Distance Measuring Equipment (DME).

Дальномерное оборудование.

Если дальномерное оборудование (DME) установлено вместе с ILS и указано в процедуре захода на посадку, оно может быть использовано следующим образом:

- вместо внешнего маркера (ОМ);

- в качестве контрольной точки(FAF) конечного этапа захода на посадку по обратному лучу;

- для того, чтобы установить дополнительные точки в зоне курсового маяка.

 

MARKER BEACON - МАРКЕРНЫЙ МАЯК.

Маркерные маяки системы ИЛС имеют установленную выходную мощность 3ватта или менее и направленная многовибраторная антенна сконструирована таким образом, чтобы формировать эллиптическую диаграмму направленности со следующими размерами 1000ft вверх над антеной, приблизительно 2400ft в ширину и 4200ft в длину. Бортовые маркерные приемники с избирательной настройкой чувствительности должны всегда быть настроены на режим низкой чувствительности "LOW" для чистого приема маркерных маяков.

Обычно с системой ИЛС устанавливаются два маркера, внешний маркер(ОМ) и средний маркер (ММ). В аэропортах с категорией II и III система ИЛС имеет также внутренний маркер (IM). При полете маркера воздушным судном пилот получит следующие сигналы:

MARKER	LIGHT	Частота	Сигнал
OM MM IM BCM(BM)	BLUE AMBER WHITE WHITE	400Гц 1300Гц 3000Гц	- - .-.- ......

§ Внешний маркер (ОМ) обычно маркирует место, где воздушное судно на соответствующей высоте в зоне курсового маяка входит в глиссаду.

§ Средний маркер (ММ) маркирует место приблизительно 3500ft от торца ВПП. В этой позиции воздушное судно, находящееся на глиссаде, будет на высоте приблизительно 200ft относительно превышения зоны приземления.

§ Внутренний маркер (IM), будет указывать точку на глиссаде между средним маркером (ММ) и торцом ВПП, в которой воздушное судно будет находиться на установленной относительной высоте принятия решения (Decision Height - DH) при выполнении точного захода на посадку. Ставится в ILS 2^Й категории, в 1^Й его нет.

§ Маркер обратного луча (ВМ) обычно маркирует контрольную точку конечного этапа захода на посадку по обратному лучу ILS (FAF), в которой начинается снижение для захода на посадку. Либо указывает точку начала 1разворота при заходе по прямому лучу. Дает спаренные точки со скоростью 75зн/мин.

ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ В СИСТЕМЕ ИЛС.

COMPASS LOCATOR.

Приводные радиостанции часто устанавливаются вместе со средним маркером (ММ) и внешним маркером (ОМ). Эти приводные радиостанции имеют мощность 25ватт, а дальность действия по крайней мере 15NM и работают в диапазоне 190...535кHz. В некоторых аэропортах вместе с внешними маркерами используются приводные радиостанции более высокой мощности до 400 ватт. Они обычно передают погоду, записанную на пленку (TWEB – Transcribed Weather Broadcast). Compass Locator передают две буквы опознавания. Внешний привод передает первые две буквы опознавательной группы курсового маяка, а средний привод передает последние две буквы опознавательной группы курсового маяка.

CТАНДАРТНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ILS:

MAP - missed approach point – уход на второй круг

 

 

 

ILS MINIMUMS - МИНИМУМЫ ИЛС.

Действующими являются следующие минимальные разрешенные минимумы ИЛС со всеми требуемыми наземными и бортовыми системами:

Категории ILS:

	ILS Category
I	II	IIIA	IIIB	IIIC
Ceiling³	200’ (60m)	100’ (30m)	100’ (30m)	50’ (15m)	0
Visibility ³	2400’ (800m)	… …	… …	… …	… …
RVR ³	1800’ (550m)	1200’ (350m)	700’ (200m)	150’ (50m)	0
Требован к оборуд ВС	Полуавтоматич. снижение до Н=200’ (60 м.)	Автомат. снижен до Н выравн.	Автоматич. снижение и выравн-ие	Автомат. снижен, выравн. и парирование УС	Автомат снижн, выравн., посадка и рулен

Примечание: Для категории II и III требуется специальное разрешение и оборудование.

 

INOPERATIVE ILS COMPONENTS НЕИСПРАВНЫЕ ИЛС

НЕ РАБОТАЕТ КУРСОВОЙ МАЯК: Заход по ИЛС не разрешается.

НЕ РАБОТАЕТ ГЛИССАДНЫЙ МАЯК: ИЛС превращается в неточную систему захода по курсовому маяку.