Объединённый регулятор дизеля

Назначение регулятора частоты вращения устанавливать количество топлива подаваемого в цилиндры дизеля таким образом, чтобы поддерживалась заданная частота вращения валов. Кроме этого он выполняет дополнительные функции и оборудован системами:

1) дистанционной настройки скорости.

2) дистанционной остановки дизеля.

3) автоматической регулировки нагрузки дизеля.

4) отключение автоматического регулирования нагрузки дизеля.

5) Автоматического ограничения нагрузки дизеля и подачи топлива по давлению наддува.

Условно ОРД можно разделить на три основные части:

1) регулятора скорости вращения коленчатых валов.

2) Регулятора мощности дизеля.

3) Механизма электрогидравлического управления частотой вращения и подачи топлива в цилиндры.

Регулятор частоты вращения всережимный, центробежный, изодромный с обратной связью и собственной масляной системой.

Заданная частота вращения вала поддерживается уменьшением или увеличением подачи топлива в цилиндры дизеля путём воздействия на рейки топливных насосов.

Подача топлива регулируется через гидравлическую и рычажную систему сервомотора регулятора. Поэтому её можно назвать гидромеханической.

Устройство ОРД. Нижний корпус регулятора, состоит из корпуса который имеет снизу фланец, через который он устанавливается на корпус приводного редуктора. В расточке корпуса размещается приводной валик в подшипниках и сальник.

Корпус регулятора крепится к фланцу нижнего корпуса. В корпусе помещена золотниковая часть регулятора, приводимая во вращение валом привода. В нижней части корпуса имеется расточка, в которой на оси находится ведущая шестерня, составляющая вместе с ведомой шестерней маслонасос регулятора. В корпусе помещены два соединённых вместе аккумулятора масла. Аккумуляторы в виде двух цилиндров, в каждом поршень нагруженный пружиной. В боковой расточке корпуса помещён буферный поршень с пружинами, направляющая и пробка. Снаружи в корпус ввёрнуты: масло указатель, пробка для выпуска воздуха из масляной полости обратной связи, пробка для замера давления масла в аккумуляторе, обратный клапан и штуцер для подсоединения пускового серводвигателя.

Серводвигатель регулятора крепится сбоку к корпусу. Шток поршня снизу имеет серьгу для соединения с рычажной передачей привода реек. Сверху на штоке имеется винт, для регулировки нагрузки поддерживаемой регулятором.

Золотниковая часть состоит из буксы, шестерни, золотника, траверсы с грузами, пружинной муфты, тарелки и всережимной пружины измерителя.

Верхний корпус крепится к корпусу регулятора четырьмя болтами. В верхнем корпусе расположены узлы регулирования нагрузки электрогидравлической системы управления частотой вращения. На задней стенке крепится плита с системой каналов. В отверстие верхнего корпуса со стороны серводвигателя размещено золотниковое устройство системы регулирования нагрузки. В приливе корпуса ввёрнуты две иглы, которыми регулируют быстродействие системы. Сбоку к корпусу крепится серводвигатель с индуктивным датчиком. В корпусе серводвигателя помещён поршень со штоком, который одновременно является якорем индуктивного датчика.

Сверху на корпусе крепится плита, в которую ввёрнуты электромагниты МР1, МР2,МР3. Ход якоря их регулируется пробкой ввёрнутой сверху. Якоря электромагнитов действуют на треугольную пластину, а якорь МР4 на золотниковую втулку серводвигателя управления частотой вращения. Треугольная пластина прижимается пружиной вверх и удерживает якоря электромагнитов в верхнем положении при обесточенном состоянии. При включении электромагнитов МР1,МР2,МР3 достигается семь ступеней скорости, а МР4 управляющая втулкой удваивает количество ступеней скорости.,

Выключающее устройство выполнено в одном корпусе с датчиком корректора и крепится к верхнему корпусу. Состоит из поршня, клапана и электромагнита МР5.

Серводвигатель управления также крепится к верхнему корпусу. Сверху в корпус ввёрнут винт, служащий для установки минимальной частоты вращения. Рычажная система представляет собой жёсткую обратную связь.

Стоп-устройство крепится к серводвигателю регулятора и состоит из корпуса, на котором установлен тяговый электромагнит ЭТ. При отключении электромагнита его шток с золотником поднимается, открывая выход масла из под поршня серводвигателя, шток опускается и через рычажную передачу выключает подачу топлива.

 

Масляная система тепловоза.

Масленая система служит для смазки трущихся деталей и охлаждение шатунно-поршневой группы,а также в качестве рабочей жидкости в гидравлических установках. Система состоит из 5 контуров:

-главный контур

-контур фильтра тонкой очистки

-контур центробежного фильтра

-контур редукторов

-контур маслопрокачивающего насоса.

 

 

В главный контур входит:

Главный масляный насос (ГМН) засасывает масло из картера дизеля и подаёт в водо-масляный теплообменник, затем через фильтры грубой очистки (ФГО) масло поступает в верхний и нижний масляные коллекторы дизеля.

Контур фильтра тонкой очистки (ФТО). Часть масла из главного контура (около 4%) поступает в ФТО, очищается и сливается в картер дизеля.

Контур центробежного фильтра. Часть масла из главного контура (около 4%) отбирается насосом высокого давления, очищается в центробежном фильтре и сливается в картер.

Контур редукторов. Часть масла забирается из главного контура, по трубопроводам поступает в передний распределительный редуктор, а также в задний распределительный редуктор и гидромеханический редуктор шахты холодильника и после них сливается в картер двигателя.

Контур маслопрокачивающего насоса. Масло из картера дизеля, по трубопроводу, поступает в маслопрокачивающий насос, затем в фильтры грубой очистки и после него в верхний и нижний коллекторы дизеля.

 

Главный масляный насос.

Служит для циркуляции масла в системе дизеля и вспомогательного оборудования. Производительность 120 м³/ч. Главный масляный насос установлен на насосной плите. Состоит из чугунного корпуса, который с обеих сторон имеет патрубки с фланцами для подсоединения трубопроводов, сверху на корпусе имеются пробки для выпуска воздуха или залива масла.

Внутри корпуса установлены две цилиндрические косозубые шестерни, сверху ведущая и снизу ведомая. По краям шестерни, имеют цапфы, на которые насажены подшипники, установленные в подшипниковых плитах.

Ведущая шестерня на переднем конце имеет масляный демпфер, который не позволяет, осевого смещение шестерни. На другом конце приводная шестерёнка, которая входит в зацепление с шестерней на коленчатом валу. Насос создаёт давление от 3,5-5 атм.

Для защиты трубопроводов на нагнетательном патрубке, установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 5,5 атм. который состоит из корпуса, поршня, пружины и регулировочной гайки со шплинтом.