Балансир; 2– Вилка; 3– Рычаг; 4– Тяга; 5– Тормозная колодка

Рисунок 5.27– Рычажная передача тормоза

Кузов

Кузов предназначен для размещения в нем силового и вспомогательного оборудования, оборудования кабин машиниста, а также для передачи тяговых и тормозных сил от тележек через механизмы передачи силы тяги и далее через автосцепные устройства к железнодорожному составу.

Технические параметры кузова

Длина по осям автосцепок, мм                                                          21800

Ширина кузова по поручням входных дверей, мм                        3288

Высота оси автосцепки от головки рельса                                           

при новых бандажах, мм                                                                    1040-1080

Устройство кузова электровоза

Кузов электровоза представляет собой сварную металлоконструкцию со съёмными секциями крыши и с двумя кабинами машиниста. Кузов оборудован входными и кабинными дверями, поручнями, подножками, путеочистителями и автосцепными устройствами.

Металлоконструкция кузова является несущей и состоит из рамы кузова, а также каркасов стен и кабин, обшитых гладким стальным листопрокатом из низколегированной стали повышенной коррозионостойкости марки 10ХСНД.

Металлоконструкция кузова рассчитана на воздействие ударных, тяговых и тормозных нагрузок через автосцепки величиной до 200 тс. Лобовая часть кузова обеспечивает безопасность локомотивной бригады при столкновении с препятствиями со скоростью до       20 км/ч.

Металлоконструкция кузова рассчитана также на подъем кузова со всем оборудованием специальными домкратами или, в аварийном случае, подъёмным краном за автосцепку.

 

Крыша кузова

Крыша кузова состоит из отдельных секций, часть из которых являются съёмными. Так, на пример, секции крыши пуско-тормозных резисторов (2 шт.) и секция крыши разъединителей выполнены съёмными для удобства монтажа непосредственно на самих секциях крыши, а также для обеспечения монтажа оборудования высоковольтной камеры в электромашинном

помещении электровоза. Секции крыши с токоприемником (2 шт.) оборудованы с этой же целью съёмными люками.

Места соединения крыш имеют уплотнения, препятствующие попаданию влаги и снега внутрь кузова.

Песочные бункеры

На боковых стенах кузова электровоза установлены 4 емкости для песка (песочные бункеры) общим объёмом 744 дм³. Все песочные бункеры заполняются песком через люки, которые расположены на крыше электровоза и закрыты плотными крышками. В заправочные горловины песочных бункеров, во избежание попадания в песок крупных фракций, также установлены сетки.

Двери кузова

Настоящее руководство по эксплуатации комплекса дверей локомотива предназначено для изучения принципа действия и устройства дверей электровоза и содержит сведения об их технических характеристиках, правилах эксплуатации и обслуживания, а также указания по монтажу и комплексной проверке на объекте эксплуатации.

На электровозе устанавливаются:

- двери боковые правые ФКГП 297.10.00.000 – 2 шт;

- двери боковые левые ФКГП 297.20.00.000 – 2 шт;

- двери кабинные ФКГП 297.50.00.000 – 2 шт.

 Назначение изделия

Двери служат для прохода обслуживающего персонала:

· боковые – в локомотив / из локомотива;

· кабинные – в кабину из тамбура кузова локомотива / из кабины в тамбур;

· обеспечивают герметичное уплотнение дверного проема;

· шумо- и теплоизоляцию;

· исключают воздействие резких перепадов температуры и давления;

· препятствуют попаданию внутрь локомотива пыли, влаги и снега.

Боковые двери устанавливаются в проёмах боковых стен кузова электровоза, кабинные двери – в проёмах задних стен кабин машиниста.

Двери предназначены для эксплуатации в условиях воздействия:

- температуры окружающей среды в диапазоне от минус 50 до плюс 60°С;

- пыли динамической (песка, снега) в соответствии с разделом 3 ГОСТ 15150-69;

- дождя (брызг воды);

- солнечного излучения по ГОСТ 15150-69;

- ветра (боковой ветер – до 15м/с, со шквалами – до 45м/с в течение 1с);

- механических ударов (только в направлении продольной оси локомотива) одиночного действия с пиковым ударным ускорением 50 м/с² (5g);

- коррозионно-активных агентов (тип атмосферы – II по ГОСТ 15150-69)

 

Климатическое исполнение боковых дверей – «У1» по ГОСТ 15150-69; климатическое исполнение кабинных дверей – «У3» по ГОСТ 15150-69.

Группа механического исполнения дверей – М25 по ГОСТ 30631-99 и                       ГОСТ17516.1-90.

Двери кабинные обеспечивают огнестойкость в течение 30 мин.

Средний срок службы дверей – 32 года.

Средняя наработка на отказ – не менее 20 000 циклов.

Примечание - Под циклом работы дверей понимается последовательное выполнение разблокировки, открытия, фиксации в открытом состоянии, закрытия, блокировки.

Среднее время восстановления работоспособного состояния двери – не более 0,5ч.

Гарантийный срок хранения – не менее 12 месяцев со дня отгрузки. Гарантийный срок эксплуатации – 3 года со дня ввода в эксплуатацию и не менее 250 тыс. километров пробега локомотива. Срок службы уплотнений – 10 лет.

Устройство и работа боковых дверей

Дверь боковая правая (рисунок 5.28) и дверь боковая левая (рисунок 5.29) изготавливаются в виде дверных блоков и состоят из дверной коробки 1 и перекрывающей дверной проем         створки 2, с двумя петлями 3 и фиксатором открытого положения (обеспечивается Заказчиком). 

Коробка двери представляет собой сварную конструкцию, которая вваривается в дверной проем локомотива.

Створка двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна 4 (рисунки 3, 4) и установленных на нем узлов и деталей. По периметрам створки и коробки установлены уплотнительные профили, обеспечивающие легкое и мягкое закрытие двери.

Полотно представляет собой рамную конструкцию с обшивками. Каркас рамы выполнен из алюминиевого профиля; обшивки полотна - из листа алюминиевого сплава. Внутреннее пространство полотна заполнено тепло- шумоизолирующим материалом.

Створка оснащена стеклопакетом 5 из полированного травмобезопасного термопрочного стекла. На внешнее (обращенное наружу локомотива) стекло стеклопакета наклеена полимерная защитная пленка. Стеклопакет устанавливается в створку в резиновом профиле.

Дверь боковая правая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек.

 

Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери с наружной стороны. В нижней части двери находится замок с секретом 9 под ключ с бородкой. Ключ унифицирован с ключами всех дверей локомотива. Замочная скважина для открытия/закрытия замка предусмотрена с внешней стороны двери. Замок в закрытом положении блокирует ручки от поворота и тем самым удерживает дверь в закрытом на защелку состоянии и препятствует ее открытию.

Дверь боковая левая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек. Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери с наружной стороны. Замок с секретом отсутствует.

Положение нижней ручки настраивается регулировкой проушин тяги через лючок в нижней части створки.

Петли обеспечивают плавную регулировку зазора между створкой и коробкой в вертикальном направлении.

На дверях предусмотрена возможность отвода воды из дверной коробки по дренажным трубкам, которые ввариваются в порог после монтажа двери на кузове локомотива.

Для установки навесного устройства, обеспечивающего фиксацию двери в открытом положении, в нижней части створки установлен закладной элемент толщиной 8мм        (зона Г), в котором при монтаже выполняют резьбовые отверстия М6.

Для открытия двери необходимо:

- повернуть барашек, разблокировав при этом механизм замка (при нахождении внутри кузова локомотива);

- открыть нижний замок ключом с бородкой (только для боковой правой двери, при нахождении снаружи локомотива);

- нажать вниз на поворотную ручку и открыть дверь;

Закрытие двери производить захлопыванием до фиксации фали замка в стойке        коробки.

 

Рисунок 5.28 – Дверь боковая правая

Рисунок 5.29 – Дверь боковая левая