Однозначность диагностического параметра.

Однозначность означает что при изменении конструктивного параметра(У_в) в диапазоне У_н—У_п соотношение S/Y изменяется монотонно и не имеет прогибов.

Однозначность диагностического параметра определяется монотонно возвращающей или убывающей зависимостью его от структурного параметра в диапазоне от начального до предельного изменения структурного параметра.

Методы ремонта изношенных отверстий под втулки распределительного вала.

Восстановление необходимых зазоров во втулках распределительного вала производите перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер не более чем на 0,75 мм, и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей их расточкой под размеры перешлифованных шеек.

На двигателях без втулок восстановление необходимых зазоров производите расточкой отверстий в блоке под втулки, руководствуясь данными, и последующей запрессовкой втулок номинального или ремонтного размера.(УАЗ 3151)

Наиболее распространенные дефекты деталей масляного насоса.

¾ износ(задиры, глубокие царапины) корпуса и крышки масленого насоса;

¾ изменение диаметра гнезд ведомой шестерни на корпусе насоса;

¾ изменение толщины ведущей и ведомой шестерни;

¾ изменение осевых зазоров шестерен;

¾ износ гнезда редукционного клапана;

¾ износ редукционного клапана;

¾ изменение высоты пружины или ее поломка.

Ремонт картера сцепления.

Основными поломками, возникающими в картерах сцепления, являются сколы, трещины износ или срыв резьбы, а также износ опорных плоскостей лап крепления к поверхности рамы. Картеры непригодны для эксплуатации в том случае, когда трещины занимают больше половины периметра или свободно проходят больше чем через одно отверстие, приспособленное под болты крепления. Любые трещины на картере крепления необходимо заваривать. Сколы, которые захватывают отверстие, наплавляют или к ним приваривают отколовшуюся часть детали. В том случае, когда резьба сорвана более чем на две нити или полностью изношена, ее восстанавливают с помощью нарезания новой резьбы, которая имеет увеличенный ремонтный размер. Этот процесс производится с последующим нарезанием резьбы, имеющей номинальный размер.

В случае восстановления отверстий, которые были изношены более предельного размера, используют постановку дополнительной детали- втулки, которая размещается под направляющим штифтом крепления. Чтобы устранить имеющиеся следы износа на опорных плоскостях лап крепления картера сцепления к раме, их обрабатывают на специальном фрезером станке. Кроме того, если имеет место значительный износ, то осуществляют и приварку шайб, перед этим процессом обязательно фрезеруют поверхность лапы, а для установки шайб имеющиеся отверстия зенкуют. Шайбы привариваются к картеру сцепления электродуговой сваркой сплошным швом. Завершают данный процесс зенковкой лаповых торцов.

Трудоемкость.

Трудоемкость — это показатель, характеризующий затраты живого труда, выраженные в рабочем времени, затраченном на производство продукции (услуг).

 

БИЛЕТ № 6