Краткая технико-эксплуатационная характеристика дороги Н

ВВЕДЕНИЕ

 

Сущность нормирования эксплуатационной работы заключается в следующем: исходя из месячного плана перевозок, статистических характеристик работы в прошлом, рассчитываются размеры междорожных коррекций и на их основе размеры погрузки и выгрузки, приема и сдачи порожних и груженых вагонов с учетом регулируемых перемещений для каждой дороги, на основании полученных значений работ и экспертных значений оборота вагона рассчитывается потребность дорог в вагонах рабочего парка. Наличный парк вагонов распределяется между дорогами с учетом резервов пропорционально потребности, после чего выполняется детализация количественных показателей и расчет норм качественных показателей работы дороги.

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, регионов, станций и других линейных предприятий, принимаемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально - техническими затратами. Оно предусматривает выполнение следующих важнейших задач: обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу; более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов; правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, регионами и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъёмности и вместимости вагонов; заблаговременное создание и правильное распределение резерва вагонного парка между дорогами и регионами для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок; наиболее интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо - энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов; распределение локомотивного парка по дорогам, регионам, депо по количеству и сериям в соответствии с плановым объёмом работы и нормам массы поездов; установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, региону и дороге в зависимости от плановой тонна - километровой работы и расхода топлива на измеритель; определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.

Задачи технического нормирования:

1. обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому плановому грузу

2. интенсивное использование перевозочных средств

3. распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, регионам и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов

4. создание и распределение резерва вагонного парка между дорогами и регионами для обеспечения плановых сезонных перевозок

5. интенсивное использование наличной пропускной способности, экономически эффективных ходов, с целью сокращения эксплуатационных расходов и ускоренных сроков доставки грузов

6. распределение локомотивного парка по дорогам, регионам и депо по количеству и сериям в соответствии с плановыми объемами работы и нормы поездов

7. определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки графика движения и плана формирования поездов

8. установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, региону и дороге

Технические нормы включают следующие показатели:

1. количественные показатели:

- погрузка, выгрузка, сдача порожних из-под выгрузки, размеры передачи вагонов и поездов по внутри дорожным и междорожным стыковым пунктам;

- число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций;

- грузооборот и вагонооборот;

2. качественные показатели:

- оборот вагона;  

- нормы времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;

- скорость движения поездов;

- среднесуточные пробеги поездов и локомотивов;

3. материально-техническое обеспечение плана перевозок:

- рабочий парк вагонов по структуре работы и роду подвижного состава;

- локомотивный парк по видам тяги;

- норма топлива и электроэнергии.

Нормы погрузки и выгрузки

 

На основании таблицы 2.1 разрабатывается диаграмма продвижения груженых вагонопотоков по дороге Н по видам сообщений, представленная на рисунке 2.1.

Построение диаграммы груженых вагонопотоков начинают с четного направления, стыкового пункта К. По стыковому пункту К дорога в четном направлении принимает 3494 груженых вагонов (таблица 2.1).

На первом регионе (Р-1), в четном направлении выгружают 209 вагонов (с К на Р-1), условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке Ж-Е. Тогда через станцию Е проследует 3285 вагонов. Погрузка Р-1 всего 674 вагона, из них 155 вагонов – «на себя», условно эти вагоны указать на станции Е. Погрузка Р-1 в четном направлении 337 вагонов (Р-1 на Р-2 – 100 вагонов; на Р-3 – 82 вагонов; на Л – 55 вагона; на М – 100 вагонов).

Рисунок 2.1 – Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.2 – Диаграмма порожних вагонопотоков

На станцию А приходит 3622 груженых вагона (3494 – 209 + 337 = 3622). Из них 1584 вагона идут на Р-2 (с К на Л – 1274; с К на Р-2 – 155; с Р-1 на Р-2 – 100; Р-1 на Л – 55), а 2038 вагон на Р-3 (с К на М – 1729; с К на Р-3 – 127; с Р-1 на Р-3 – 82; Р-1 на М – 100). В дальнейшем диаграмма строится аналогично (рисунок 2.1).

После полного построения груженых вагонопотоков необходимо определить порожние вагонопотоки. Диаграмма порожних вагонопотоков строится на основе данных о погрузке и выгрузке на подразделениях. Если на подразделении выгрузка превышает погрузку, то для него устанавливается регулировочное задание на сдачу порожних вагонов.

Число порожних вагонов, которое дорога (регион) может сдавать из-под своей выгрузки или должна получать для погрузки, определяется разностью между погрузкой и выгрузкой (регулировочный разрыв)

 

,                                                   (2.7)

 

«Минус» означает избыток вагонов, «плюс» – недостаток.

Например, с дороги М поступит 2293-1711=582 порожних вагонов. Если на Р-3 погрузка 644, а выгрузка 537, то из потока порожних вагонов будет отцеплено 107 вагонов. Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе.

 

Таблица 2.2 – Нормы погрузки и выгрузки

Наименование показателя	Р-1	Р-2	Р-3	В целом по дороге
Погрузка	674	601	644	1919
- местный груз	155	109	91	355
- на вывоз	519	492	553	1564
Выгрузка	638	592	537	1767
- местный груз	155	109	91	355
- из ввоза	483	483	446	1412
Баланс	-36	-9	-107	-152

Размеры поездной работы

 

Количество грузовых поездов, проследовавших по региону дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом регионе дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Количество грузовых поездов рассчитывается для каждого региона по четному и нечетному направлениям по формуле

 

,                           (2.9)

 

где   – входящий на первый участок региона груженый вагонопоток направления, ваг;

 – выходящий со второго участка региона груженый вагонопоток направления, ваг;

 – входящий на первый участок региона порожний вагонопоток направления, ваг;

 – выходящий со второго участка региона порожний вагонопоток направления, ваг;

  – местный вагонопоток региона, ваг.

Так, например, количество четных грузовых поездов на Р-1 от ст. Ж до ст. А будет

 поезда.

Количество резервных локомотивов на регионе рассчитывается как разность количества грузовых поездов на направлениях.

Поездо-км региона – это произведение длины региона на количество поездов в обоих направлениях.

 

, п-км                       (2.10)

 

где       – суммарные поездо-километры региона дороги;

,  – соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.

 п-км

Коэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле

,                                              (2.11)

где – локомотиво-км одиночного пробега;

– поездо-км.

    Все расчеты вносятся в таблицу 2.6.

.

Таблица 2.6 – Размеры поездной работы

№ п/п	Показатели	Р-1	Р -2	Р -3	Дорога
1	Длина, км	400	300	380
2	Количество поездов, всего	132	78	92
	в т.ч. четных	68	40	47
	нечетных	64	38	45
3	Количество резервных локомотивов	4	2	2
4	Поездо-км	52800	23400	34960	111160
5	Локомотиво-км одиночного пробега	1600	600	760	2960
6	Коэффициент одиночного пробега лок-в	0,030	0,026	0,022	0,027

Оборот вагона

    Оборот вагона общего транзитного парка:

 

, сут

(3.4)

 

где – среднее время нахождения вагона на одной технической станции;

– среднее время нахождения под одной грузовой операцией;

– полный рейс вагона (км) – называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется отношением общего пробега к работе.

Поскольку общий пробег подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы. Определяется как:

 

, км

(3.5)

 

где    – работа подразделения;

– участковая скорость;

 – суммарные (общие) вагоно-км пробега;

– вагонное плечо (средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию (по переработке или обработке его в транзитном поезде))

 

, км

(3.6)

 

где   – общее количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций;

      − коэффициент местной работы показывает, какое число грузовых операций приходится на единицу работы, и определяется отношением числа грузовых операций к работе соответствующей категории рабочего парка:

 

(3.7)

 

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяются из таблицы 8 с использованием диаграммы передачи груженых и порожних вагонопотоков (рисунок 2.1 и 2.2).

В таблице 3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион и сдающего с региона. В груженый вагонопоток полностью включается и погрузка данного региона в местном сообщении ««на себя».

Рассчитаем для Р-1 вагонопоток груженый и порожний:

 ваг;

 ваг.

Таблица 3.2 – Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделение	Длина, км	Вагонопоток		Вагоно-км		Всего
		Груж.	Порож.	Груж.	Порож.
Р-1	400	6077	1194	2430800	477600	2908400
Р-2	300	3547	742	1063950	222450	1286400
Р-3	380	4449	529	1690430	200830	1891260
Дорога	1080	14072	2464	5185180	900880	6086060

 

Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по трем регионам.

    Расчет для Р-1:     км;

 км;

;

 сут.

    Расчет для Р -2:    км;

 км;

;

 сут.

    Расчет для Р -3:    км;

 км;

;

 сут.

Расчет для дороги:  км;

 км;

;

 сут.

    Результаты расчетов по остальным регионам сводятся в таблицу 3.3.

 

Таблица 3.3 – Показатели использования вагонов

Подразделение	Полный рейс вагона	Транзитное плечо вагона	Коэффициент местной работы	Оборот вагона	Участковая скорость
Р-1	371,68	141,18	0,17	0,86	37,5
Р-2	318,89	194,73	0,30	0,62	40,5
Р-3	382,23	228,03	0,24	0,74	35,5
Дорога	734,94	171,44	0,45	1,56	37,42

 

    Показатели использования местных вагонов

Оборот местного вагона – среднее время нахождения на дороге (в регионе) вагонов, поступающих на выгрузку от момента поступления до окончания выгрузки и для вагонов местного сообщения – от начала погрузки до момента их выгрузки.

Оборот местного вагона определяется:

 

, сут

(3.8)

 

где   – доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки под одной грузовой операцией, приходящейся на груженое состояние (равно 0,35);

 – рейс местного вагона

 

, км

(3.9)

 

   – коэффициент местной работы для местных вагонов (равен сумме погрузки в местном сообщении и выгрузки, деленной на выгрузку. Он всегда будет больше единицы, так как погрузка в местном сообщении имеет две грузовые операции, а вагоны, поступающие извне под выгрузку, – одну);

 

,

(3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов  и ввоза  удобно использовать таблице 3.4. Для этого составляем расчетную таблицу по форме первой части таблицы 1, т. е. все графы под строкой «Дорога Н». Расстояние из Р-2 на Р-1 определяется полусуммой расстояний регионов Р-2 и Р-1, из Л на Р-1 равно сумме расстояния Р-2 и половине расстояния Р-1; из К на Р-1 равно половине расстояния Р-1.

 км;

;

 сут.

Таблица 3.4 – Пробег груженых местных вагонов и ввоза

На     Из	Дорога Н
	Р-1			Р-2			Р-3			Итого
	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км
Р-1	155	400	62000	100	350	35000	82	390	31980	128980
Р-2	82	350	28700	109	300	32700	73	340	24820	86220
Р-3	55	390	21450	73	345	25185	91	380	34580	81215
Итого	292	384	112150	282	329	92885	246	371	91380	296415
Л	55	500	27500	46	150	6900	100	490	49000	83400
М	82	580	47560	109	530	57770	64	190	12160	117490
К	209	200	41800	155	550	85250	127	590	74930	201980
Итого	346	338	116860	310	484	149920	291	468	136090	402870
Всего	638	359	229010	592	410	242805	537	424	227470	699285

 

Оборот порожнего вагона

Оборот порожнего вагона – среднее время нахождения вагонов в регионе в порожнем состоянии. Время нахождения порожних вагонов на технических станциях в ряде случаев будет меньше, чем для всех вагонов, так как порожние вагоны проходят большее количество технических станций в организованных поездах без переработки и условия формирования порожних составов менее сложны, чем груженых.

Оборот порожнего вагона рассчитывается по следующей формуле:

 

, сут

(3.11)

 

где     – доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки;

 – рейс порожнего вагона

, км

(3.12)

где  – «работа» порожних вагонов, равна сумме погрузки и сдаче порожних вагонов подразделения

 

(3.13)

 

, ваг

(3.14)

 

 ваг;

;

 км;

 сут.

        

Оборот транзитного вагона

Оборот транзитного вагона – время нахождения вагона с момента поступления на дорогу до момента сдачи или от момента окончания погрузки до момента сдачи:

 

, сут

(3.15)

 

где 1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

 – рейс транзитного вагона:

 

, км

(3.16)

 

где – пробег транзитных груженых вагонов;

, ваг-км

(3.17)

 

,

(3.18)

 

где  – коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

 ваг-км;

 км;

;

 сут.

    Среднесуточный пробег рабочего парка – это расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Чем больше среднесуточный пробег, тем быстрее продвигается вагон.

 

, км

(3.19)

        

Суточная производительность вагона рабочего парка называется число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки и определяется по формуле

 

, т-км нетто/ваг-сут

(3.20)

 

где  – динамическая нагрузка вагона рабочего парка (средняя загрузка вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии, т. е. средняя загрузка вагона на всем пути его следования. Нагрузка вагона характеризует степень использования его грузоподъемности), т/ваг:

 

, т

(3.21)

 

где – т-км нетто, которые определяются по формуле

 

,

(3.22)

 

где     – статистическая нагрузка вагона рабочего парка (средняя загрузка вагона при отправлении со станции погрузки. Она характеризует качество использования подъемной силы вагона при его загрузке и выражается числом тонн груза, приходящимся в среднем на один вагон, в работе принимается – 54 т/ваг);

– среднесуточный пробег вагона рабочего парка.     

Существует определенная зависимость между производительностью вагона и финансовыми результатами перевозочной деятельности: чем больше будет выполнено тонно-километров нетто одним вагоном, т. е. чем выше его производительность, тем больше дохода будет получено от одного вагона рабочего парка.

Для каждого региона дороги рассчитываем оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.5.

РУ -1:  км/сут;

 т;

 т;

 т-км нетто/ваг-сут.

Дорога:  км/сут;

 т;

 т;

 т-км нетто/ваг-сут.

 

Таблица 3.5 – Показатели использования вагонов

Показатели	Р-1	Р -2	Р -3	ДОРОГА
Оборот вагона	0,86	0,62	0,74	1,56
Работа вагона	7825	4034	4948	8281
Средний пробег ваг.	433,99	510,82	514,93	471,99
Производительность	19587,18	22814,33	24853,42	21714,65

Заключение

В первом разделе расчетно-графической работы рассмотрели характеристики дороги и ее регионов.

Во втором разделе рассчитали количественные показатели эксплуатационной работы, а именно:

- нормы погрузки и выгрузки, баланс по районам управления:

Р-1= - 36 ваг; Р-2= - 9 ваг; Р-3= -107 ваг; Дорога= -152 ваг.

- нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам:

прием груженых по дороге – 6362 ваг;

сдача груженых 6514 вагонов.

- транзитный вагонопоток на технических станциях: 35500 ваг (дорога);

- размеры поездной работы, например, количество поездов, чет/неч:

Р-1= 68/64; Р-2= 40/38; Р-3= 47/45 поездов.

В третьем разделе рассчитали качественные показатели эксплуатационной работы:

- нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях:

участковая скорость:  км/ч;

норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

 часа;

- показатели использования вагонов:

 полный рейс вагона, длина вагонного плеча, оборот вагона общего рабочего парка:

Р-1:  км;  км;  сут;

    Р-2:  км;  км;  сут;

    Р-3:  км;  км;  сут;

для дороги:  км;  км;  сут.

- коэффициент местной работы: .

В четвертом разделе рассчитали эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.

- эксплуатируемый парк локомотивов:

Р-1:  лок-ва;

Р-2:  лок-ва;

Р-3:  лок-ва.

- среднесуточный пробег:

Р-1:  км;

Р-2:  км;

Р-3:  км.

- производительность локомотива:

Р-1:  т-км брутто/лок-сут;

Р-2:  т-км брутто/лок-сут;

Р-3:  т-км брутто/лок-сут.

В ходе выполнения расчетно-графической работы научились разрабатывать технические нормы работы дороги и регионов.

Список используемой литературы

 

1 Кащеева Н.В. Техническое нормирование работы железной дороги: учеб.-метод. пособие / Н. В. Кащеева, Е. Н. Тимухина, В. С. Колокольников. – Екатеринбург: УрГУПС, 2018. – 77 с.

2 Ковалев В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 263 с.

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Сущность нормирования эксплуатационной работы заключается в следующем: исходя из месячного плана перевозок, статистических характеристик работы в прошлом, рассчитываются размеры междорожных коррекций и на их основе размеры погрузки и выгрузки, приема и сдачи порожних и груженых вагонов с учетом регулируемых перемещений для каждой дороги, на основании полученных значений работ и экспертных значений оборота вагона рассчитывается потребность дорог в вагонах рабочего парка. Наличный парк вагонов распределяется между дорогами с учетом резервов пропорционально потребности, после чего выполняется детализация количественных показателей и расчет норм качественных показателей работы дороги.

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, регионов, станций и других линейных предприятий, принимаемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально - техническими затратами. Оно предусматривает выполнение следующих важнейших задач: обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу; более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов; правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, регионами и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъёмности и вместимости вагонов; заблаговременное создание и правильное распределение резерва вагонного парка между дорогами и регионами для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок; наиболее интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо - энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов; распределение локомотивного парка по дорогам, регионам, депо по количеству и сериям в соответствии с плановым объёмом работы и нормам массы поездов; установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, региону и дороге в зависимости от плановой тонна - километровой работы и расхода топлива на измеритель; определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.

Задачи технического нормирования:

1. обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому плановому грузу

2. интенсивное использование перевозочных средств

3. распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, регионам и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов

4. создание и распределение резерва вагонного парка между дорогами и регионами для обеспечения плановых сезонных перевозок

5. интенсивное использование наличной пропускной способности, экономически эффективных ходов, с целью сокращения эксплуатационных расходов и ускоренных сроков доставки грузов

6. распределение локомотивного парка по дорогам, регионам и депо по количеству и сериям в соответствии с плановыми объемами работы и нормы поездов

7. определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки графика движения и плана формирования поездов

8. установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, региону и дороге

Технические нормы включают следующие показатели:

1. количественные показатели:

- погрузка, выгрузка, сдача порожних из-под выгрузки, размеры передачи вагонов и поездов по внутри дорожным и междорожным стыковым пунктам;

- число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций;

- грузооборот и вагонооборот;

2. качественные показатели:

- оборот вагона;  

- нормы времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;

- скорость движения поездов;

- среднесуточные пробеги поездов и локомотивов;

3. материально-техническое обеспечение плана перевозок:

- рабочий парк вагонов по структуре работы и роду подвижного состава;

- локомотивный парк по видам тяги;

- норма топлива и электроэнергии.

Краткая технико-эксплуатационная характеристика дороги Н

 

Р-1

Р-2

Р-3

Железнодорожное направление включает в себя 4 дороги: по стыковому пункту К граница дороги «К», по стыковому пункту М граница дороги «М», по стыковому пункту Л граница дороги «Л», в центре дорога «Н». Данная дорога состоит из 3-х регионов: Р-1, Р-2, Р-3. На рисунке 1.1 представлено железнодорожное правление.

 

Условные обозначения:

– станции с основным депо

  – станции смены локомотивных бригад

– участки обращения локомотивов

  – участки обращения локомотивных бригад

 

Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного направления

 

Регионы дороги «Н» имеют следующие границы:

Р-1 – станции Ж, Е, А включительно;

Р-2 – станции Б, В включительно;

Р-3 – станции Г, Д включительно.

На схеме семь технических станций:

− станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д;

− на станции А – оборотное депо;

− на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад.

Регионы Р-1, Р-2, Р-3 имеют:

- длины 400, 300 и 380 км соответственно;

- нормы участковой скорости 37,5; 40,5; 35,5 км/ч соответственно;

- нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией 10, 8 и 9 ч соответственно.

Количество вагонов в составе зависит от состояния вагонов (груженый или порожний) и составляет: 54 вагонов в груженом состоянии и 64 вагонов в порожнем состоянии.

Масса вагона составляет 48, 22 и 70 тонн соответственно нетто, тара и брутто.

Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях.

Таблица 1.1 – Общий транзитный простой вагонов

Станция	Ж	Е	А	Б	В	Г	Д
простой	3,1	1,8	4,7	1,9	3,7	1,8	3,9

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станции

Таблица 1.2 – Среднее время нахождения локомотивов на станциях

Станция	Ж	Е	А	Б	В	Г	Д
время	2,3	1,3	3,2	1,5	3,2	1,5	3,3

Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии на станции погрузки и выгрузки составляет 0,35 от общей затраты вагоночасов.

Таблица 1.3 – Междорожные груженные вагонопотоки

На Из	К	Р-1	Р -2	Л	Р -3	М	Всего
К		209	155	1274	127	1729	3494
Р -1	182	155	100	55	82	100	674
Р -2	164	82	109	64	73	109	601
Л	683	55	46		100	273	1157
Р -3	288	55	73	55	91	82	644
М	1001	82	109	455	64		1711
Всего	2318	638	592	1903	537	2293	8281