Определение необходимости устройства специальной полосы для организации левого поворота

 

 

 

Приложение Б

 

Организация съездов транспортных пересечений

 

 

 

 

 

 

Приложение В

 

Остановочный пункт с параллельным карманом

 

Размеры в метрах

 

 

Приложение Г

 

Минимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода

 

 

Приложение Д

 

Минимальное расстояние видимости для остановки

 

Минимальное расстояние видимости для остановки следует определять по таблице Д.1

 

Таблица Д.1 - Расстояние видимости для остановки

 

Расчетная скорость, км/ч	Минимальное расстояние видимости, необходимое для остановки, м, при категории улицы/дороги
	Магистральные улицы и дороги общегородского значения 1-го класса	Магистральные улицы, улицы и дороги местного значения с интенсивностью движения более 100 прив. ед./ч	Местные улицы и дороги с интенсивностью движения менее 100 прив. ед./ч
130	300	-	-
110	230	-	-
90	170	155	-
80	-	130	-
70	-	105	-
60	-	85	-
50	-	65	50
40	-	50	35
30	-	35	25

 

Минимальное расстояние видимости для остановки допускается определять расчетом по формуле

 

, (Д.1)

 

где  - расчетное расстояние видимости для остановки, м;

 - расчетная скорость, км/ч;

а - ускорение замедления, 3,4 ;

g - ускорение свободного падения, 9,8 ;

 - расчетное время реакции водителя, принимаемое в зависимости от категории улицы или дороги по таблице Д.2.

 

Таблица Д.2 - Расчетное время реакции водителя

 

Категории улиц и дорог	Расчетное время реакции водителя, , с
Автомагистрали, скоростные дороги	3,0
Магистральные улицы общегородского значения	2,5
Магистральные улицы районного значения
Улицы и дороги местного значения
Местные улицы и дороги с интенсивностью движения менее 100 прив. ед./ч без пешеходного движения	1,5

 

Приложение Е

 

Основные параметры расчетных транспортных средств

 

Таблица Е.1 - Расчетные транспортные средства *

 

Тип расчетного транспортного средства	Обозначение	База/расстояния между осями, м	Размеры, м
			общие		свес
			длина	ширина	передний	задний
Легковой автомобиль	Л	2,90	4,90	1,90	0,90	1,10
Автобус	А	6,90/1,30	15,0	2,50	2,60	4,20
Городской автобус		6,20	12,0	2,50	2,75	3,05
Сочлененный автобус		5,96/6,05	18,4	2,55	2,68	-
Грузовой автомобиль	Г	5,70/1,40	12,0	2,50	1,50	3,70
Автопоезд	А16	3,80/5,69/1,33/1,33	16,50	2,50	1,43	2,98
Автопоезд	А20	5,70/1,40/6,20/4,30	19,80	2,50	1.50	0,70
* Применяется для детального проектирования

 

Таблица Е.2 - Коэффициенты приведения к легковому автомобилю *

 

Вид транспорта	Коэффициент приведения к легковому автомобилю
Легковые автомобили	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2	1,5
6	2,0
8	2,5
14	3,0
свыше 14	3,5
Автопоезда	4,0
Автобусы	2,5
Троллейбусы	3,0
Сочлененные троллейбусы и автобусы	4,0
Микроавтобусы	1,5
Мотоциклы и мопеды	0,5
Велосипеды	0,3
* Применяется для укрупненных расчетов; в расчетах, связанных с интенсивностью и пропускной способностью улиц и дорог с учетом движения по ним смешанного потока, различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - "приведенному автомобилю", т.е. легковому автомобилю, применяя коэффициенты в соответствии с настоящей таблицей

 

Приложение Ж

 

Расчет планировочных элементов плана и продольного профиля

 

Ж.1 Минимальные радиусы кривых в плане следует определять расчетом по следующей формуле

 

, (Ж.1)

 

где - минимальный радиус кривой в плане, м;

 - расчетная скорость, км/ч;

 - коэффициент поперечной силы, таблица Ж.1;

 - поперечный уклон проезжей части (доли).

 

Таблица Ж.1 - Расчетные значения коэффициентов поперечной силы

 

Расчетная скорость, км/ч	Коэффициент поперечной силы
130	0,09
120	0,09
100	0,12
80	0,14
60	0,15
50	0,16
40	0,17
30 и менее	0,18
Примечание - Промежуточные значения коэффициентов поперечной силы следует определять интерполяцией.

 

Ж.2 Наименьшие длины переходных кривых следует определять расчетом по следующей формуле:

 

, (Ж.2)

 

где L - длина переходной кривой, м;

 - расчетная скорость, км/ч;

R - радиус кривой в плане, м;

 - допустимая скорость нарастания центробежного ускорения, принимаемая для магистральных улиц и дорог, - 0,8 , для всех остальных улиц и дорог - 1,0 .

Ж.3 Величину уширения одной полосы движения в зависимости от радиуса кривой в плане и длины транспортного средства следует определять расчетом по следующей формуле

 

, (Ж.3)

 

где  - величина уширения, м;

L - длина расчетного транспортного средства от переднего бампера до задней оси, м;

R - радиус кривой в плане, м.

Ж.4 Минимальную длину участка отгона виража L следует определять расчетом по следующей формуле

 

, (Ж.4)

 

где L - длина участка отгона виража, м;

 - поперечный уклон виража, ;

 - поперечный уклон проезжей части (принимается со знаком "-" в случае, когда поверхности проезжей части до виража и на вираже имеют уклоны в противоположные стороны), ;

I - величина нарастания продольного уклона, ;

 - расстояние в поперечном сечении от кромки до точки начала дополнительного подъема проезжей части (рисунок Ж.1), м.

Величину нарастания продольного уклона (I) следует принимать не более , а в сложных условиях - .

 

 

Библиография

 

[1] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений"

[2] Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"

[3] Федеральный закон от 30 марта 1999 г. N 52-ФЗ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения"

[4] Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ "Градостроительный кодекс Российской Федерации"

[5] Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды"

[6] Постановление Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию"

[7] Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р "О Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года"