Ведение записей при радиолокационной прокладке.

Наставлением по организации штурманской службы на судах ММФ и Правилами ведения
судового журнала предусмотрено, что с подходом к зоне ограниченной видимости организуется
радиолокационное наблюдение, о чем делается запись в судовом журнале.

Общим требованием названных документов является также выполнение записи в судовом журнале любого маневра судна курсом и/или скоростью независимо от причин маневрирования.
Исключение из этого правила сделано только для судов, оборудованных регистраторами
маневров.

Если радиолокационная прокладка ведется на маневренном планшете, то планшет содержит
все необходимые данные для восстановления взаимного положения судов в процессе расхожде-
ния.

В то же время, если на основании радиолокационной прокладки принято решение
осуществить маневр для расхождения с другим судном, с планшета в черновой журнал
переносят судовое время, пеленг и дистанцию начальной точки прокладки другого судна, что
узаконивает все последующие записи на планшете, а затем время и вид своего маневра (19.27
Начали РЛ прокладку. РЛП; D_р; 19.42 Легли на ГКК...). В противном случае будет трудно дока-
зать момент начала прокладки и истинность измерений до записи в журнал маневра. При этом
прокладка на планшете сохраняется в полном объеме до полного расхождения.

Нет надобности записывать в журнал маневр другого судна, обнаруженный из прокладки, до
тех пор, пока наше судно не начнет маневрировать.

При ведении радиолокационной прокладки на накладном зеркальном планшете в черновой
журнал записывают только время начала прокладки и используемую шкалу РЛС (20.07 Начали
прокладку по цели А, шкала 8 миль), а в случае маневрирования — время начала маневра
своего или другого судна (20.36 Легли на ГКК... или 20.36 Цель А уменьшила скорость...). При
этом прокладка сохраняется до полного расхождения.

Если появляется необходимость стереть прокладку на зеркальном планшете до полного
расхождения, в черновой журнал записывают время, пеленг и дистанцию последней точки
прокладки.

При использовании САРП, не имеющей устройства документирования, в черновой журнал
заносят:

q судовое время начала автоматизированной прокладки (20.17 Начали АРП);

q судовое время обнаружения маневра цели, который может привести к ухудшению ситуации и данные формуляра (20.28 РЛП; D_p; D_KP; t_KP; К_ц; V_ц);

q судовое время и вид своего маневра (в соответствии с Правилами ведения журнала).

Рис.23. Показатель эффективности
маневра.

Эффективность маневра.

Опыт показывает, что практически в любой ситуации имеется не один, а несколько
маневров, в результате которых можно избежать столкновения. Очевидно, из всех возможных
маневров судоводитель должен выбрать такой, который позволит решить задачу расхождения с
наименьшими потерями времени и пути и при этом, безусловно, будет соответствовать
требованиям МППСС-72.

Для того чтобы маневр был эффективен, он в соответствии с МППСС-72 и хорошей морской
практикой должен быть заблаговременным, своевременным, решительным, заметным для других
судов, ведущих радиолокационное наблюдение, и целесообразным, т. е. логичным и понятным.

В общем случае заблаговременным считается маневр, выполняемый с достаточным запасом
времени для предупреждения неблагоприятных действий другого судна или для принятия
дополнительных мер с целью улучшения ситуации. При оценке ситуации только на основе
радиолокационной информации назначают момент маневра дпя расхождения значительно
раньше, чем при визуальной видимости, так как оценка ситуации на экране РЛС и обработка
радиолокационных данных требуют большего времени. Своевременность маневра была
показана ранее на примере выбора маневра.

Геометрически наиболее эффективным будет такой из возможных маневров для
расхождения, который приведет к развороту ЛОД на значительный угол а (рис. 23) или к
быстрому уменьшению относительной скорости (рис. 24); обусловив улучшение ситуации. Таким
образом, величины V₀ и а можно рассматривать как показатели эффективности маневра для
расхождения.

При этом чем больше при равенстве прочих факторов наше судно уступает в скорости, тем
больший угол отворота потребуется, чтобы увеличить дистанцию расхождения. (На рис. 23 наша
скорость вдвое меньше скорости цели.)

Если же наша скорость превышает скорость другого судна, действует обратная зависимость:
даже небольшое изменение нашего курса может обеспечить значительный разворот ЛОД, чем
можно воспользоваться, например, при обгоне другого судна.

Маневр, противоречащий МППСС-72, не может считаться эффективным, так как он не будет
понят другими судами, весьма вероятно, вызовет ответные маневры и приведет к усложнению
ситуации.

В условиях ограниченной видимости, когда ситуация оценивается только на основе
радиолокационной информации, следует избегать маневров, связанных с малым углом

перекладки руля или с медленным уменьшением скорости, так как такие маневры плохо
обнаруживаются и поэтому неэффективны.