Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Дисциплины:
2021-04-18 | 99 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Комбинированный тормозной кран автомобиля ЗИЛ-130 диафрагменного типа служит для управления работой тормозных механизмов самого автомобиля и транспортируемого им прицепа или полуприцепа. Такие тормозные краны устанавливаются на многих автомобилях и тягачах.
Тормозной кран (рис.23) объединяет два диафрагменных следящих механизма. В нижней секции крана размещен следящий механизм прямого действия, управляющий работой тормозных механизмов автомобиля. Верхняя секция крана представляет собой следящий механизм обратного действия, предназначенный для управления торможением прицепа.
Рис. 23
В центральной части диафрагмы I7 нижней секции укреплено седло 18 выпускного конического клапана 10, который соединен стержнем с впускным клапаном 12. Седло II впускного клапана расположено на корпусе нижней секции. Полость управления Б сообщается с полостью А, к которой через вывод 14 подсоединены тормозные камеры автомобиля. Через отверстие 16, выполненное в перегородке корпуса, полость соединяется с полостью регулирования Б. Толкатель 20, воспринимающий приводное усилие от системы приводных рычагов I, передает его на выпускное седло через пружину 19 хода. Сжатый воздух из баллонов подводится к нижней секции через вывод 13. Полость В сообщается с атмосферой.
Верхняя секция кроме диафрагмы 3, выпускного клапана 5, соединенного стержнем с впускным клапаном 8, подвижного выпускного седла 4 и впускного седла 7, имеет уравновешивающею пружину 2. Воздух от баллонов подводится к верхней секции черва вывод 9, а магистраль прицепа подсоединяете» к выводу 6. Полость Г сообщается с атмосферой.
Тормозной кран КамАЗ выполнен в виде двух следящих механизмов поршневого типа прямого действия, которые приводятся в работу одновременно от тормозной педали. Приводная сила Qпрпередается через механический привод от тормозной педали на резиновую пружину 17 (рис.24) хода и далее на поршень 2 верхней секции, который выполнен за одно целое с подвижным седлом I. К неподвижному седлу 3 прижимается клапан 4. Воздух из баллона подается в верхнюю секцию через вывод 5, а через вывод 15 поступает к рабочим аппаратам заднего контура: рабочей тормозной системы.
|
Рис. 24
Приведение в работу нижней секции происходит вследствие действия сжатого воздуха из верхней секции на приводной поршень 14. Воздух поступает в полость над поршнем через отверстие «а» в корпусу 6 крана. Приводной поршень действуем на следящий поршень 12 нижней секции, в центре которого выполнено подвижное седло 7. Клапан 11 прижимается пружиной к неподвижному седлу 9. Из баллона контура передних тормозов воздух поступает в нижнюю секцию тормозного крана через вывод 8, а к выводу 13 подключен трубопровод рабочих аппаратов тормозов переднего моста. При повреждении заднего контура приводная сила передается на нижний следящий поршень от пружины 17 хода через винт 16 и стержень 10, жестко связанный с поршнем.
Клапан ограничения давления выполняет две функции. При служебных торможениях, проводимых с небольшой интенсивностью, он уменьшает давление воздуха в передних тормозных камерах по сравнению с задними, а при растормаживании он ускоряет выпуск воздуха из передних тормозных камер.
В расторможенном положении выпускной клапан, I (рис.25,а) сообщает тормозные камеры передних тормозов с атмосферой через вывод 9. При торможении увеличивающееся давление воздуха до 0,35 МПа не может преодолеть натяга пружины 7 (Qп) и большой поршень 6 занимает в корпусе 4 крайнее верхнее положение. При этом ступенчатый поршень 8 опускается вниз, закрывает выпускной клапаном I атмосферный выход 9, а впускной клапан 2. открывается ив тормозные камеры поступает воздух. При равновесном положении поршня 8 и закрытых клапанах I и 2 отношение давлений воздуха на входе (Рвх) и на выходе (Рвых) определяется на этом этапе работы из равенства:
|
Когда давление на входе в аппарат становится большим 0,35МПа поршень 6 преодолевает силу предварительного сжатия пружины 7 и опускается в корпусе 4 вниз вместе со ступенчатым поршнем 8, открывая впускной клапан. Возрастающее давление воздуха под поршнем 8 заставляет оба поршня двигаться вверх до момента закрытия впускного клапана. На этом этапе работы при равновесном положении обоих поршней:
то есть давление на выходе повышается более интенсивно, чем на первом этапе работы.
Наконец, при давлениях на входе 0,6МПа впускной клапан не закрывается, и давления на входе и выходе из аппарата становятся равными. Отношение давлений воздуха на входе и выходе из клапана ограничения давления, отражающее три рассмотренных этапа его работы, показано на рис.25,б.
Рис. 25
При растормаживании воздух из тормозных камер выходит в атмосферу не через тормозной кран, а через вывод 9, чем ускоряется процесс растормаживания.
Таким образом, клапан ограничения давления снижает интенсивность торможения передних колес автомобиля при служебных торможениях. Этим улучшается управляемость автомобиля при наиболее частых случаях торможения, характеризуемых избыточным давлением на выходе из тормозного крана 0,2-0,25МПа.
Регулятор тормозных сил служит для автоматического изменения давления воздуха в тормозных камерах среднего и заднего мостов автомобиля в зависимости от массы груза в кузове и интенсивности торможения (замедления).
Полый поршень 3 (рис.26,а) перемещается в корпусе 2 регулятора и имеет седло 12, к которому пружина прижимает клапан 13. На наружной поверхности поршня выполнены ребра, которые расположены между ребрами 5 корпуса. Эластичная диафрагма 11 внутренней частью закреплена на поршне, а наружной - на корпусе. К корпусу воздух поступает от тормозного крана через вывод I. К штуцеру 7 подключен трубопровод от тормозных камер, а через отверстие 9 корпус сообщается с атмосферой, В корпусе соосно с поршнем установлено подвижное выпускное седло 10. Седло опирается на кривошип 8, который через вал и тягу 6 связан со средним и задним мостами. Поэтому прогиб рессор подвески мостов определяет положении седла 10 в корпусе, а также положение поршня и диафрагмы при равновесии сил, действующих на них сверху и снизу.
|
Сверху на поршень действует входное давление воздуха от тормозного крана. Снизу на диафрагму действует выходное давление, установившееся в тормозных камерах. Так как активная площадь диафрагмы, воспринимающая давление воздуха на выходе к тормозным камерам, зависит от положения подвижного седла, то это давление изменяется при неизменном давлении воздуха на входе в регулятор:
где Sп - площадь поршня;
Sа - активная площадь диафрагмы.
На графике (рис.26,б) дана статическая характеристика регулятора тормозных сил. Как видно, наиболее интенсивно давление на выходе по отношению к давлению воздуха на входе изменяется при нагруженном автомобиле. Когда автомобиль полностью загружен, корректирования давления регулятором не происходит.
Рис. 26
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!