты, функциональное назначение которых не требует их размещения в пределах от границ спланированной части до границ ЛП - отсутствуют	1,6	Соответствует
3.1.13	Неподвижные объекты в пределах 60 м в каждую сторону от осевой линии ИВПП - отсутствуют	1,6	Соответствует
3.1.14	Ширина КПТ с МКвзл = 53° и МКвзл = 233° - 49 м	2	Соответствует
3.1.15	КПТ с обоих курсов подготовлены в соответствии с требованием (имеют искусственные покрытия)	1,3,5	Соответствует
3.1.16	Длины СЗ с МК = 53° и МК = 233° - 400 м	1,5	Соответствует	РДР= 3400м
3.1.17	Расстояния от продолжения оси ИВПП до боковых границ СЗ - 84,5 м	1,5	Соответствует
3.1.18	Поверхности СЗ с обоих курсов не превышают плоскостей с восходящим уклоном 1,25%	1,2	Соответствует
3.1.19	Уклоны СЗ с обоих курсов сопоставимы с уклонами ИВПП. Отсутствуют резкие изменения восходящих уклонов	1,2	Соответствует
3.1.20	Объекты в пределах СЗ с МКвзл = 53° и МКвзл =233° - отсутствуют	1,6	Соответствует
3.1.21	МРД № 1 - ВС индекса 6; РД № 2 - ВС индекса 6; РД № 3 - ВС индекса 6; РД № 4 - ВС индекса 5; РД № 5 - ВС индекса 3;	5	Соответствует

 

Продолжение табл.3.2

 

 

Пункт	Результаты проверок и испытаний	Подтверждающий документ	Соответствие НГЭА	Примечание
3.1.22	Ширина РД: МРД № 1 - 22, 5 м; РД № 2 - 21 м РД № 3 - 21 м РД № 4 - 20 м РД № 5 - 14 м	2	Соответствует
3.1.23	Общая ширина РД и двух укрепленных обочин: МРД № 1 - 40, 5 м; РД № 2 - 39 м; РД № 3 - 39 м; РД № 4 - 30 м; РД № 5 - 14 м. Радиусы закруглений РД в местах примыканий к ИВПП: МРД № 1 - 60 м; РД № 2 - 60 м; РД № 3 - 60 м; РД № 4 - 50 м; РД № 5 - 30 м	2   2	Соответствует   Соответствует
3.1.25	Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями: МРД № 1 и мачта - 53 м;  РД № 1 и ограждение аэродрома - 51 м;  РД № 5 и здание АСС - 37 м	1	Соответствует
3.1.26	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД: между РД № 4 и РД № 5 - 60 м	1	Эквивалентно соответствует	Заключение об обеспечении экв. уровня безопасности полетов утв.... 03.03.89*
3.1.27	Аэродром имеет ограждение по всему периметру	1	Соответствует
4.1.1 - 4.1.14	На ИВПП, РД и перроне нанесены необходимые маркировочные знаки соответствующего размера и цвета	1	Соответствует
4.2.1- 4.2.5	Все объекты и препятствия, подлежащие маркировке, промаркированы, за исключением объектов № 7, 10, 22, 23. Цвет красный, белый	1	Эквивалентно соответствует	Заключение об обеспечении эквив. уровня безопасности полетов утв.* 15.05.89
4.3.1.- 4.3.3.	Наличие, цвет, расположение и высота маркеров края РД со светоотражающим покрытием на РД-9	1	Соответствует
	Подтверждающие документы: 1. Акт обследования аэродрома и его элементов от 23.03.89  2. Исполнительная документация ГПИиНИИ ГА "Аэропроект" арх. № 1832, 1988 г 3. Заключение ГПИиНИИ ГА "Аэропроект" по материалам обследования (о классе и прочности) от 11.09.89. 4. Исполнительный профиль ЛП № 2 Геодезического предприятия № 4 от 30.05.88. 5. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома утв. 25.08.88.  6. Акт обследования препятствий в районе аэродрома от 23.08.88

 

 

М.П.     Руководитель  _______________ __________________ ____________

авиапредприятия          (подпись)       (ФИО)                   (дата)

 

*Здесь и далее по тексту в примерах заполнения таблиц соответствия впечатывается наименование полномочного органа, утвердившего данное заключение.

 

Порядок заполнения табл.3.2 следующий:

- графа 1 - указываются номера рассматриваемых пунктов НГЭА (пункты гл.2 и 4, а также разд.3.1 гл.3, кроме п.п.3.1.1 и 3.1.4);

- графа 2 - указываются фактические параметры элементов аэродрома (за исключением длины ИВПП, указываемой для стандартных условий), определенные по результатам проверок, при этом ширина ИВПП с уширением указывается в случае отсутствия РД, примыкающей к концу ИВПП; ширина РД и двух укрепленных обочин указывается для всех РД при эксплуатации на них ВС индексов 4, 5 и 6;

- графа 3 - указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающих документов могут использоваться:

- по пп.2.1, 2.2, 3.1.6 -3.1.9, 3.1.16-3.1.20, 3.1.25 - 3.1.27, 4.1.1- 4.1.14 и 4.2.1- 4.2.5 - Акт обследования аэродрома и его элементов;

- по пп.3.1.2, 3.1.3, 3.1.10, 3.1.14, 3.1.15, 3.1.18 - 3.1.19, 3.1.22 - 3.1.24 - Исполнительная проектная документация, выполненная специализированной организацией;

- по п.3.1.4 - Исполнительный профиль летной полосы;

- по п.3.1.5 - Исполнительный профиль летной полосы и Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;

- по пп.3.1.11 - 3.1.13, 3.1.20 - Акт обследования препятствий в районе аэродрома;

- по пп.3.1.15, 3.1.16, 3.1.17 - Акт обследования аэродрома и его элементов и Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;

- по пп.3.1.21 - Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;

- графа 4 - указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями НГЭА и делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям НГЭА;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований НГЭА;

"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям НГЭА и отсутствия упомянутого выше "Заключения";

- графа 5 - в случае наличия отступлений от требований НГЭА указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая при необходимости содержание других граф таблицы.

Оценка соответствия элементов аэродрома по методикам, изложенным в настоящем разделе МОС, производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов и после реконструкции как аэродрома, так и его элементов. Заключение о классе ИВПП и аэродрома подготавливается и утверждается специализированной организацией и его результаты заносятся в Акт обследования.

 

 

Введение

 

Безопасность и эффективность использования аэродрома в значительной степени зависит от искусственных и естественных объектов на аэродроме и его окрестностях. Они влияют на минимумы для взлета и посадки, взлетную массу воздушных судов, а также на маршруты полета в районе аэродрома. В связи с этим определенные районы воздушного пространства вокруг аэродрома следует рассматривать как его неотъемлемую часть, а авиапредприятиям необходимо устанавливать эффективный контроль за препятствиями в этих районах.

Для обеспечения соответствия п.3.2 НГЭА необходимо:

а) получить данные о препятствиях;

б) выполнить мероприятия по ограничению и устранению препятствий;

в) учесть препятствия при установлении схем вылета и захода на посадку;

г) включить информацию о препятствиях в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (ИПП) и соответствующие документы аэронавигационной информации. Авиапредприятием оформляются следующие документы:

- Акт обследования препятствий в районе аэродрома (в дальнейшем по тексту - Акт обследования). Его форма приведена в Приложении 1.

Таблица соответствия препятствий требованиям НГЭА (в дальнейшем по тексту - Таблица соответствия) (табл.3.3). Пример ее заполнения приведен в Приложении 2.

 

Таблица 3.3

 

 

Таблица соответствия препятствий

аэродрома _____________________________________________ требованиям НГЭА

 

 

Пункт НГЭА	Результаты проверок и испытаний	Подтверждающий документ	Соответствие НГЭА	Примечание
1	2	3	4	5

 

Таблица 3.5

Критические препятствия по аэродрому __________________________________________

 

№ препятст вия*	Наименование препятствия *	Удаление от КТА (Sп), м	Истинный азимут (Ап)		Абсолютная отметка препятствия (Нп) м	Ограничивающая поверхность	Превышение препятствия над ограничивающей поверхностью, м	Мероприятия по устранению критических препятствий
			град.	мин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9

 

* Номера и наименование препятствий проставляются согласно Акту обследования препятствий.

 

 

Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; На - высота аэродрома; L - расстояние между порогами; r = 4000 м - аэродромы класса А, Б, В и Г; r = 3500 м - аэродромы класса Д, Е; Дг = 2000 м - аэродромы класса А, Б, В, Г;?r = 1200 м - аэродромы класса Д и Е

 

Рис.3.10. План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродрома с одной ВПП (выполнено не в масштабе)

   

 

Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; На - высота аэродрома; ДL - определяется по плану с учетом масштаба; r = 4000 м - аэродромы класса А, Б, В и Г; r = 3500 м - аэродромы класса Д, Е

 

Рис.3.11. План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродрома с двумя ВПП (выполнено не в масштабе

)

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А		= 500 +7 (На-Но**)
В	= 60 м	= 500 +7 (На-Н1)
С	= 2560 + 50 (На - Н1), если На - Н1 10м = 2660 + 40 (На - Н1), если На - Н1 > 10 м	= 141 + 0,15Хс
D	= 6660 + 40 (На - Н1), если Нn max На + 150 м = 660 + 40 (Нп max - Н1), если Нп max > На + 150 м	= 141 +

 

Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; На - высота аэродрома; Н1 - высота порога ВПП; Но** - высота конца ЛП; Но - высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х препятствия; L - расстояние между порогом и противоположным концом ЛП;

Нn max - абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне захода на посадку

 

Рис.3.12. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса А, Б, В и Г

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А		= 325 +5 (На-Но**)
В	= 60 м	= 325 +5 (На-Н1)
С	= 2060 + 40 (На - Н1)	= 66 + 0,15Хс

 

Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; На - высота аэродрома;

Н1 - высота порога ВПП; Но** - абсолютная отметка конца ЛП; Но - высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х препятствия; L - расстояние от порога ВПП до противоположного конца ЛП

 

    

Рис.3.13. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса Д и Е

 

   

 

Рис.3.14. Пример взаимного расположения поверхностей и образования

результирующей поверхности ограничения препятствий на ВПП кл. А, Б, В, Г

 

Обозначения: 1 - ВПП; 2 - ЛП;

ограничительные поверхности: 3 - переходная; 4 - внутр. горизонтальная; 5 - коническая; 6 - захода на посадку; 7 - взлета; 8 - внешняя горизонтальная

 

Рис.3.15. План взаимного расположения поверхностей ограничения для ВПП

классов А, Б, В и Г

 

- в графе 7 указывается величина возвышения препятствия на каждой из ограничивающих поверхностей;

- в графе 8 указываются мероприятия по устранению существующих критических препятствий.

3.2.2.1.7. Устранение критических препятствий представляет в большинстве случаев сложную задачу.

Для определения степени влияния каждого критического препятствия на безопасность и эффективность полетов необходимо проводить аэронавигационное рассмотрение, для выполнения которого целесообразно привлечение специалистов служб аэропорта и представителей авиакомпаний, авиаотрядов, воздушными судами которых предполагается использование данного аэродрома. При этом учитывае