Высоковольтные и низковольтные АВР

Для сокращения перерыва в электроснабжении приемников электрической энергии в аэропортах применяют устройства повторного включения (АПВ) и устройства автоматического ввода резерва (АВР).

В эксплуатационных условиях, особенно на воздушных линиях электропередач, часто имеют место кратковременные замыкания. При быстром отключении кратковременного к.з. возникшая электрическая дуга в большинстве случаев гаснет, не приводя к повреждениям электроустановок, чем сохраняется их готовность к дальнейшей работе. Если в этих случаях через 0,5 - 1 с осуществить повторное включение, то перерыв в электроснабжении почти не отразится на нормальной работе потребителей. Автоматическое повторное включение осуществляют устройства АПВ. По своему выполнению АПВ бывают однократного действия, предназначенные для одного повторного включения и многократного действия - для осуществления двух-трех включений с определенными интервалами.

В случаях устойчивых к.з. и повреждений элементов электроустановок бесперебойное электроснабжение может быть обеспечено с помощью систем автоматического включения резерва, выполняемых как в высоковольтных, так и низковольтных сетях.

Рис.1.37

Высоковольтные АВР. На рис 1.37а показан секционный АВР, который состоит из трех выключателей Q1...Q3 и блоков, непрерывно контролирующего напряжение на секциях шин СШ1 и СШ2. В нормальном режиме электрические приемники, подключенные к каждой СШ, получают питание от своего источника G1 или G2, а выключатель Q3 отключен. При снижении напряжения на одной из секций шин (например, СШ1) срабатывает пусковой орган напряжения ПОН1 блока АВР и при нормальном напряжении на шинах СШ2 он подает сигнал на блок времени БВ1, который с выдержкой времени 𝜟t отключит выключатель Q1. После этого через контакты вспомогательной цепи выключателя Q1 сигнал поступает на включение секционного выключателя Q3, который объединяет СШ1 и СШ2. Такая последовательность срабатывания выключателей исключает возможность питания мощных электроприемников или места К3 на линии G1-Q1 через выключатели Q2 и Q3. Снижение напряжения на СШ1 может быть вызвана двумя причинами: обесточиванием линии G1 или коротким замыканием на отходящих шинах Q4, Q5. В случае к.з. необходимо, чтобы до срабатывания Q3 произошло отключение поврежденной линии автоматами Q4, Q5.

Задержка времени срабатывания АВР 𝜟t должна обязательно выбираться на ступень больше наибольшей уставки времени срабатывания защиты отходящих линий, установленной на выключателях Q4...Q7.

Аналогично работает АВР на вводе (рис.1.37б). При исчезновении напряжения на СШ и наличии напряжения на источнике G2 пусковой орган напряжения подает сигнал на блок времени, который с выдержкой 𝜟t отключит выключатель Q1. Последний, отключившись, дает сигнал на включение выключателя Q2.

Высоковольтные АВР как правило однократного действия. В исходное состояние они возвращаются после восстановления напряжения оперативным персоналом вручную. Такое решение связано с ограниченным числом допустимых отключений к.з. высоковольтной аппаратурой и необходимостью устанавливать дополнительное оборудование для контроля напряжения на вводах

Низковольтные АВР. АВР на напряжение 380 В чаще всего выполняют многократного действия. На рис 1.37в показана структурная схема АВР, используемая в дизель-генераторах. В них качество напряжения, подводимого к шине гарантированного питания (ШГП), постоянно контролирует реле напряжения KV2, которое при определенном его изменении подает сигнал на блок времени БВ1. Если за 3...5 с напряжение не восстановилось, начинается запуск дизель-генератора. При появлении номинального напряжения на выводах генератора G2 реле напряжения KV3 отключает контактор КМ1 (автомат QF1), после чего включается контактор КМ2 (автомат QF2), обеспечивая питанием электроприемники (ЭП). При восстановлении напряжения, поступающего по линии G1, срабатывает реле напряжения KV1 и с выдержкой времени 20... 30 с переключает контакторы КМ2, КМ1 в исходное положение и останавливает дизель-генератор.