Выполнение работ в одно «окно»: на одном перегоне в одно «окно» выполняются несколько технологически зависимых или независимых работ.

В большинстве случаев на графике движения поездов «окно» имеет форму, подобную ромбу (на однопутных участках) и параллелепипеда (на двухпутных). Длина стороны фигуры, подобной ромбу, зависит от продолжительности «окна» и коэффициента заполнения графика движения поездов.

Если на 2-х смежных перегонах выполняются работы и продолжительность окон равна, то это ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ В СОВМЕЩЕННЫЕ ОКНА.

При выезде в окно 2-х и более бригад руководителем работ как правило является один человек.

При выезде рабочего поезда со станции отправления(А) к месту производства работ на перегоне, а затем возвращении его на соседнюю станцию(Б) машинисту выдается бланк с зеленой полосой, в котором указано время возвращения на станцию Б.

При выезде рабочего поезда со станции отправления(А) и возвращении на неё же машинисту выдается бланк с красной полосой. Из горловины станции вынимается ключ-жезл и передается руководителем работ машинисту поезда. Дежурный по станции составляет маршрут. Поезд отправляется к месту производства работ. Перегон закрыт. В этом случае после выполнения всех работ машинист рабочего поезда обязан вернуться на станцию отправления

СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПОД ВТОРОЙ ПУТЬ. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУНТАМ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.

Прочность и устойчивость земляного полотна, отсыпаемого под второй
путь, определяется выбором грунтов, их взаимным расположением и степенью уплотнения. Кроме этого, они зависят от качества грунтов земляного
полотна первого пути.
Для отсыпки железнодорожного земляного полотна разрешается использовать крупнообломочные, песчаные и глинистые грунты (приложения А, Б).
По условиям механизированного производства работ расстояние от оси
вновь укладываемого второго пути до бровки земляного полотна принимают
не менее половины ширины земляного полотна магистральных однопутных
линий I и II категории (3,8 м – для глинистых грунтов и 3,3 м – для скальных
и дренирующих грунтов).
Продольный профиль второго пути на общем земляном полотне с существующим первым на прямых участках проектируют в одном уровне головок рельсов обоих путей после проведения капитального ремонта существующего пути. На участках пути в кривых проектируют в одном уровне головки внутренних рельсов.
Сооружение земляного полотна под второй путь по сравнению с новой
железнодорожной линией имеет ряд отличий и особенностей:
– стесненность фронтов работ;
– производство работ в условиях непрекращающегося движения поездов
по первому действующему пути не должно повлиять на их безопасный и
бесперебойный пропуск, а также обеспечить гарантию безопасности для
рабочих, занятых на отсыпке земляного полотна второго пути;
– наличие действующего первого пути позволяет использовать поездную
возку грунта для отсыпки земляного полотна на отдельных участках, где
затруднен или невозможен подъезд с полевой стороны, а также на участках,
где невозможно использовать местные грунты из-за их механических
свойств или состава, при пересечении болот и т. д.
До начала производства основных работ производят подготовительные
работы, в состав которых входят:
– восстановление проектной оси трассы и ее закрепление;
– отвод земель под строительство;
– расчистка территории в полосе отвода (валка леса, срезка кустарника,
корчевка пней и т. д.);
– срезка балластных шлейфов на откосах существующего земляного полотна;
– лечение земляного полотна первого пути;
– разбивка в натуре поперечников;
– перенос водоотводных канав;
– подготовка и восстановление притрассовых землевозных автодорог;
– обследование использованных ранее и поиск новых карьеров грунта
для отсыпки земляного полотна, а также подготовка карьеров к работе.
36
Прочность и устойчивость земляного полотна под второй путь определяется выбором грунтов, их взаимным расположением в насыпях, тщательностью уплотнения, а также соблюдением всех технологических требований
организации работ по отсыпке земляного полотна второго пути.
Обязательным условием при сооружении земляного полотна второго пути является обеспечение бесперебойного и безопасного движения подвижного состава по первому действующему пути.
При сооружении земляного полотна под второй путь из недренирующих
грунтов необходимо принять меры, исключающие пучение пристраиваемого
пути и обеспечивающие хороший водоотвод поверхностных вод от существующего земляного полотна. С этой целью верхний слой земляного полотна
второго пути отсыпают из дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее чем у песчаного балласта существующего пути, иногда комбинируя его с геотекстилем.
Толщина дренирующего слоя должна быть назначена на стадии технического проектирования на основании геологического обследования местных
грунтовых карьеров, предполагаемых для использования при отсыпке нижней части земляного полотна, для устранения возможных пучений и обеспечения хорошего водоотведения поверхностных вод. Толщину слоя дренирующего грунта под балластной призмой устанавливают в зависимости от
вида грунта земляного полотна и его состояния, а также глубины промерзания в районе строительства.
Обычно толщина дренирующего слоя без применения геотекстиля в основании должна быть не менее 0,5–0,7 м при отсыпке в нижнюю часть земляного полотна супесей, и 0,8–1,0 м – для суглинков и глин (в зависимости
от климатических условий). Причем, чем более глинистый по составу грунт
предполагается отсыпать в нижнюю часть полотна, тем больше должна быть
толщина дренирующего слоя. Поверхность глинистых грунтов в основании
дренирующего слоя планируют односкатной с уклоном 0,04–0,1 в направлении от действующего пути для лучшего отвода воды.