Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Интересное:
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Дисциплины:
2022-11-14 | 44 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Одним из основных показателей АП явл-ся пропускная способность пассажирских АВ и грузовых терминалов, выражаемая числом ежегодно обслужив. пассажиров или обрабатываемых грузов. При рассмотрении годовых показателей следует иметь в виду, что хотя ежегодный пассажиро- и грузопоток и явл-ся главными показателями прибыли АП, именно пиковые потоки в большей степени определяют физические и эксплуатационные затраты. Штатный (численный) состав персонала и оборудования больше связаны с ежечасными и ежедневными требованиями, чем с годовой производительностью. Для АП хар-на зависимость уровня спроса от периода времени. Эту зависимость можно выразить ч/з:
- годовое поступление за определенный период времени;
- месячный пиковый период в рамках конкретного года;
- суточные пиковые периоды в рамках конкретного месяца или недели;
- часовые пиковые периоды в рамках конкретных суток.
Годовое изменение спроса важно с точки зрения планирования и закупки оборудования. Особое внимание следует обратить на изменение месячных, суточных и часовых потоков. В центре внимания АП д.б. пас/поток. Поток пассажиров формируется из отдельных запросов на перевозку множества пассажиров. Пассажиры путешествуют в различных условиях, у них разнообразные потребности (разные требования к системе обслуживания). Все это отражается на пиковых хар-ках и зависит от того летит пассажир внутренним или м/народным рейсом, регулярным или чартерным, с деловыми целями или путешествует, платит по полному или по льготному тарифу. В пиковые периоды цели АП и АК могут не совпадать. АП-у необходима равномерная работа (загрузка площадей, оборудования, персонала в течение дня). АК стремится к максимальному использованию парка ВС и увеличению коэф-та коммерческой загрузки путем предложения услуг в наиболее привлекательные для пассажиров периоды (обычно – пиковые).
Способы описания пиковых периодов. Сущ-ет несколько показателей описания пиковых периодов: 1)Показатель стандартной загруженности – опред-ся как тридцатый самый напряженный час пас/потока – означает, что АП не выйдет за пределы своих мощностей за период более 30 часов в год, что приемлемо по числу часов работы с перегрузками.
2)Показатель загруженного часа – этот показатель определяет загруженный час с 5-ти процентной перегруженностью по пас/потоку.
3)Показатель самого напряженного часа в расписании – применим к небольшим АП и рассчитывается с помощью ср. коэф-та коммерческой загрузки рейса и существующего и планируемого расписания полетов.
4)Показатель часа хар-ного пика (среднесуточный пик) – наибольшая продолжительность пикового периода в часах за средние пиковые сутки.
Факторы, влияющие на пиковые хар-ки. Потоки ч/з АП имеют пиковые хар-ки по месяцу года, по дню недели и по часу суток. Вид и время пиков зависит от хар-ра тр-ных потоков ч/з АП и хар-ра обслуживаемых районов. Факторы, влияющие на пиковые хар-ки м.б. следующие:1)Соотношение внутренних и м/народных перевозок. Для внутр. перевозок хар-ен метод, отражающий схему рабочего дня, т.к. большая часть деловых полетов вып-ся на внутр. а/линиях в рабочее время.2)Соотношение чартерных и регулярных рейсов. Чартерные полеты распределяются в соответствии с максимальным использованием ВС и необязательно захватывают пиковые периоды, которые явл-ся объектом конкуренции для регулярных АК.3)Соотношение дальне- и ближнемагистральных рейсов. Ближнемагистр. рейсы обычно планир. таким образом, чтобы максимизировать загрузку раб. дня (их пики приходятся на раннее утро (7:00-9:00) или на ранний вечер (17:00-19:00). Дальнемагистр. рейсы планир. из условий удобства прибытия, с учетом разумных периодов отдыха для экипажей и пассажиров, с учетом ночного времени.4)Географическое положение пунктов вылета и прилета. Расписание предусматрив. прибытие пассажиров во время работы тр-та и пассажиров.5)Хар-ер обслуживаемых районов. АП вблизи сезонных и курортных мест дают существенные пики в периоды отпусков.
6. Политика планирования работы АК.
Факторы и ограничения при планировании полетов в АК.
Составление расписания полетов особенно в крупных АП, где существуют трудности с пропускной способностью м.б сложной проблемой для АК.
Состояние рос. парка ВС, особенно крупных АП, где сущ-ют трудности с пропускной способностью, явл-ся сложностью для АП. Участие в данном процессе треб. определенных навыков.
Среди факторов, влияющих на планирование полетов наиболее важными явл-ся:
1)Коэф-т использования загрузки.
2)Коэф-т занятости кресел.
3)Надежность – АК не должна составлять расписание полетов с учетом только критериев максимизации использования ВС. Необходимо учитывать фактор точности выдерживания расписания. При попытке увеличения использования ВС может страдать надежность обслуживания.
3)«Окна планирования» дальне магистральных рейсов.
4)Ограничение использования экипажа дальне магистральных рейсов.
5)Удобство ближнее магистральных рейсов.
6)Наличие ВС.
В зависимости от структуры парка ВС, их наработки и целей, для которых они используются, наличия конкретного типа ВС может влиять на планирование полетов.
7)Обеспечение стыковок рейсов.
8)Сезонные изменения.
Структура орг-ции планирования полетов АК:
Планирование расписания полетов должно учитывать:
1)Исторически сложившийся вид маршрута ВС.
2)Существующую пропускную способность возд. линии.
3)Тип ВС.
4)Структуру тарифов.
5)Соц. необходимость в данном маршруте.
6)Конкуренцию со стороны др. АК на данном маршруте.
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!