Нарком А.И.Шахурин о работе авиационной промышленности

В 1941-1945 гг.

Вопросы к документу.

1. Как быстро удалось эвакуировать на Восток авиационные заводы? Когда они вступили в строй?

2. Какие типы самолетов, не уступавшие немецким, выпускала наша авиапромышленность?

3. Какие советские самолеты были признаны лучшими в мире в годы Второй мировой войны?

Вопрос: Какова вкратце, Алексей Иванович, Ваша оценка работы авиационной промышленности СССР после завершения первой волны перебазирования и преодоления падения ее производства в конце 1941-го - начале 1942 гг.? Как она функционировала на последующих этапах войны?

Ответ: Моя оценка как наркома деятельности наших самолетов- строителей и в целом авиапромышленности в интересующее Вас время весьма высокая. И это вполне объективное мнение я могу подкрепить хотя бы некоторыми данными, фактами.

В мае 1942 г. авиационная промышленность страны впервые после эвакуации выполнила напряженное плановое задание Государственного Комитета Обороны. Это означало, что задачи, поставленные ЦК партии перед партийными организациями авиационной промышленности, перед всеми авиастроителями, - переместить основную промышленную базу самолетостроения на восток и развернуть производство техники в новых районах — были решены.

Наша промышленность по производству воздушных машин пре вратилась в быстроразвивающееся, во многом слаженное военное хозяйство, способное поставлять фронту в необходимом и всевозрастающем количестве надежные боевые самолеты различных типов.

Производство самолетов и моторов неуклонно возрастало. Вступившие в строй и разворачивавшиеся на полную мощность эвакуированные авиационные заводы и те предприятия, которые находились в глубоком тылу еще перед войной, наращивали производство.

Возобновлялся выпуск авиационной техники и на старых площадках, откуда была переброшена в восточные регионы техника, станки и оборудование. В опустевших корпусах эвакуированных заводов вновь установили оборудование, подобрали и подготовили кадры. В считанные месяцы и даже недели заводы возродились начали давать фронту авиационную продукцию.

Характерно в этом отношении возрождение одного из моторостроительных заводов, директором которого стал М. С. Комаров. Сначала на старой площадке были организованы минометное про изводство и ремонт авиационных и танковых двигателей, а затем производство авиадвигателей еще в больших масштабах, нежели прежде. В апреле 1943 г. этот завод, выпускавший моторы штурмовиков Ильюшина, занял первое место среди моторострои­тельных заводов и завоевал знамя Государственного Комитета Обо­роны, которое удерживал 19 месяцев подряд. На этом заводе впоследствии был выпущен и первый отечественный реактивный двигатель.

А как героически трудились ленинградские самолетостроители! Горком партии и Военный совет Ленинградского фронта создали ремонтные базы, на которых восстанавливались сотни самолетов. В самые тяжелые дни блокады город-герой не только ремонтировал авиационную технику для частей оборонявшего его фронта, но и давал продукцию для авиационной промышленности всей страны.

Но теперь главная база авиационной индустрии находилась в восточных районах страны. Здесь были сосредоточены наши основные производственные мощности, которые во все большем количестве питали фронт современной воздушной техникой. Заводы нашей промышленности стали производить такое число первоклассных самолетов, какое не давала вся авиапромышленность фашистской Германии и оккупированные ею страны, вместе взятые. Уже в пер­вой половине 1942 г. авиационная промышленность Советского Союза не только восстановила потерянные мощности, но и превзошла их. В 1941 г. было выпущено 15,8 тыс. самолетов, что превышало уровень 1940 г. больше, чем в два раза, а в 1942 г. было выпущено 25,4 тыс. самолетов или на 60% больше, чем в 1941 г.

В 1942 г. в итоге творческого сотрудничества ученых, конструкторов, летчиков-испытателей, рабочих и инженеров появились модифицированные самолеты Як-7 конструктора А. С. Яковлева с форсированным мотором. Их было выпущено 2431. Создан самолет Як-9, обладавший максимальной скоростью 600 км в час и вооруженный 37-миллиметровой пушкой. Стали выходить самолеты Ла-5 с мотором воздушного охлаждения А. Д. Швецова, вооруженные двумя 20-миллиметровыми пушками и обладавшие максимальной скоростью 648 км в час. За 1942 г. было выпущено 1129 самолетов Ла-5 конструктора С. А. Лавочкина.

В завершающий период Великой Отечественной войны конструкторское бюро Лавочкина продолжало работу по совершенствованию этого истребителя. В итоге максимальная скорость полета возросла до 680 км в час. На самолете была установлена третья 20-миллиметровая пушка. Модифицированная машина была запущена в производство и, получив наименование Ла-7, поступила на вооружение. Новый скоростной маневренный истребитель был способен успешно выполнять многие тактические задачи.

В 1944 г. заводы, производившие самолеты-истребители, перешли на выпуск еще более совершенных машин с моторами увели­ченной мощности и с улучшенной аэродинамикой, что позволило значительно повысить скорость полета и улучшить маневренность самолетов. ' истребителей.

Источник: Куманев Г. Говорят сталинские наркомы. Смоленск. Русич.2005.С.210-211.

Документ №18.4