Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2020-12-08 | 105 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
По масштабам и условиям перевозок к отечественным железным дорогам ближе всего дороги США и Канады. Эти страны имеют развитую вагоностроительную промышленность, способную удовлетворять их внутренние потребности и производить продукцию на экспорт. Например, вагоностроение США имеет мощности, способные обеспечить постройку до 100 тыс. грузовых вагонов в год. Однако эти мощности обычно недоиспользуются (в 1974 г. было построено лишь 66 тыс. грузовых вагонов). Средняя грузоподъемность строящихся в США вагонов составляет около 70 тс.
Особенностью вагоностроения США и Канады является повышение грузоподъемности вагонов не в результате увеличения их осности, а в результате применения высоких нагрузок от оси на рельсы, составляющих для большинства таких вагонов 28,5— 33 тс. Это позволяет строить четырехосные вагоны грузоподъем-
226
ностью до 95 тс. Для некоторых специальных грузовых вагонов осевые нагрузки достигают 36—40 тс. Стандартные вагоны США имеют в большинстве случаев коэффициент тары выше, чем вагоны СССР. В частности, крытый цельнометаллический вагон, строящийся фирмой «Пульман-Стандарт», по сравнению с крытым вагоном производства АВЗ (модель 11-217) при равной грузоподъемности и малоотличающихся геометрических параметрах имеет вес тары на 13,3 тс больше и нагрузку от оси на рельс примерно 25 тс. Вагон имеет более тяжелую конструкцию. Например, хребтовую балку изготовляют из двух зетобразных сечений с площадью поперечного сечения 156 см2.
Четырехосные грузовые вагоны являются основными для железных дорог США, причем наиболее распространены вагоны грузоподъемностью 63,5 и 90,7 тс. Платформы в США занимают значительный удельный вес в парке грузовых вагонов, что связано с увеличением контрейлерных и контейнерных перевозок. Длина платформ общего назначения составляет 18—21 м; платформы не имеют бортов. Платформы новых конструкций имеют длину до 27 м при грузоподъемности 63,5 тс. Значительное распространение получают платформы с глухими или подвижными торцовыми стенами для закрепления длинномерных грузов в продольном направлении. Платформы для хрупких грузов нередко оборудуют подвижной хребтовой балкой.
|
| Полувагоны основных видов имеют длину 15—19 м и грузоподъемность 63,5 и 90,7 тс. Имеются полувагоны и большей грузоподъемности, но их удельный вес невелик. Значительное количество полувагонов построено с глухим кузовом (без разгрузочных люков); они предназначены для разгрузки на вагоноопрокиды-вателях и часто их оборудуют поворотной автосцепкой.
Крытые вагоны, построенные в США и Канаде за последние годы, имеют грузоподъемность 63,5 и 90,7 тс. Вагоны грузоподъемностью 63,5 тс строят универсальными с объемом кузова 139— 149,5 м3 и осевыми нагрузками до 25 тс, а также специальными с объемом кузова до 290 м3 и осевыми нагрузками до 29 тс. Вагоны грузоподъемностью 90,7 тс используют в основном для перевозки более плотных грузов. Эти вагоны имеют удельные объемы 1,6— 2,0 м3/тс, длину 18—19 м и осевые нагрузки до 33 тс. Коэффициент тары крытых вагонов общего назначения составляет 0,4—0,6, а специальных вагонов большего объема для перевозки легких грузов достигает 0,7—1,0. Находят распространение крытые вагоны с раскрывающимися крышами для перевозки стали в рулонах, а также вагоны для перевозки легковых автомобилей в вертикальном положении. Выпускают четырехосные крытые двухэтажные вагоны для перевозки свиней и овец.
Широкое развитие получают специализированные цистерны для продукции химической промышленности, пылевидных и порошкообразных грузов, соков цитрусовых, жидкого шоколада и других пищевых продуктов. Как правило, заказчиками цистерн
|
227
являются промышленные фирмы. В шестидесятых годах были построены шести- и восьмиосные цистерны с емкостью котлов до 190—227 м3. Они не получили распространения, и в настоящее время в США строят цистерны грузоподъемностью 90,7 тс с объемом котла 77—85 м3.
Крупными партиями в США строят крытые хопперы для бестарной перевозки насыпных грузов; их количество на железных дорогах с 1955 по 1971 г. увеличилось в 3,5 раза. Эти вагоны, кроме обычной гравитационной, могут быть дополнительно оборудованы пневматической системой разгрузки. Их изготовляют из низколегированных сталей или высокопрочных алюминиевых сплавов. Грузоподъемность хопперов составляет 90,7—113 тс, а объем кузова 82—206 м3. Спрос на крытые хопперы непрерывно возрастает.
Изотермические вагоны со льдосоляной системой охлаждения широко использовались в США и Канаде, но они не обеспечивали сохранения качества грузов, и теперь широко распространены вагоны с машинным охлаждением и отоплением — рефрижераторные вагоны. Это автономные вагоны с автоматизированной системой управления, обеспечивающей поддержание температуры в грузовом помещении от —23 до 21° С. Грузоподъемность рефрижераторных автономных вагонов 55—75 тс, а объем грузового помещения 85—125 м3. На вагонах США и Канады применяют термоизоляцию из пенополиуретана.
Направления развития вагоностроения в странах Западной Европы во многом аналогичны направлениям развития конструкции вагонов в США и Канаде. Однако основным для стран Западной Европы является переход от двухосных вагонов к четырехосным при осевых нагрузках до 20 тс. Габаритные размеры вагонов стран Западной Европы ограничены достаточно тесным габаритом МСЖД (см. § 4). В последние годы в этих странах идут работы по подготовке к переходу на автосцепку; однако сроки перехода окончательно не установлены. Широко применяют здесь грузовые вагоны с раскрывающимися крышами различной конструкции, а также крытые вагоны с раздвижными стенами. Используют легкие сплавы и пластмассы в конструкциях вагонов, производимых в ФРГ, Франции, Швейцарии и Англии. Во многих странах находят применение специальные вагоны для перевозки сыпучих грузов с вертикально-расположенными бункерами и пневматической системой выгрузки.
|
|
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!