Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Топ:
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2017-07-01 | 477 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Кроме того, электрификация может выполняться в едином комплексе со строительством новой одно- или двухпутной линии или входить в отдельный титул — при переводе линии с тепловозной тяги на электрическую.
Исторически железные дороги электрифицировались с использованием постоянного тока. Крупные транспортные узлы использовали для электрификации пригородного движения постоянный ток. Поэтому участки, примыкающие к этим транспортным узлам, также были электрифицированы постоянным током.
Переменный ток имеет значительные преимущества по сравнению с постоянным:
- увеличивается мощность локомотивов,
- расстояние между тяговыми подстанциями больше в два раза.
- при этом усложняется система связи и СЦБ, поскольку продольные ее линии надо заключать в кабели.
Комплекс работ по электрификации железных дорог в основном одинаков (различия в конструкции начинки тяговых подстанций и систем связи).
Р еконструкция железных дорог
Вследствие подъема промышленного развития и увеличения грузооборота актуальным становится реконструкция железных дорог. При этом усиливается верхнее строение пути в ходе капитальных ремонтов. В связи с повышением весовых нагрузок повышаются требования к земляному полотну (характеристикам грунтов, их плотности), искусственным сооружениям (конструкциям мостов), совершенствуется инфраструктура железной дороги (реконструкция депо, объекты водоснабжения и водоотведения, повышаются требования к защите окружающей среды).
Во всем мире и в России, в частности, большое внимание, наряду с новым строительством, уделяется реконструкции существующих железных дорог под скоростное и высокоскоростное движение. Переустройство во многом совпадает со строительством вторых путей.
|
Ширина основной площадки новостроящихся высокоскоростных магистралей составляет 13,5—14,0 м, а существующих двухпутных линий — 11,1 м. В среднем, уширение на 3,0 м позволяет (с учетом еще того, что на откосах существующего земляного полотна устраивают уступы) разместить грунтоуплотняющую технику и послойно увеличивать ширину насыпи. Одновременно с этим требуется удлинять существующие трубы, реконструировать мосты. Во многих случаях возникают проблемы с переустройством плана линии — с увеличением радиусов кривых (до 3000 м при переходе на скоростное и 7000 м — на высокоскоростное движение поездов). Эта проблема может быть решена устройством выносов трассы на новое земляное полотно, боковыми сдвижками трассы на значительные расстояния. В условиях сложившейся застройки на примыкающих территориях это вызывает дополнительные трудности. В некоторых случаях, при соответствующем техникоэкономическом обосновании, может оказаться более выгодным строительство новой высокоскоростной линии при сохранении существующей для грузового и пригородного движения поездов.
Уникальной в своем роде была реконструкция Южно-Сахалинской железной дороги. Построенная в свое время японцами, она имела более узкую колею и соответствующий ей подвижной состав. Почти 60 лет велась эксплуатация этой дороги, при этом требовалась перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, что значительно удорожало перевозки. Перевод на колею 1520 мм велся поэтапно — сначала уложили звенья с тремя рядами рельсов, что позволило иметь в ходу и старый транспорт, рассчитанный на узкую колею, и новый. Впоследствии был осуществлен полный перевод на нормальную колею.
Наиболее узким местом при увеличении грузооборота существующих железных дорог является путевое развитие станций и узлов.
Реконструкция станций и узлов является обязательной, а в некоторых случаях и основной составной частью переустройства железной дороги, перевода ее в категорию грузонапряженной. Реконструкция станций предусматривает в первую очередь увеличение длины приемо-отправочных путей (до 1200 м и более), увеличение количества станционных путей, повышение мощности верхнего строения пути, изменение схемы путевого развития и технологии обработки грузов, приспособление конструкций верхнего строения пути к пропуску подвижного состава с повышенными нагрузками на ось. Земляное полотно (фунты, степень их уплотнения) также должно соответствовать этим условиям.
|
Планы существующих линий зачастую не предусматривают увеличения длины станционных площадок. В ряде случаев приходится для обеспечения новых условий эксплуатации грузонапряженных линий переносить их на новые места, изменять план трассы железной дороги. Это трудоемкая и дорогостоящая работа.
|
|
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!