Как правильно выбрать тормозную жидкость?

Вы должны быть уверены, что она произведена на заводе, где есть лаборатории для проверки, испытания. Об этом главным образом свидетельствует качественная упаковка с названием и координатами производителя. Она должна быть герметичной, запечатанной фольгой.

 

Замену тормозной жидкости на автомобилях с системами АВS, а тем более – ЕSP и SBC можно производить только по инструкции автопроизводителя. Для этого необходимо спецоборудование, в том числе компьютерное, которое есть лишь в дилерских автосервисах.

 

Сейчас появились сервисы, производящие экспресс‑проверку и, при необходимости, экспресс‑замену тормозной жидкости. Проверка проводится с помощью специального прибора, за несколько секунд, эта процедура бесплатная. Экспресс‑замена жидкости выполняется механиком за 15 – 20 минут – это новые технологии, рекомендую.

 

Тормозные жидкости – все – смертельно ядовиты. БСК – легковоспламеняющаяся, «Нева», «РосДОТ» и «Томь» – горючие, курение при работе с ними запрещено.

 

Современные отечественные тормозные жидкости по стандартам ДОТ‑4 и ДОТ‑5 отличаются от импортных только ценой, качество – то же.

Вспомните все же – когда вы меняли тормозную жидкость в вашем автомобиле?..

 

«ТОТАЛЬНЫЕ» АВТОМОБИЛИ КАК СРЕДСТВО ОБМАНА

 

В который раз российская действительность поражает. Изобретательностью в придумывании самых изощренных и хитроумных способов обдуривания. Причем обдуривания всех и вся, кого только возможно.

Позвонила мне недавно незнакомая женщина, представилась Татьяной и рассказала, что ездила она, не зная хлопот и проблем, на новенькой «Хондочке». Ездила‑ездила год с небольшим, пока не попала в ДТП. А ДТП оказалось серьезным – от удара в бок ее автомобиля оказались смяты двери, средняя стойка, порог и слегка деформирован пол. Но машина была застрахована по КАСКО на 20 тысяч долларов. А новая она стоила 28 тысяч долларов.

Вызвала Татьяна ГАИ, страхового агента, все как положено, машину направили на тот фирменный сервис, который указала страховая компания. И мастер, осмотрев автомобиль, Таню успокоил, как хорошо, говорит, что у вас такой удар, а не другой, а с этим‑то мы в страховую сумму уложимся.

Проходит пара недель, а калькуляции все нет. Зато все чаще звонит мастер, и с каждым его звонком сумма восстановления машины увеличивается и достигает в конце концов 22 тысяч долларов. А КАСКО всего на 20 тысяч. Ну оно вроде бы и понятно – автомобиль разбирали и находили все новые и новые скрытые дефекты. Виновницей ДТП признана Татьяна, и поэтому она не может подать в суд и истребовать с виновника недостающую сумму на восстановление автомобиля.

Но тут ей стали звонить другие люди, которые были в курсе всего – и ДТП, и суммы страховки, и предполагаемой суммы ремонта. Они настойчиво, очень настойчиво предлагали Татьяне продать им автомобиль. За сумму страховки, то есть за 20 тысяч долларов.

Одновременно Татьяна узнает, что страховая компания готовит документы, по которым ее автомобиль обзывается словом «тотал». То есть восстановлению он не подлежит, поскольку оно нерентабельно. В договоре страхования это называется «полная конструктивная гибель транспортного средства», а в обиходе – «тотал».

И тут Татьяна чувствует: что‑то здесь не то. Получается, что за сумму страховки автосервис ЕЙ восстановить автомобиль не может, а своему работнику – может? Вот что она рассказывает.

«Меня стали убеждать, что со страховой компанией обо всем договорились, что все уже знают обо мне и о моей машине и заниматься этим вопросом мне нет никакого смысла. Машину хотяткупить, выплатить мне ту же сумму, что и страховая компания, с условием, что я переоформляю договор страховки на покупателя. Зачем им это? Я обращалась с этим вопросом в страховую компанию, и, на мое удивление, они никак не прореагировали. Более того, в частной беседе представитель страховой компании мне посоветовал: „Может быть, вам действительно ее продать – так будет быстрее!“».

Заметьте: продать автомобиль по генеральной доверенности с переоформлением договора страховки. И это – после ДТП. Совершенно незаконная вещь.

Но не буду томить и запутывать вас, дорогие читатели, схема мошенничества здесь не слишком замысловата. Для того чтобы владелец продал автомобиль после такой вроде бы серьезной аварии как можно дешевле, его надо запугать. Во‑первых, втолковать ему, что автомобиль восстановлению не подлежит либо оно будет стоить очень дорого, дороже страховки. Во‑вторых, посчитать клиенту, как мало он получит по страховке, если оставит битый автомобиль себе. Поскольку из суммы страховки, согласно договору страхования, вычитается стоимость годных к использованию или продаже деталей и узлов. Тане насчитали примерно половину суммы. А вот если она автомобиль продаст тому, кто просит, то получит от него сумму, равную сумме страховки. И вроде бы ей выгодно?

Нет, не выгодно, потому что, если бы ей по страховке автомобиль восстановили, она бы могла продать его дороже.

Когда запуганный и запутанный автовладелец продает мошенникам с фирменного сервиса битый автомобиль, они, вступив в сговор с представителями страховых компаний, получают всю сумму страховки. Но восстанавливают автомобиль за деньги гораздо меньшие. В случае с Татьяной – примерно раза в два. Поскольку я видел ее битый автомобиль и поскольку работал и кузовщиком, и приемщиком на сервисе, то знаю точно, что «дядя Вася» в гараже или жестянщики на том же сервисе сделают «для своих» из этого автомобиля конфетку за 8 – 10 тысяч долларов, не больше: порог и стойку вварят новые, пол легко вытянут, двери заменят и покрасят – муха не сидела! Таким образом, покупатель Татьяниной машины приобретет ее всего за 10 тысяч. А затем выставит на продажу в своем же салоне примерно за 24 тысячи, главное, что год выпуска свеженький и пробег небольшой. Естественно, автомобиль выдается за небитый, скажем, оставленный клиентом в обмен на новый по системе «трейд‑ин».

Какой навар получается? Всем хватит: и мастеру‑оценщику, и страховому агенту, и посредникам, что Тане звонили. Вот и вся Танина история. И не только, кстати, Танина...

Коллеги‑автомобилисты, я обращаюсь к тем, кто попал в такую же ситуацию, у кого работники назначенного страховой компанией автосервиса купили битую машину «тотал» – вы не смотрели потом в том же салоне: не ваш ли автомобиль, с иголочки, выставлен на продажу? А пробейте‑ка его по базе данных ГИБДД, которая на каждом углу продается, да позвоните новому владельцу – зуб даю, что он купил ее как небитую!

Мы встретились в кафе: Татьяна, ваш покорный слуга и адвокат Андрей Карпов, наш старый друг, который защищал – и делал это хорошо! – Олега Щербинского, помните? Мы долго разговаривали, уточняя детали и прикидывая план действий, и вот что Андрей Карпов Татьяне и таким, как она, посоветовал:

«В вашей ситуации я не поддавался бы ни на какие уговоры, как со стороны страховой компании, так и со стороны станции техобслуживания. Провел бы независимую экспертизу и в случае, если бы оценка ущерба оказалась ниже, чем в страховой компании, обратился в суд за тем, чтобы страховая компания либо выплатила полный ущерб, либо восстановила машину».

Вот такая история – мотайте на ус. Известно одно – такая схема мошенничества практикуется широко. Особенно для «свежих» автомобилей, новых или годовалых.

Поэтому будьте особо бдительны, покупая секонд‑хенд в фирменных автосалонах. Тем более что мы приходим туда, как правило, расслабленные: автосалон есть автосалон, тем более фирменный! Это не рынок какой‑нибудь, не толкучка, здесь не обманут.

Обманут! Еще как обманут!

 

ТУРЦИЯ ПОД КОЛЕСАМИ

 

Поговорим о Турции, поскольку очень многие наши соотечественники пользуются там услугами так называемой «рентакар».

Машины в городских фирмах «рентакар» стоят почти в два раза дешевле, чем если их арендовать в отелях. Например, пятисотый «мерс» в сутки стоит 120 долларов, «Рено‑Клио», «Опель‑Астра» – 30 долларов, джип «Судзуки‑Самурай» – 40 долларов, японский мотороллер – 15 долларов. Если берешь машину на неделю – скидка до 20 процентов. Залога в отелях не требуют – ни паспорта, ни денег. Залог за автомобиль, если его берешь в городе, – 100 долларов.

Деньги вы с легкостью получите обратно, если на машине не прибавилось царапин или вмятин.

 

При получении машины обязательно осмотрите ее всю: что помято или поцарапано, что не работает – и попросите занести это в ту бумагу, которую для вас выписывает хозяин.

 

Но, честно говоря, турки ведут себя в этом смысле честно – даже если вы чего‑то не заметите, они прекрасно знают свой автомобиль, и чужие грехи вам инкриминировать не станут.

 

 

Если накатанные вами километры их не интересуют и за них вы ничего не платите, то стрелка бензобака их интересует очень, потому что в Турции литр бензина стоит более чем в два раза дороже, чем у нас.

 

При сдаче машины стрелка бензобака не должна показывать меньше, чем при получении машины. Больше – сколько угодно, но денег за это вы не получите, и не просите.

 

Такси в Турции стоит дорого. Около каждого отеля роятся желтые такси, и у каждого таксиста есть буклетик, где расписаны цены. Торговаться здесь бесполезно. Но есть хитрость, которую не все наши туристы знают, – если спросить у таксиста: «Сколько стоит доехать от Белека до Антальи», он ответит: «Тридцать долларов». Это – доллар за километр, дорого. Но оказывается, что дорога туда и обратно стоит 42 доллара, то есть вы шоферу, который вас привез в Анталью, или в Аланью, или в Кемер, называете время и место встречи, и он вас обратно везет менее чем за полдоллара километр.

 

Разницы ни в дорогах, ни в знаках между Турцией и Россией нет практически никакой.

 

Единственное различие в дорожном знаке «обгон запрещен»: там – две легковушки (у нас – один грузовик), одна из которых перечеркнута красной линией. Поскольку в Турции обилие извилистых горных дорог, знаков этих много, но стоят они, что называется, по уму – обязательно присутствует и знак «конец запрещения обгона». Пару раз дернувшись нарушить, я смирился и выполнял их неукоснительно.

А вот ограничений скорости на автодорогах гораздо меньше, чем у нас. Потому что все в Турции знают: на шоссе максимально разрешенная скорость 90 км в час, а в населенках – 50 км в час. Ездят и лихачи – 100 – 110 км в час, но редко. Не помню случаев, когда машина обгоняет тебя со свистом, как, скажем, в Германии. Но если на хорошей дороге стоит ограничение 50 км в час, а то и 30 км в час – жди полиции с радаром на обочине. Они особо не прячутся в кустах и себя ветками не маскируют. Превышение разрешенной скорости до 20 км в час наказывать не принято, а вот за превышение на 50 км в час – 70 – 80 долларов штрафа. За парковку под запрещающим знаком – штраф 14 долларов, за пьяную рожу – 120 долларов, лишение прав, суд, тюрьма.

Кстати, я с большим удивлением узнал, что разрешенная доза алкоголя в крови водителя в Турции составляет 0,5 промилле. Это значит, что человеку с весом 75 – 80 кг можно выпить бутылку пива, бокал сухого вина или 40 граммов водки. Когда я разговорился с полицейскими, они сказали, что за «запах» могут не наказать и даже не подвергнуть водителя медэкспертизе, а вот если «глазки плавают», то наказания не избежать. Причем за одни и те же нарушения на трассе и в городе штрафы разные, например, если водитель, который к тому же везет людей, нарушает правила в городе – сумма штрафа удваивается. Полицейские взяток не берут и за полсуммы «в лапу, без квитанции» не отпускают, потому что зарабатывают прилично – 600 долларов минимум – и за свою работу держатся.

Дороги в Турции точь‑в‑точь российские – шоссе с заплатками, увалами, то прекрасное и двухрядное в одном направлении, то сужающееся до «туда‑сюда», разметка слабовыраженная, размытая, светофоры покрашены в желтый цвет, некоторые (в городах) со светящимся секундомером, отсчитывающим время до выключения того света, который горит. Все опасные места – переходы, перекрестки, поселки и т. п. обязательно предваряют Г‑образные, но больше похожие на согнувшихся жирафов столбы с мигающим желто‑оранжевым фонарем. Почти на любом турецком перекрестке можно повернуть налево, а на кольцах у них, если нет приоритетных знаков, как правило, преимущество имеет тот, кто движется по кольцу, а не как у нас – въезжающий на кольцо.

Самое тяжелое в Турции для водителя то же, что и в любой другой стране, – незнание города и языка. Однако ситуация усугубляется тем, что название улицы на стенах домов вы увидите здесь очень редко, как они ориентируются – непонятно. В той же Анталье можно сжечь полбака бензина, прежде чем из нее выберешься. Но и здесь турки придумали выход – махните водиле желтого мотороллера, это мотогид. Он привезет вас туда, куда попросите, всего за доллар. А если вы захотите сделать шопинг, то он вас привезет в тот магазин, который его содержит, привезет бесплатно, покажет бесплатную же парковку. В магазине (как правило, слишком дорогом) вас усадят в кресло, напоят чаем или кофе, а то и рюмочку предложат. А потом начнется спектакль, после которого очень трудно выйти не покупателем.

 

ТЮНИНГ – КРУТО И УБОГО

 

О тюнинге мало кто может рассказать толково. А между тем 10 – 15 процентов наших машин имеют его элементы, и, как показывают опросы, 70 процентов автолюбителей хотели бы, чтобы их автомобиль выделялся из общей массы – либо внешне, либо динамикой разгона и торможения, либо спортивным ревом, либо и тем, и другим, и третьим одновременно.

 

«Tuning» переводится с английского как «настройка». Не улучшение или изменение автомобиля, а настройка его – под себя.

 

Мы, мужчины, предпочитаем внешним бирюлькам в автомобиле его скоростные и динамические качества, а вот чего хотят от своего железного друга женщины?

Тюнингу может подвергаться все, любой автомобиль. Даже «Мерседес» и «Роллс‑Ройс» на Западе тюнингуют.