Количественные показатели эксплуатационной работы

В таблице 2.1 заданы исходные междорожные груженые вагонопотоки. Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Транзит (U _тр) − вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (U _вв) − вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

Вывоз (U _выв) − вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

Местное сообщение (U _мс)− вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.

Таблица 2.1 – «Шахматка» груженых вагонопотоков

На Из		Дорога Н				Смежные дороги				Всего
		Р-1	Р-2	Р-3	Итого	Л	М	К	Итого
Дорога Н	Р-1	155	100	82	337	55	100	182	337	674
	Р-2	82	109	73	264	64	109	164	337	601
	Р-3	55	73	91	219	55	82	288	425	644
	Итого	292	282	246	820	174	291	634	1099	1919
					местное сообщен				вывоз
См. дор.	Л	55	46	100	201	–	273	683	956	1157
	М	82	109	64	255	455	–	1001	1456	1711
	К	209	155	127	491	1274	1729	–	3003	3494
	Итого	346	310	291	947	1729	2002	1684	5415	6362
					ввоз				транзит
Всего		638	592	537	1767	1903	2293	2318	6514	8281
										Работа дороги

Из «шахматки» определяются следующие показатели работы дороги по пропуску груженого вагонопотока в планируемый период (в вагонах в среднем в сутки):

− погрузка – количество вагонов, погрузка груза в которые осуществляется внутри данной дороги в планируемый период; составляющими здесь являются вывоз и местное сообщение:

 

,                                      (2.1)

 

− выгрузка – количество вагонов, выгрузка груза из которых осуществляется на станциях рассматриваемой дороги в планируемый период; составляющими являются ввоз и местное сообщение:

 

,                                        (2.2)

 

− транзит – количество вагонов, проходящих транзитом дорогу Н в планируемый период, U _тр;

− ввоз – количество вагонов, поступающих на дорогу Н под выгрузку из-за стыкового пункта в планируемый период, U _вв;

− вывоз – количество вагонов, формируемых на данной дороге и отправляемых на соседние в планируемый период, U _выв;

− местное сообщение – количество вагонов, отправляемых и принимаемых внутри рассматриваемой дороги в планируемый период, U _мс.

 

,                                  (2.3)

 

− прием груженых – количество груженых вагонов, принимаемых данной дорогой с соседних в планируемый период, составляющими являются транзит и ввоз:

 

,                                       (2.4)

 

− сдача груженых – количество груженых вагонов, сдаваемых данной дорогой на соседние в планируемый период; составляющими являются транзит и вывоз:

,                                      (2.5)

− работа дороги – количество пропускаемых через дорогу Н грузовых вагонов в планируемый период; составляющими являются транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение:

,  (2.6)

По формуле 2.6 проверяется правильность составленной «шахматки».

 ваг;

 ваг;

 ваг;

 ваг;

 ваг;

 ваг.

 

 

Нормы погрузки и выгрузки

 

На основании таблицы 2.1 разрабатывается диаграмма продвижения груженых вагонопотоков по дороге Н по видам сообщений, представленная на рисунке 2.1.

Построение диаграммы груженых вагонопотоков начинают с четного направления, стыкового пункта К. По стыковому пункту К дорога в четном направлении принимает 3494 груженых вагонов (таблица 2.1).

На первом регионе (Р-1), в четном направлении выгружают 209 вагонов (с К на Р-1), условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке Ж-Е. Тогда через станцию Е проследует 3285 вагонов. Погрузка Р-1 всего 674 вагона, из них 155 вагонов – «на себя», условно эти вагоны указать на станции Е. Погрузка Р-1 в четном направлении 337 вагонов (Р-1 на Р-2 – 100 вагонов; на Р-3 – 82 вагонов; на Л – 55 вагона; на М – 100 вагонов).

Рисунок 2.1 – Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.2 – Диаграмма порожних вагонопотоков

На станцию А приходит 3622 груженых вагона (3494 – 209 + 337 = 3622). Из них 1584 вагона идут на Р-2 (с К на Л – 1274; с К на Р-2 – 155; с Р-1 на Р-2 – 100; Р-1 на Л – 55), а 2038 вагон на Р-3 (с К на М – 1729; с К на Р-3 – 127; с Р-1 на Р-3 – 82; Р-1 на М – 100). В дальнейшем диаграмма строится аналогично (рисунок 2.1).

После полного построения груженых вагонопотоков необходимо определить порожние вагонопотоки. Диаграмма порожних вагонопотоков строится на основе данных о погрузке и выгрузке на подразделениях. Если на подразделении выгрузка превышает погрузку, то для него устанавливается регулировочное задание на сдачу порожних вагонов.

Число порожних вагонов, которое дорога (регион) может сдавать из-под своей выгрузки или должна получать для погрузки, определяется разностью между погрузкой и выгрузкой (регулировочный разрыв)

 

,                                                   (2.7)

 

«Минус» означает избыток вагонов, «плюс» – недостаток.

Например, с дороги М поступит 2293-1711=582 порожних вагонов. Если на Р-3 погрузка 644, а выгрузка 537, то из потока порожних вагонов будет отцеплено 107 вагонов. Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе.

 

Таблица 2.2 – Нормы погрузки и выгрузки

Наименование показателя	Р-1	Р-2	Р-3	В целом по дороге
Погрузка	674	601	644	1919
- местный груз	155	109	91	355
- на вывоз	519	492	553	1564
Выгрузка	638	592	537	1767
- местный груз	155	109	91	355
- из ввоза	483	483	446	1412
Баланс	-36	-9	-107	-152