Особенности национальной езды

Знакомый англичанин, живущий в Москве уже года три, страстный водила, сказал мне однажды, приехав на встречу в офис почти без сил и рухнув в кресло: «Для того чтобы оценить уровень российской коррумпированности, демократии и вообще цивилизованности, не надо изучать документы, цифры и говорить с правозащитниками. Достаточно поездить за рулем».

Когда мы заходим в дом, офис – вокруг XXI век: мобильная связь, цифровые технологии, компьютеры. Когда выходим на улицу – Средневековье. По смертности на дорогах Россия находится в группе африканских стран. И правозащитники не бьют в колокола, президент и министры не уходят в отставку. Почему?

Афганистан встряхнул страну так, что мы до сих пор зализываем раны. А там было всего (да простится мне это «всего»!) 14 500 убитых. Последние 20 лет мы каждый год теряем на дорогах в два раза больше людей. И все тихо‑спокойно.

Десяток кур в Китае сдохло, десятка три жителей глубинки геморрагической лихорадкой заболели – все газеты пишут, ТВ снимает, эксперты прогнозируют: будет эпидемия или нет?

Нас не эпидемия – настоящая война на дорогах давным‑давно уже косит: за 20 лет почти миллион трупов, больше 6 миллионов раненых – это нормально?!

Но ситуация постепенно выправляется – и пока только благодаря повышению штрафов: ГИБДД как не работала, так и не работает.

Не так давно на одной пресс‑конференции с ответственными сотрудниками ГИБДД и МВД кто‑то из молодых журналистов даже не задал вопрос, а высказал претензию: скажите, мол, почему нарастает волна насилия на дорогах, почему водителям уже бейсбольных бит мало – они начали стрелять друг в друга из травматиков и т. д. и т. п.? И человек в погонах с крупными звездами, как бы оправдываясь, что‑то ответил, по сути согласившись, что такое явление есть.

А я не удержался – поднял руку и сказал примерно следующее:

– Не согласен! А вот по моим пристальным и многолетним наблюдениям агрессивность и «отмороженность» наших водителей, наоборот, снижается! Терпимее люди становятся друг к другу: чаще пропускают, чаще благодарят и взмахом руки, и «аварийкой», чаще пешеходов стали пропускать, друг друга тоже чаще пропускать стали.

Да, еще много на наших дорогах несущихся сломя голову, влезающих, по‑хамски ездящих, забывающих о поворотниках – они всегда были, во все времена, но их количество уменьшается, и есть, есть чему радоваться российским водителям – движемся мы потихонечку к цивилизованности и уважению друг друга и себя на дорогах, движемся! И никуда уже с этого пути нам не свернуть.

Вот такое оптимистическое у меня получилось выступление.

Вы, конечно, можете не согласиться. Но я попробую доказать.

Первый аргумент неубиенный: я за рулем каждый день и зимой, и летом с 1971 года, уже скоро сорок лет. Да, при социализме и сразу после него особых таких проблем с вежливостью и взаимопониманием, терпимостью на наших дорогах не было. Потому что не было столько машин, не было пробок.

А второй мой аргумент – цифры. Начнем издалека, от социализма, то есть проанализируем цифры аварийности на дорогах России за последние 20 лет.

Итак, в 1990 году в СССР погибло на дорогах более 50 тысяч человек, из них в России при парке всего 12 миллионов с четвертью автомобилей – 35 366 человек.

И уже следующий год, год крушения СССР и «торжества демократии», стал рекордным за прошедшие 20 лет по количеству погибших. Вы только вдумайтесь в эту цифру – при том же практически парке почти в 13 миллионов автомобилей число убитых на дорогах стало абсолютно рекордным: 37 510 человек. Почти 40 тысяч. В год! Это примерно столько же, сколько погибло на дорогах всего Евросоюза и США, только с той разницей, что и там, и там в то время было в 10 – 12 раз больше автомобилей.

Вообще кривая смертей на наших дорогах за 20 лет напоминает траекторию теннисного мяча, который не удалось отбить теннисисту – мячик с высокой мощной подачи попадает в землю, отскакивает, взлетает опять и опять идет вниз.

Возьмем первую часть трагической кривой – «высокая мощная подача» с максимальными смертями – это 1991, 1992 и 1993 годы. «Земля» – то есть минимальное количество смертей – 1997 год. Затем «отскок» с подъемом опять вверх – с 1997 по 2003 год. В 2003 году опять пик смертей, их всего на 2000 меньше, чем в рекордном 1991 году. Далее по 2007 год идет плавное снижение на 500 – 1000 смертей в год, а вот с 2007 года опять резкое падение смертельной кривой – на 3000 – 4000 спасенных жизней в год.

В чем же причина первого падения кривой с начала 1990‑х годов по 1997 год, и это притом что к 1997 году количество автотранспорта в России практически удвоилось?

Ответ только один: работали люди в погонах. Работали на совесть, несмотря на то что не имели за собой миллиардных бюджетов всяких‑разных «национальных программ по снижению...» и т. п., которые появились в 2000‑х годах. Не было и таких понятий, как милицейские «разводки» и «кормушки».

Напомню, что в конце именно того, печального 1990 года на должность начальника ГАИ Союза был назначен полковник МВД из Карелии Владимир Федоров. Год он осматривался, вникал. В 1991 году последним указом Горбачева о званиях получил генерала. И уже в 1992 году, если посмотреть архивы, лавиной посыпались постановления правительства, МВД, указы президента и прочие документы, свидетельствующие о том, что ведомство, отвечающее за безопасность на дорогах, было поднято буквально на дыбы.