Стандартные схемы снижения и захода на посадку

При снижении и заходе на посадку могут применяться следующие стан­дартные маршруты:

а)    заход с прямой;

б)    заход по кратчайшему расстоянию;

в)    заход по малому прямоугольному маршруту;

г)    заход по большому прямоугольному маршруту;

д)    заход отворотом на расчетный угол;

е)    заход стандартным разворотом;

ж)   заход под углом 45°.

 

Рассмотрим подробнее каждую из этих схем.

Заход на посадку с прямой является самым экономичным. Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позво­ляют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала гори­зонтального полета (ТГП) на высоту входа в глиссаду по кратчайшему рас­стоянию при направлении подхода, совпадающего с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45° (рис. 14).

Заход на посадку по кратчайшему расстоянию представляет собой вы­ход ВС к 1,2,3-му или 4-му развороту на высоте круга (рис. 15).

Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту применяется на аэродромах, в районах которых затруднен или невозможен заход на посадку с прямой и углом отворота, но возможен безопасный выход воздушного судна ДПРМ (БПРМ), или в другую точку маршрута на высоту, соответствующую высоте эшелона перехода и ниже (рис.16).

Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту применяется в случаях, если по каким-либо причинам воздушное судно выходит ни дальний привод аэродрома выше эшелона перехода. Тогда для выполнения снижения выполняется полет по данной схеме(рис.17).

Заход на посадку отворотом на расчетный угол выполняется при выхо­де на дальний привод аэродрома под таким углом α (рис. 18), чтобы выйти в точку начала третьего разворота.

Заход на посадку стандартным разворотом (с обратным курсом) при­меняется, когда направление подхода к ДПРМ совпадает с обратным направ­лением посадки или отличается от него на угол не более 45°, а рельеф мест­ности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по другим маршрутам (рис. 19).

 Такой вид захода применяется также на аэро­дромах, где РТС посадки расположены с одного направления, а выполнять посадку с этого направления по условиям наземной или воздушной обста­новки невозможно.

 

Рис.19.Заход стандартным разворотом

Заход под углом 45° позволяет проще и точнее выполнять.выход, на предпосадочную прямую, особенно при заходе на посадку по системе ILS (рис. 20). При данном виде захода воздушное судно выводится на предпоса­дочную прямую за 4-6 км до точки входа в глиссаду.         

Данный маневр применяется при заходе на посадку углом отворота и при заходе по прямоугольному маршруту.

Рис. 20. Заход под углом 45*

Аэродромный круг полетов

Аэродромный круг полетов (прямоугольный маршрут) является специ­альным маршрутом, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома (рис. 21) Как правило, все установленные в районе аэродрома схемы выхода и прилет содержат части круга полетов. Полный полет по кругу выполняется в учебных целях, для отработки навыков пилотирования при взлете и посадке, а также для облета авиационной техники или наземного радиотехнического оборудования.

Важнейшими элементами круга полетов являются точки начала разворо­тов. Каждый из разворотов подразумевает изменение курса полета на 90°. Точки первого и третьего разворотов определяют длину крута и могут зада­ваться диспетчером для обеспечения эшелонирования воздушных судов, а точка второго разворота определяет ширину круга, которая зависит от скоро­сти полета по кругу и величины крена при выполнении разворотов (табл. 3)

Таблица 3
Скорость полета по прямо­	Ширина прямоугольного маршрута
угольному маршруту	Крен 15'	Крен 25°
Менее 200 км/ч	4 КМ	2 км
200... 300 км/ч	8 км	4 км
Более 300 км/ч	10 км	8 км

 

Рассмотрим подробнее участок прямоугольного маршрута от выхода из 4-го разворота до ВПП. Этот участок длиной, как правило, около 20 км назы­вается предпосадочной прямой (рис. 22). Конечный этап захода на посадку является наиболее трудным этапом полета, и требует от экипажа ВС и от дис­петчера особого внимания. После выхода из 4-го разворота, ВС следует в го­ризонтальном полете 5-7 км. Затем, после достижения ТВГ, экипаж начинает снижение с определенной вертикальной скоростью по наклонной траектории – глиссаде.

Системы захода на посадку

 В зависимости от используемого радиотехнического бортового и назем- Dtro оборудования заход на посадку выполняется по различным системам. В Гражданской авиации применяются следующие основные системы захода на посадку:

- заход по ОСП (по приводам);

- заход по ИЛС (по маякам, в режиме ПСП, автоматическом, или директорном);

- заход по РСП (по посадочному локатору);

- заход по ПВП;

- визуальный заход.

Заход по ОСП (по приводам). Данный заход осуществляется с использо­ванием основной системы посадки, в состав бортового оборудования входит радиокомпас и маркерный приемник. В состав наземного оборудования входят привода - дальний (ДПРМ) и ближний (БПРМ), с расположенными на них маркерными маяками.

 

Рис.23. Заход на посадку по ОСП

 

Экипаж воздушного судна, заходящего на посадку по ОСП, устанавливается на двух полукомплектах радиокомпаса частоты работы дальнего (3) или ближнего (2) приводов (рис. 23). Радиокомпас, принимая сигналы всенаправленных антенн приводов (4), показывает экипажу направление на них. Дальний привод расположен, как правило, на удалении 4 км от начала ВПП (1). Ближний привод, как правило, расположен на удалении 1 км от начала ВПП. Оба привода  расположены на продолжении оси ВПП, и экипаж при заходе на посадку по данной системе получает информацию о положении воздушного судна относительно ВПП по курсу, т. е. узнает, левее или правее оси ВПП следует ВС При пролете привода стрелка радиокомпаса, настроенного на пролетае­мый привод, развернется на 180°. Кроме того, на приводах установлены мар­керные маяки, формирующие в пространстве узконаправленное радиополе (5). Когда воздушное судно пролетает привод и оказывается в зоне действия такого радиополя, бортовой приемник улавливает сигнал маркерного маяка, и в кабине экипажа срабатывает световая сигнализация - информационное табло и звуковая сигнализация - звонок.

Данный заход на посадку является неточным и применяется в основном на тех аэродромах, где нет других систем посадки.

Заход по ИЛС. Самое широкое распространение в настоящее время имеет именно заход по ИЛС — инструментальной системе посадки (курсоглиссадной системе). В состав бортового оборудования входят приемники ИЛС и маркерных маяков. В состав наземного оборудования входит комплект мая­ков - курсового и глиссадного, а также маркерные маяки, расположенные на дальнем и ближнем приводах (рис. 24).

Рис.24. Заход на посадку ИЛС.

Экипаж воздушного судна, заходящего на посадку по ИЛС, контролирует положение воздушного судна в двух плоскостях - по курсу (при помощи радиополя (2), формируемого курсовым маяком (1)), и по глиссаде (при помощи радиополя (4), формируемого глиссадным маяком (3)). Положение планок прибора, установленного в кабине экипажа, указывает экипажу на отклоне­ния от линий курса и глиссады. Дополнительный контроль расстояния до ВПП осуществляется при помощи маркерных маяков, излучающих узкона­правленные радиополя (5).

Заход на посадку по РСП. Экипаж воздушного судна, заходящего на посадку по РСП (посадочному радиолокатору), лишь принимает информацию диспетчера ПДП и выполняет его команды. В состав наземного оборудования данной системы захода на посадку входит комплект из двух антенн - канала курса и канала глиссады. Антенны, расположенные, как правило, вблизи КТА, сканируют воздушное пространство в направлении предпосадочной прямой с высокой частотой - раз в секунду. При этом у диспетчера ПДП на отдельном экране (мониторе) представляется информация от посадочного локатора в двух плоскостях - по каналу курса и глиссады. Таким образом, имея радиолокационные данные о заходе воздушного судна, диспетчер ПДП с определенной периодичностью сообщает экипажу информацию об  удалении до ВПП, о положении ВС относительно курса и глиссады, и задает новый курс и параметры снижения.

На рис.25 представлен вид экрана посадочного локатора, который разделен на две части: верхнюю- канал глиссады и нижнюю- канал курса. Информация представляется не в линейном, а в логарифмическом виде. Иными словами, две прямые в действительности линии – посадочный курс и глиссада снижения, на экране имеют вид логарифмической функции – (1) и (2). Примечательно и то, что шкала удалений по ВПП неравномерна, и цена деления уменьшается с увеличением удаления. Отметка от воздушного судна видна по обоим каналам - глиссаде (3) и курсу (4).

Данный заход на посадку является наиболее сложным для диспетчеров. Сами посадочные радиолокаторы являются неэкологичными (из-за мощного вредного радиомагнитного излучения сантиметрового диапазона волн), и сложными в эксплуатации. В связи с этим, такие заходы на посадку приме­няются в настоящее время достаточно редко.

Заход по ПВП. Заход на посадку по ПВП применяется на самолетах 4-го класса (прил. 1) и вертолетах, выполняющих полет на высотах ниже нижнего эшелона, по MBJI, и предусматривает визуальное маневрирование воздуш­ных судов для захода на посадку при условии установления и сохранения по­стоянного визуального контакта с ВПП.

       

Визуальный заход. Визуальный заход на посадку предусматривает:

- визуальное маневрирование воздушных судов в пределах установлен­ной зоны маневрирования для выхода на предпосадочную прямую;

- соблюдение установленной минимальной высоты снижения () до момента начала разворота на посадочный курс;

- установление и сохранение постоянного визуального контакта с ВПП или ее ориентирами;

- уход на второй круг с любой точки визуального маневрирования в слу­чае потери визуального контакта с ВПП или ее ориентирами с выходом на схему захода на посадку по ППП.

Визуальный заход на посадку применяется на всех воздушных судах днем и в сумерках (только на аэродромах, оборудованных светотехнической сис­темой). Визуальный заход выполняется:

-   на аэродромах, не оборудованных РТС посадки или в случае их отказа;

- с целью повышения пропускной способности аэродрома, экономии то­плива и летного времени;

       -   целью тренировки летного состава.           

Диспетчер управления воздушным движением при визуальном заходе на посадку несет ответственность за:

- определение возможности выполнения визуального захода на посадку на основе анализа воздушной обстановки и метеорологических условий;

- контроль выдерживания схемы снижения и захода на посадку по приборам до точки начала визуального захода (при наличии радиолокационного контроля);

- контроль входа ВС в установленную зону визуального маневрирования и выдачу разрешения на выполнение визуального захода;

- контроль выдерживания экипажем схемы ухода на второй круг по приборам (при наличии радиолокационного контроля),

- своевременное информирование экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Обслуживание воздушного движения в районе аэродрома: учебное пособие / сост. Д. А. Князевский. - Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2004. - 72 с.

2. Методика определения минимумов аэродрома для визуального захода на посаду: метод, указания по выполнению контрольной работы / сост. В. А. Казаков, И. А. Аргеменко. - Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2009. - 13 с

3. Методика расчета позиций воздушного судна при выполнении взлетно-посадочных операций: метод, указания по выполнению контрольной работы сост. В. А. Казаков, И. А. Артеменко. - Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. – 11с.

4. Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации: Федеральные авиационные правила: утв. Приказом министра транспорта РФ от 31.07.2009 № 128.

5. Федеральные правила использования воздушного пространства: утв. Постановлением Правительства РФ от 22.09.1999 № 1084.

6. Федеральные правила использования воздушного пространства РФ: утв. Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138

7. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации: утв. Приказом Министра обороны РФ от 31.03.2002 №136/42/51.

 

 

Приложение 1