Рекомендуемые схемы механизации

 

№	Причальный фронт	Сортировочная площадь (склад)	Тыловой железнодорожный фронт
	Причальный контейнерный перегружатель   Портальный контейнерный перегружатель	Портальный контейнерный погрузчик	Козловый контейнерный кран   Портальный контейнерный погрузчик
	Причальный контейнерный перегружатель   Портовый тягач с полуприцепом (трейлером)	Козловый контейнерный перегружатель (на рельсовом или пневмоходу)   Портовый тягач с полуприцепом	Козловый контейнерный кран продолжение табл ицы 4 Портовый тягач с полуприцепом
	Причальный контейнерный перегружатель   Портовый тягач с трейлером	Фронтальный контейнерный погрузчик (мачтовый или стреловой)	Козловой контейнерный кран   Портовый тягач с трейлером

 

 

Для складирования контейнеров в штабель на складе используют также складские козловые перегружатели как не рельсовом, так и на пневмоходу. Для перемещения контейнеров между морским и ж/д грузовым фронтами и складом используется внутрипортовый транспорт (тягачи с трейлерами).

На контейнерных терминалах используются системы как вертикальной, так и горизонтальной перегрузки контейнеров с берега на судно и обратно. Наиболее распространенная – вертикальная. Выше приведены транспортно-технологические схемы, в которых используют различные типы перегрузочного и транспортирующего оборудования на морском, складском и железнодорожном складских фронтах.

В системе горизонтальной погрузки используются специальные суда типа ро-ро.

Количество причалов для обработки судов – контейнеров определяется расчетом в зависимости от грузооборота и типа судна – контейнеровоза.

Количество причалов, в зависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза, предварительно рекомендуется принимать па таблице 5.

 

 

Таблица 5

 

Параметры	Тип судна Максимальное Средневзвешенное
СК-400 СК-250	СК-1400 СК-650	СК-2500 СК-800
1. Годовой грузооборот, тыс.конт/год	20-40	40-80	30-70	70-160	160-230	40-100	100-190	190-300
2. Количество причалов								3-4

 

Количество причалов в Таблице определено по средневзвешенному судну.

При выполнении проверочных расчетов количество причалов определяется по формуле:

 

, ед. (9.1)

 

где Q_мес – расчетный грузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, конт.;

k_зан = 0,40-0,50 – коэффициент занятости причала обработкой судов в течении месяца.

 

Суточная пропускная способность причала специализированного для контейнеров определяется как средневзвешенная величина при обработке расчетных судов по формуле:

 

, Конт (9.2)

 

где m – количество типов расчетных судов;

A_γ – доля расчетных судов типа γ в общем объеме расчетного грузооборота;

t_грγ – время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа γ, ч;

t_псγ – среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа γ, ч;

D_γ – контейнеровместимость судна типа γ, конт.

 

Время грузовых работ (час) обработки расчетного судна определяется по формуле:

 

, (9.3)

 

где k_им = 0,85 – коэффициент использования вместимости судна-контейнеровоза;

М_м – интенсивность грузовых работ (чистая), конт/час.

 

Определяется по формуле:

; (9.4)

 

где ¯n_лм – среднее расчетное число технологических линий (для СК 300-400 – 1,4; СК 700 – 1,8; СК 1200-1400 – 1,9).

 

Эксплуатационная производительность технологической линии Р_лм (конт/ч) определяется по формуле:

, (9.5)

 

где Р_лм^т – техническая производительность технологической линии, конт/ч (25-30 конт/час для СК-400; 28-32 конт/час для СК-700; 30-40 конт/час для СК≤2500);

k – коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности (k=0,90 – при автоматизированном способе, k=0,75 – при механизированном способе).

 

Контейнеровместимость транспортных средств, интенсивность грузовых работ; суточная пропускная способность принимается в физических контейнерах; физических контейнеров в час, сутки. При необходимости пересчета в контейнеры 1С (ИСО668-79 и ГОСТ 18447-79) количество физических контейнеров умножается на величину (1+y), где y-доля контейнеров 1А в составе физических контейнеров.