Положение автомобилей в момент удара

Все многообразие столкновений транспортных средств в зависимости от угла l_ст между векторами их скоростей можно разделить на следующие виды (рис. 3.8):

При l_ст» 180° столкновение называют встречным (рис. 3.4 а, б), а при l_ст» 0, когда автомобили движутся параллельными или близкими к ним курсами – попутными (рис. 3.4 в, г). При l_ст» 90° столкновение именуют перекрестными (рис. 3.4 д), а при < l_ст < 90° (рис. 3.4 е) и при 90° < l_ст < 180° (рис. 3.4 ж) – косым. Если нагрузка действует на две торцевые поверхности автомобилей (рис. 3.4 а, в), то удар называют прямым. Если же она приходится на две боковые стороны – скользящими (рис. 3.4 б, г).

Положение автомобилей в момент удара часто определяют путем следственного эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные автомобили располагают как можно ближе друг к другу, стараясь совместить участки, контактировавшие при ударе (рис. 3.5 а). Если это не удается сделать, то автомобили располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга (рис. 3.5 б). Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, иногда вычерчивают в масштабе схемы автомобилей и, нанося на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения графически.

Эти методы дают хорошие результаты при расследовании встречных и перекрестных столкновений, когда контактирующие участки автомобилей в процессе удара не имеют относительного перемещения. При косых и угловых столкновениях, несмотря на незначительную продолжительность удара, автомобили поворачиваются и перемещаются друг относительно друга, что приводит к проскальзыванию контактирующих частей и дополнительным их деформациям. В этом случае положение автомобилей в момент столкновения определяют путем их осмотра и совмещения деформируемых зон. Иногда угол g_ст определяют по фотографиям поврежденных транспортных средств. Этот способ дает хорошие результаты только в том случае, когда снимки разных сторон автомобиля сделаны под прямым углом с одного и того же расстояния.

Представление о соотношении скоростей соударяющихся автомобилей и направлении их движения можно получить, исследовав повреждения окрашенных поверхностей и металлических деталей. Следы на поверхности поврежденного автомобиля, ширина которых больше, чем глубина, а длина больше, чем ширина, называют царапинами. Царапины имеют небольшие глубину и ширину вначале,

расширяясь и углубляясь к концу. Если вместе с лакокрасочным покрытием повреждается грунтовка, то она отслаивается в виде широких каплеобразных царапин длиной 2-4 мм. Шрокий конец капли направлен в сторону движения предмета, нанесшего царапину. В конце капли грунтовка может отслоиться, образовав поперечные трещины длиной около 1…2 мм.

Повреждения, глубина которых больше их ширины, называют задирами и вмятинами. Глубина задира обычно увеличивается от его начала к концу, что позволяет определить направление движения царапавшего предмета. На поверхности задира часто остаются острые заусенцы, которые отогнуты в том же направлении, в котором двигался царапавший предмет.

Зная направление движения предмета, нанесшего царапину или задир, можно определить, какой из автомобилей при попутном скользящем ударе двигался с большей скоростью. У автомобиля, двигавшегося медленнее, следы царапин направлены от задней части к передней, а у обгонявшего автомобиля – в противоположную сторону.

Важную информацию о механизме ДТП может дать изучение положения автомобилей после удара. В случае встречного прямого столкновения скорости автомобилей взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то автомобили останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости различны, то автомобиль, двигавшийся с меньшей скоростью или более легкий, отбрасывается назад. Иногда водитель грузового автомобиля перед столкновением не снимает ногу с педали газа и, растерявшись, продолжает нажимать не нее. В этом случае грузовой автомобиль может протащить волоком встречный легковой автомобиль на довольно большое расстояние от места столкновения.

Скользящие столкновения сопровождаются небольшой потерей кинетической энергии при сравнительно значительных разрушениях и деформациях кузова. Если водители перед столкновением не тормозили, то они могут далеко разъехаться от места столкновения. В момент удара автомобилей скорости V₁ и V₂ контактирующих деталей складываются, и соударяющиеся участки некоторое время движутся в направлении результирующей скорости V₃ (рис. 3.6). В этом же направлении движутся и центры тяжести автомобилей. Хотя после прекращения действия ударных нагрузок движение автомобилей происходит под влиянием внешних сил, и в дальнейшем траектории обоих автомобилей могут измениться, однако общее направление движения центров тяжести в большинстве случаев удается определить с большой долей вероятности.

Пример. На нерегулируемом перекрестке главной дороги со второстепенной произошло перекрестное столкновение двух легковых автомобилей А и Б. У автомобиля А деформирован правый передний угол, а у автомобиля Б – левый передний угол. Осколки стекол и осыпь земли находятся в центре перекрестка (рис. 3.7). Положение автомобилей после ДТП обозначено цифрами 1.

При расследовании происшествия возникли две противоречивых версии.

Так водитель автомобиля А показал (рис. 3.7 а), что он двигался по главной дороге, когда с ним столкнулся автомобиль Б, находившийся на второстепенной дороге (цифры 2). Водитель Б в свою очередь утверждал, что по главной дороге следовал он (рис. 3.7 б), а автомобиль А находился на второстепенной дороге.

Показания какого водителя больше соответствуют объективным данным ДТП?

Ответ. Больше соответствуют объективным данным показания водителя А (рис. 3.7 а). Если бы на главной дороге находился автомобиль Б, то после столкновения оба автомобиля оказались ближе к противоположному углу перекрестка.