Особенности технологии и преимущества последовательной перекачки нефтепродуктов.

Магистральные трубопроводы широко применяются для транспорта нефтепродуктов массового потребления, главным образом автомобиль­ных бензинов, дизельных и реактивных топлив от нефтеперерабаты­вающих заводов (НПЗ) до районов их потребления.

Метод последовательной перекачки позволяет решить проблему транспорта по одному и тому же нефтепродуктопроводу с НПЗ до перевалочных и распределительных нефтебаз различных нефтепро­дуктов массового потребления, и в первую очередь бензинов и ди­зельных топлив различных сортов. При последовательной перекачке различные нефтепродукты поступают с НПЗ в резервуары начального пункта нефтепродуктопровода, а перекачка их происходит последо­вательно (отсюда и название метода) — в виде отдельных, следующих друг за другом партий разных нефтепродуктов. Так, вслед за партией бензина А-72 закачивается в нефтепродуктопровод партия бензина А-76, затем партия дизельного топлива и т. д.

В нефтепродуктопроводе большой протяженности при определен­ных условиях одновременно может находиться несколько партий различных нефтепродуктов. В период закачки в нефтепродуктопровод очередной партии нефтепродукта поступающие с НПЗ другие нефте­продукты принимаются в резервуары начального пункта нефтепро­дуктопровода. В период поступления из нефтепродуктопроводов на нефтебазы его конечного или промежуточных пунктов очередной партии определенного нефтепродукта снабжение потребителей неф­тепродуктами других сортов осуществляется за счет созданных за это время запасов соответствующих нефтепродуктов в резервуарах нефтебаз.

Преимущества последовательной перекачки нефтепродуктов — это возможность использовать для перекачки различных нефтепродуктов один нефтепродуктопровод, а не сооружать несколько нефтепродук­топроводов для каждого нефтепродукта; обеспечить наиболее полную загрузку нефтепродуктопровода при перекачке по нему нескольких нефтепродуктов; применить для перекачки разных нефтепродуктов один более крупный нефтепродуктопровод (большого диаметра, боль­шей пропускной способности) и тем самым снизить себестоимость перекачки, которая уменьшается с ростом диаметра и пропускной спо­собности.

Применение последовательной перекачки на разветвленных нефте- продуктопроводах позволяет доставлять моторные топлива разных сортов от НПЗ непосредственно на распределительные нефтебазы данного района. При этом отпадает необходимость в перегрузке нефте­продуктов ка железнодорожный п автомобильный транспорт.

Особенностью последовательной перекачки является образование некоторого количества смеси в зоне контакта двух следующих друг за другом нефтепродуктов вследствие неравномерности осредненных местных скоростей по сечению трубопровода, а также при переключе­нии системы задвижек перед резервуарами начального пункта при смене нефтепродуктов, закачиваемых в нефтенродуктопровод (смесь, образующуюся при таком переключении, называют первичной).

Количество смеси нефтепродуктов, образующейся при последова­тельной перекачке, при турбулентном режиме течения находится [1 пределах 0,5—1 ¹¹ и от объема псфтспродуктопровода. Для контроля за прохождением зоны смеси и ее своевременного приема на конечном пункте нефтенродуктопровод оборудуют специальными приборами. Чтобы уменьшить количество смеси, иногда применяют различные разделители, помещенные в зону контакта разносортных нефтепродук­тов и двигающиеся вместе с ними по нефтепродуктопроводу. При по­следовательной перекачке должны быть предусмотрены мероприятия по исправлению и реализации получающейся смеси нефтепродуктов, а объем резервуарных парков па начальном, промежуточном и конеч­ном пунктах нефтепродуктопровода определяется с учетом создания необходимых запасов нефтепродуктов.

Последовательную перекачку очень вязких нефтепродуктов (ма­сел, некоторых мазутов и др.) при ламинарном режиме течения без специальных разделителей (с непосредственным контактом нефте­продуктов) обычно не применяют, так как в этом случае количество смеси может в 4—5 раз превысить объем нефтепродуктопровода.

Последовательная перекачка бензинов и дизельных топлив раз­ных сортов практически применяется на всех магистральных нефтепродуктопроводах. По некоторым из них последовательно перекачи­ваются по 8—10 различных сортов нефтепродуктопроводов, бензин А-72, А-76, дизельные топлива с температурой вспышки 40 и 65 °С и различным содержанием серы.

Большие преимущества имеет последовательная перекачка раз­личных нефтей по одному и тому же нефтепроводу. Очень часто в од­ном и том же районе добываются нефти разного состава. Обычно та­кие нефти перекачиваются на НПЗ по нефтепроводу совместно, в виде смеси, и перерабатываются по одной технологической схеме.

В ряде случаев при последовательной перекачке разных по составу нефтей и раздельной переработке их на НПЗ по различным схемам можно получить дополнительное количество очень нужных нефтепро­дуктов (масел, строительных битумов и т. п.) пли упростить процесс переработки. При последовательной перекачке возникает необходимость в оп­ределении конфигурации и гидравлическом расчете разветвленных нефтепродуктопроводов, оптимизации их параметров, выборе средств контроля последовательной перекачки, в определении количества ожидаемой смеси и выборе способа ее реализации. Важной проблемой является уменьшение количества смеси при последовательной пере­качке.