Общие условия и принципы расчёта пропускной способности транспорта предприятия.

Расчет пропускной способности железнодорожного промышленного транспорта зависит от его технической оснащенности. Пропускная способность подъездных путей и железнодорожного транспорта предприятия в целом может оказать существенное влияние на величину пропускной способности магистрального железнодорожного транспорта.

Железнодорожные пути ряда предприятий выполняют работу не только по освоению внешнего грузооборота (внешние перевозки), но и по осуществлению транспортных связей внутри предприятия (внутризаводские перевозки).

Пропускная способность определяет общий объем перевозочной работы, который может быть освоен при данном техническом оснащении и принятой технологии.

При расчете пропускной способности по внешним перевозкам следует учесть возможное повторное занятие элементов промышленного транспорта одним и тем же вагоном. Так, например, по перегону, соединяющему станцию примыкания с промышленным транспортом предприятия, имеющим тупиковую схему развития, одни и те же вагоны пройдут дважды: при подаче на предприятие и при уборке с него.

Поэтому фактическая, или действительная, пропускная способность транспорта предприятия по внешним перевозкам будет меньше расчетной; в данном случае она для соединительного перегона Г – В равна половине расчетной пропускной способности.

Повторность выполнения работ с одними и теми же вагонами должна быть учтена и при определении пропускной способности по внутризаводским перевозкам.

Многие поезда и передачи, особенно при подаче на фронты погрузки – выгрузки, не имеют установленных весовых норм. В связи с этим приемлемой единицей исчисления пропускной способности промышленного транспорта является физический вагон.

Пропускную способность магистрального транспорта определяют по следующим элементам технического оснащения железнодорожного участка: станциям, перегонам, водоснабжению, топливо - и энергоснабжению, деповским устройствам для ремонта локомотивов. На пропускную способность промышленного транспорта последние три элемента не влияют. В то же время непосредственное влияние на нее оказывает перерабатывающая способность погрузочно – выгрузочных фронтов и весовых устройств.

Таким образом, расчет пропускной способности промышленного транспорта нужно производить по следующим элементам: соединительному перегону, промышленным станциям, межстанционным перегонам, погрузочно – разгрузочным фронтам, весовым и дозировочным устройствам. Соединительные перегоны и погрузочно – выгрузочные фронты имеются на транспорте каждого предприятия; остальные элементы могут отсутствовать.

2. Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций.

Пропускная и перерабатывающая способность станций определяется для

каждой группы станций по отдельным элементам и в зависимости от их спе-циализации.

На основных станциях выполняется сортировочная работа, а иногда и грузовая. Пропускную способность на таких станциях определяют по трем элементам: путевому развитию, горловинам и сортировочным устройствам.

Грузовые станции обычно вместо приемо– отправочных имеют выставочные пути. Специальные сортировочные устройства на таких станциях, как правило, отсутствуют, поэтому расчету подлежат два элемента: выставочные пути и стрелочные горловины.

Промежуточные станции производят только прием, отправление и пропуск поездов. Пропускная способность таких станций производится также по двум элементам: приемо – отправочным путям и стрелочным горловинам.

Передаточные станции производят операции по передаче вагонов с дороги на предприятие и обратно. Поэтому расчету подлежит только один элемент – приемо – сдаточные пути.

Пропускную способность промышленной станции определяют по элементу с наименьшей пропускной способностью с учетом возможного перераспределения работы между отдельными элементами для увеличения общей пропускной способности. Результативную пропускную способность определяют не по расчетной, а по действительной величине пропускной способности с учетом повторности обработки вагонов.

Станция Г – передаточная, которая по сути является парками, расположенными на территории станции примыкания, производит только операции по передаче вагонов с дороги на предприятие и обратно. Поэтому расчету подлежит только один элемент – приемо-сдаточные пути.

Станция В – основная (с двумя сортировочными устройствами). Пропускную способность определяют по трем элементам: путевому развитию, горловинам и сортировочным устройствам.

Станции А, Б – грузовые (с одним сортировочным устройством) Пропускную способность определяют по трем элементам: путевому развитию, горловинам и сортировочным устройствам.

Расчетную пропускную способность приемо-сдаточного парка (станция Г) определяют только по внешним перевозкам предприятия, подъездной путь которого примыкает к станции по формуле:

n = , где

b – коэффициент повторной переработки вагонов, 2;

Z - количество путей на станции или в парке;

Т_пост= 120 мин. - суммарное время перерывов в использовании путей за сутки, затрачиваемое на постоянные операции;

m - средневзвешенное количество вагонов в поезде или расчетной группе;

t_зан - полное время занятия пути по приёму, обработке и отправлению одним поездом или группой вагонов.

Станция Г: