Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Топ:
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-05-16 | 559 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Искусственные характеристики являются элементом управления двигателем.
Уравнения механической характеристики двигателя:
(1)
Откуда
(2)
Так как , тогда из (1)
(3)
Частота вращения пропорциональна приложенному напряжению и обратно пропорциональна потоку.
Если из (2) определить
(4), то подставляя (3) в (2), получаем
- механическая характеристика двигателя
(5)
Назовем естественной характеристику (5), получаемую при паспортных параметрах питания двигателя: , ,
Типовая схема включения:
ТП – тиристорный преобразователь (позволяет изменять возбуждение двигателя).
Способы формирования искусственных характеристик:
1. искусственные характеристики путем изменения напряжения якоря. Требуется регулируемый источник ТП1.
2. искусственные характеристики при регулировании сопротивления якоря Rдоб я
3. управление возбуждением. Требуется регулируемый возбудительТП2, либо добавочное сопротивление Rдоб в
2.3.1. Искусственные характеристики путем изменения напряжения якоря
Пусть схема управления двигателем ДПТ НВ соответствует выше приведенной, причем Uув=const и Ф=const, Rдоб=0. Uyя=var, т.е есть возможность управления напряжением якоря Uя=var.
Проанализируем уравнение механической характеристики ω(М) (5).
Видно, что от Uя зависит только скорость идеального холостого хода ω0. Поэтому в уравнении прямой линии, которую представляет (5) координатах (ω,М), при Uя=var изменяется только начальная ордината ω0i. Наклон прямой, определяемой жесткостью β, не зависит от Uя.
Отсюда следует: при изменении напряжения регулировочные характеристики располагаются параллельно друг другу и естественной характеристике, т. е. имеют одинаковую жесткость, что определяет высокую стабильность угловой скорости, свойственную естественной характеристике.
|
U3<U2<U1<Uя ном, ; β=const
Этим способом можно обеспечить пуск двигателя, задав малое напряжение и повышая его.
Мдоп – допустимый момент двигателя.
Плавность регулирования определяется плавностью изменения напряжения питания и обычно характеризуется значением коэффициента плавности (см далее).
Коэффициент полезного действия двигателя в данном случае (без учета потерь на возбуждение) равен отношению фактической угловой скорости двигателя к угловой скорости идеального холостого хода на заданной характеристике. Потери мощности в якорной цепи при постоянном моменте нагрузки остаются неизменными при регулировании угловой скорости и равными потерям при работе на естественной характеристике (п.2.2). Но поскольку полезная мощность по мере снижения угловой скорости уменьшается, то и КПД двигателя падает. Вследствие малых потерь мощности в цепи якоря этот способ регулирования скорости является экономичным. Однако для полной оценки экономичности необходимо учитывать потери мощности еще в устройстве, посредством которого регулируется напряжение на якоре двигателя, и затраты на это устройство.
Регулирование угловой скорости осуществляется вниз от основной, так как напряжение, прикладываемое к якорю, в большинстве случаев может изменяться только вниз от номинального. Эту зону механической характеристики называют I зоной, а привод – однозонным (см. п. 2.3.3)
Допустимый момент без учета ухудшений условий вентиляции со снижением угловой скорости остается постоянным, так как допустимый ток якоря равен номинальному, а поток при независимом возбуждении остается неизменным (номинальным). Поэтому этот способ наиболее подходит для привода рабочих машин типа постоянный момент.
Достоинства:
постоянная жесткость механической характеристики (одинаковое падение скорости под нагрузкой при различных Uя);
|
величина потерь в якорной цепи также постоянна на различных характеристиках (но и уменьшить потери дальше нельзя);
высокая точность стабилизации скорости.
|
|
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!