История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Топ:
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
2022-09-29 | 23 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Рекомендуемая область применения (техпроцессы, операции, виды работ и т.п.)
Техническая характеристика
Техническая характеристика троллейбуса ЗиУ-682 | До модернизации | После модернизации |
Система управления ТЭД | Реостатно-контакторная | Транзисторно-импульсная |
Расход электроэнергии, кВт·ч/км | 2,55 | 1,9 |
Дальность автономного хода, км | 0 | до 50 |
Возможность рекуперации электроэнергии | Отсутствует | Имеется |
Описание (краткое)
ЗиУ-682 (ранее ЗиУ-9) - высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускавшийся на Заводе имени Урицкого (ныне ЗАО «Тролза»). По состоянию на февраль 2019 года в России и странах СНГ эксплуатируется около 4000 троллейбусов семейства ЗиУ-682 различных модификаций.
Изначально троллейбусы ЗиУ-682 не имели возможности автономного хода, только в экспортных модификациях для Аргентины (модель ЗиУ-682УА) были установлены свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, позволяющие проехать троллейбусу без подключения к контактной сети до 1 км.
Троллейбусы ЗиУ-682 имеют реостатно-контакторную систему управления (РКСУ) тяговым двигателем. В РКСУ замыканием и размыканием контакторов управляет специальный серводвигатель. Динамика разгона и торможения определяется заранее заданной временной последовательностью в конструкции РКСУ. Эта система, не смотря на простоту обслуживания, имеет огромный расход электроэнергии, отсутствие рекуперации электроэнергии.
|
Транзисторно-импульсная система управления (ТрСУ) - система управления тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от нерегулируемого источника постоянного тока (контактной сети, аккумуляторной батареи), основанная на транзисторных ключах. Принцип действия сводится к прерыванию с большой частой и регулируемой скважностью тока через тяговый электродвигатель. Микропроцессорное управление позволяет применять сложные алгоритмы управления двигателями, реализуя защиту от боксования, рекуперативное и реостатное торможение практически до полной остановки, дотормаживание контртоком, поосное регулирование тяги, диагностику и защиту. Все это достигается за счет независимого регулирования тока в якоре и обмотках возбуждения. Так как транзисторы при отсутствии управляющего напряжения на затворе запираются, транзисторно-импульсные системы хорошо защищены от аварийных ситуаций.
Предлагаемая модернизация троллейбусов ЗиУ-682 является энергосберегающим и экономичным вариантом для городов, эксплуатирующих троллейбусы данной модели, испытывающих потребность в обеспечении троллейбусным транспортом районов без воздушной контактной сети, а так же в обновлении имеющегося троллейбусного парка.
При замене в троллейбусе ЗиУ-682 реостатно-контакторной системы управления тяговым двигателем на транзисторно-импульсную отпадает необходимость в таких узлах, как индуктивный шунт 7 (рис. 1), генератор и вспомогательный двигатель 8, ящик шунтовых реостатов 9, ящик с пускотормозным реостатом 10, групповой реостатный контроллер 11. Соответственно освобождается пространство под полом троллейбуса в средней части, куда можно поместить АКБ. Эти узлы заменяются на комплект электрооборудования тягового двигателя постоянного тока ПТК-115 производства ООО НПФ «Арс Терм» (г. Новосибирск). В состав этого комплекса входят: преобразователь ИРБИ ПТ-2-380 У2 (рис. 2), блок индикации БИ-03 (рис. 3), кабинный блок процессора ПБТ-03АТ (рис. 4), контроллер водителя КВП-36 АТ (рис. 5), автоматический выключатель ВБА-250 (рис. 6), блок автономного хода ПН 24-600 (рис. 7), преобразователь ПНР-125-2 (рис. 8).
|
Рис. 1. Схема расположения оборудования под полом троллейбуса ЗиУ-682:
1 - задняя пневматическая подвеска, 2 - задний мост в сборе, 3 - карданная передача, 4 - тяговый двигатель, 5 - ящик аккумуляторных батарей, 6 - мотор-компрессор, 7 - индуктивный шунт, 8 -генератор и вспомогательный двигатель, 9 - ящик шунтовых реостатов, 10 - ящик с пускотормозным реостатом, 11 - групповой реостатный контроллер, 12 - передний мост, 13 -передняя пневматическая подвеска, 14 - гидросистема усилителя рулевого управления, 15 -привод ручного тормоза, 16 - рулевое управление в сборе, 17 - педали контроллера и тормоза.
Рис. 2. Преобразователь ИРБИ ПТ-2-380 У2
Рис. 3. Блок индикации БИ-03
Рис. 4. Кабинный блок процессора ПБТ-03АТ
Рис. 5. Контроллер водителя КВП-36 АТ
Рис. 6. Автоматический выключатель ВБА-250
Рис. 7. Блок автономного хода ПН 24-600
Рис. 8. Преобразователь ПНР-125-2
Дополнительно предлагается добавить аккумуляторные батареи в заднюю часть под полом, а так же на задней накопительной площадке за задней пассажирской дверью. Для компенсации потерянных пассажирских мест возможна установка сидений на ящик с АКБ. На рисунке 9 выделено синим цветом предлагаемое расположение литий-титанатных АКБ суммарной ёмкостью 300 А·ч, соединённых последовательно, позволяющих троллейбусу проходить без подключения к контактной сети до 40-50 км.
Рис. 9. Предлагаемое расположение аккумуляторных батарей
Расчет и замер расхода электроэнергии предприятиями электротранспорта показывают, что расход электроэнергии троллейбуса ЗиУ-682 с РКСУ составляет 2,55 кВт·ч/км, троллейбуса модели ТролЗа-5275.07 «Оптима» с ТрСУ производства ООО НПФ «Арс Терм» - 1,9 кВт·ч/км. Экономия на 1 км пробега троллейбуса «Оптима» по сравнению ЗиУ-682 – 0,65 кВт·ч/км (26 %), что в ценах на тяговую электроэнергию составляет 2,07 руб./км (3,19 руб. за 1 кВт·ч на февраль 2019 года). Средний пробег троллейбуса в месяц составляет 5000 км. Таким образом, средняя экономия троллейбуса с транзисторной системой управления составляет – 10 367 руб. в месяц или 124 410 руб. в год.
|
Приблизительная стоимость строительства 1 км контактной сети троллейбуса составляет 7,4 млн. рублей, без учёта строительства тяговой подстанции.
Примерная стоимость капитально-восстановительного ремонта троллейбуса ЗиУ-682 с установкой ТрСУ и системы автономного хода составляет 4 млн. рублей, в то время как стоимость нового троллейбуса с системой автономного хода ТролЗа-5265.08 «Мегаполис» 13 млн. руб. Экономия составляет около 9 миллионов рублей.
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при... Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности... Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима... История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок... © cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста. |