АБ – Авиационная безопасность

АНВ – Акт незаконного вмешательства

ВС – Воздушное судно

МТ – Министерство транспорта

ИКАО – Международная организация гражданской авиации

ДАБ – Дирекция по авиационной безопасности

САБ – Служба авиационной безопасности

ЛО МВД- Линейный отдел Министерства внутренних дел

ФСК – Федеральный следственный комитет

СОА – Служба охраны аэропорта

СПК – Служба перронного контроля

ИТС – Инженерно-техническая служба

СД – Служба досмотра

ВВСС – Воздушные Ворота Северной Столицы

АВК – Аэровокзальный комплекс

МАВК – Международный аэровокзальный комплекс

ВВ – Взрывчатое вещество

ВУ – Взрывное устройство

СВУ – Самодельное взрывное устройство

РТИ – Рентгенотелевизионный интроскоп

МИС – Металлоискатель стационарный

МИР – Металлоискатель ручной

Содержание

Аннотация........................................................................................................................2

Введение...........................................................................................................................5

Глава 1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности в аэропорту Пулково. Организационная структура.

Служба пассажирских перевозок в аэропорту «Пулково». Перечень руководящих документов……………………………….......................................................................7

1.1. Нормативные и руководящие документы, регламентирующие работу службы пассажирских перевозок…………………………………….........................................7

1.2. Технология обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэропорту «Пулково»......................................................................................................................13

1.3. Организация и подготовка обслуживания вылетающих пассажиров...............14

1.4. Обязанности исполнителей, осуществляющих технологический процесс обслуживания пассажиров и багажа…………………….….......................................24

1.5. Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров и их багажа.............................................................................................................................26

Глава 2. Служба авиационной безопасности. Обеспечение авиационной безопасности в аэропорту «Пулково».........................................................................34

2.1. Терроризм на воздушном транспорте..................................................................34

2.2. Обеспечение авиационной безопасности в аэропорту Пулково»…..................36

2.3. Структура ДАБ. Порядок взаимодействия с другими службами аэропорта....39

2.4. Технология проведения досмотра пассажиров, багажа и ручной клади в аэропорту. Технические средства досмотра…………………….………………......43

2.5. Методика выявления потенциально опасных пассажиров путём специального опроса в ходе предполётного досмотра………………………….……...…...............60

Глава 3. Платформа SITA AirportConnect Open. Инновации, предложения по внедрению…………………………………………………………………………......69

3.1 Результаты перехода Аэропорта "Пулково» на платформу SITA AirportConnect Open................................................................................................................................69

3.2. Портфель Horizon...................................................................................................70

3.3. Киоски самостоятельной регистрации.................................................................71

3.4. Мобильный посадочный талон.............................................................................79

3.5. Online регистрация.................................................................................................75

Выводы и рекомендации...............................................................................................77

Список используемой литературы...............................................................................79

 

 

 

Введение

В России произошли коренные изменения практически во всех областях жизни общества и едва ли не самые кардинальные в сфере экономических отношений. Переход от планово - централизованной к рыночной экономике в России повлек за собой структурное изменение в экономики: начала формироваться новая банковская двухуровневая система, либерализация внешнеэкономической деятельности привела к появлению большого числа крупных и мелких экспортеров и импортеров в результате приватизации в частные руки перешли не только частные объекты коммерческого хозяйства, но и крупные промышленные предприятия.

Но наряду с позитивными тенденциями проявились и негативные: крупные диспропорции в структуре национальной экономики, разрыв прежних хозяйственных связей, ликвидация дотаций отдельным отраслям промышленности, сокращение централизованного кредитования, инфляция, проблемы «неплатежей», социальная напряженность, давление быстро расширяющей свои масштабы «теневой» экономики.

В этой обстановке к построению и поведению организаций, ориентированных на интеграцию в рыночные отношения предъявляются новые требования: предпринимательская активность, переход к различным формам собственности, изменяющиеся функции и методы государственного регулирования и управления. Организационная деятельность испытывает влияние нарастающих темпов и масштабов революционных изменений в технологической базе производства. Следует также учесть, что тяжелое наследство централизованной типизации всех структурных построений, жесткой формализации внутренних и внешних отношений соподчиненности, несвобода всех нижестоящих звеньев, массовое распространение и многолетнее использование организационных схем, пригодных лишь для определенных условий и чрезвычайных обстоятельств, породило стереотип консервативного мышления и организационной скованности, а это затрудняет как восприятие научных принципов, так и их применение для создания организаций современного типа или приспособления существующих к требованиям времени. Таким образом, переход к эффективной организации и управлению, построенным на научных принципах не только необходим, не только возможен, но и стал главным условием успешного осуществления экономических реформ. Предприятие же становясь объектом товарно-денежных отношений, обладающим экономической самостоятельностью и полностью отвечающим за результаты своей хозяйственной деятельности обязано сформировать у себя такую структуру управления, которая обеспечила бы ему высокую эффективность работы, конкурентоспособность и устойчивость положения на рынке.

Аэропорт Пулково — это один из крупнейших, динамично развивающихся авиатранспортных узлов России. Управляющей компанией аэропорта "Пулково" с 29 апреля 2010 года является ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы"

Выгодное географическое положение (по соседству с Западной Европой) и удачное размещение (всего 18 километров от центра Санкт-Петербурга) делают его уникальным: время в полете до любого города в Европе не превышает 4 часов, а пассажирам, как вылетающим из города, так и прибывающим в него удобно добираться в аэропортовый комплекс и в центр города.

По результатам 2009 года, аэропорт «Пулково» по-прежнему занимает четвертое место среди российских аэропортов, уступая аэропортам московского авиационного узла. По итогам 2012 г. доля пассажиропотока аэропорта «Пулково» в общем объеме пассажирских перевозок 6-ти крупнейших аэропортов России не изменилась по сравнению с 2011г и осталась на уровне 13%.

Темп прироста пассажиропотока сопоставим с темпами в других крупных аэропортах России и темпом общего прироста пассажиропотока российских

авиакомпаний (+26,2%), что позволяет сделать вывод о развитии аэропорта в рамках развития всего российского рынка авиаперевозок.

За 9 месяцев 2013 года пассажирообмен (прибывающие + убывающие пассажиры) аэропорта «Пулково» составил 10 051 886 человек, что на 15,5% больше показателей за аналогичный период 2012 года. В частности, пассажирообмен на международных воздушных линиях в страны дальнего зарубежья за указанный период составил 5 641 701 человек, превысив прошлогодние показатели на 16%. Пассажирообмен на внутренних воздушных линиях составил 4 410 185 человек, что на 14,9% больше показателей в августе 2012 года.

Показатели за первые 9 месяцев 2013года

Первые 9 месяцев		2013-2012
Пассажирообмен (прибывающие+ убывающие пассажиры)	10 051 886	15,5%
В том числе на МВЛ	5 641 701	16%
В том числе на ВВЛ	4 410 185	14,9%

 

Одна из приоритетных задач государственного авиационного предприятия Пулково - расширение спектра качественных услуг и создание для пассажиров максимально комфортных условий.

В сентябре 2002 года аэропорт Пулково принял на себя "Добровольные обязательства по качеству обслуживания пассажиров в аэропорту "Пулково»". Обязательства касаются вопросов поддержания качества обслуживания авиапассажиров в аэропортовом комплексе на уровне мировых стандартов. Одним из аспектов является обратная связь менеджмента с пассажирами аэропорта, которые могут высказать свое мнение о работе аэропорта "Пулково" и качестве обслуживания, - для этого проводится регулярное добровольное анкетирование.

Исходя из всего вышесказанного можно с уверенностью утверждать, что на сегодняшний день, в России в интересах выживания и гибкого реагирования на динамично меняющиеся рыночные условия, повышения устойчивости и адаптационной способности в удовлетворении потреби­тельского спроса, преодоления отставания в развитии техники и технологии, в обеспечении высокого качества выпускаемой продукции и предоставляемых услуг предприятия должны целенаправленно проводить организационные изменения. При совершенствовании обслуживания пассажиров преодолевается инертность и застой в структурах управления.

Целью данной дипломной работы, главным образом, будет являться выявление необходимости проведения организационных изменений в деятельности конкретного авиапредприятия в процессе обслуживания пассажиров, а также найти новые предложения по совершенствованию обслуживания пассажиров в аэропорту Пулково согласно требованиям авиационной безопасности.