Суть предложения по снижению затрат

 

Анализ Отчета о прибылях и убытках ЗАО «Тяжмехпресс» за 2004 год показывает что величина коммерческих расходов (52073 тыс. руб.) перекрывает валовую прибыль (50 979 тыс. руб.). По итогам 2004 года предприятие имеет убыток 1094 тыс.руб. Если бы удалось снизить коммерческие расходы, то финансовая ситуация могла бы измениться в лучшую сторону. Поэтому недооценивать роль коммерческих расходов в общей структуре общезаводских затрат и в себестоимости продукции недопустимо. Необходимо проанализировать их влияние на общезаводские расходы, найти пути для снижения коммерческих расходов.

Целевая направленность анализа заключается в том, что необходимо выделить неоправданно высокие суммы перерасхода. Т.е расход, не сопровождаемый ростом объема выпуска продукции, не связанный с повышением качества хранения на складе и более эффективной защитой от коррозии и порчи изделий при перевозке.

Снижение затрат можно свести до минимума, и дойти до абсурда, отказавшись от элементарных мероприятий, таких как, нанесение антикоррозионных смазок или погрузка узлов и деталей в кузова автомобилей или чаще всего в полувагоны насыпью (что на практике чаще всего бывает по просьбе покупателей). В результате после выгрузки изделие превращается в металлолом. Или в случае отказа от консервационных смазок после транспортировки по морю в период межсезонья урон от коррозии будет несопоставим с дальнейшей эксплуатацией изделия по назначению.

Возникает проблема: дорогая, крепкая, надежная и красивая упаковка – это:

- безопасность изделий в ходе хранения на складе, погрузо-разгрузочных работах, перевозки;

- обеспечение надежной защиты и сохранности от воровства, особенно деталей из цветных металлов;

- обеспечение защиты от атмосферных осадков;

- красивая упаковка – это реклама продукции и успешности предприятия;

- большой неразумный расход строительной древесины. Объемы расходов различной доски бруса 100 х 100, 150 х 150 таковы, что достаточны для строительства стен дачного домика. (Доски различные – 13,415 м.куб., брус 100 х100 – 1,8 м. куб., брус 150х150 – 4,725 м.куб.).

Дешевая упаковка – это:

- потери (вмятины, сколы) при укладке в тару, хранении, погрузо-разгрузочных работах, транспортировке. Это просыпание и потеря сыпучих материалов, раздувание ветром – (песок, уголь, сера – вред экологии);

- предпосылка к воровству в ходе транспортировки.

Но: это экономия расходов на упаковку!! Где-то должен быть разумный баланс.

Цель исследования этой проблемы:

оптимизировать затраты таким образом, чтобы сохранить потребительские свойства изделия при его доставке покупателю и в тоже время максимально снизить избыточные расходы на тару, упаковку и транспортировку.

Задачи повышения эффективности производства:

- сокращение сроков упаковочных работ;

- сокращение расхода материалов;

- сокращение с одной стороны затрат на упаковочные материалы и работы, с другой стороны – расходов на расконсервацию, ликвидацию коррозии, потерь (порчи) изделий при транспортировке, подготовку к монтажу;

- сокращение рабочих мест на упаковке и расхода заработной платы;

- сокращение транспортных средств, кранов, автопогрузчиков, средств механизации;

- сокращение расхода топлива, электроэнергии, сжатого воздуха;

- сокращение брака в работе.

Алгоритм исследования:

1. Проанализировать затраты на упаковку в общепроизводственных расходах.

2. Найти факторы для снижения расходов.

3. Определить пределы отклонений этих факторов в ту или иную сторону, позволяющие достигнуть эффекта по какому-то показателю.

4. Сформулировать предложения для принятия решения на снижение коммерческих расходов.

5. Проанализировать, каким образом это снижение отразится на общей финансовой ситуации предприятия (на примере сведений годового отчета в органы статистики.).

Исходя из целей, содержанием исследования будет варьирование, подбор показателей факторов, которые обеспечат наибольший эффект с одной стороны для производителя-поставщика, с другой – для заказчика-потребителя, с третьей стороны для перевозчика-посредника (если это сторонняя организация), т.е. будут учтены экономические интересы трех сторон.

Пределы варьирования, отклонений будут определяться следующими критериями:

- требования ГОСТов по упаковке:

 ГОСТ 23170-78 (Упаковка изделий машиностроения. Общие требования.),

- технологические требования к состоянию изделий, отдельных узлов и деталей, их поверхностей, исходя из назначения изделия как кузнечный пресс;

- требования к грузу «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», Москва,2003г., «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам стран СНГ, включая Республику Литва, Республику Латвия (уточнить название дома);

 - требования к грузу Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом;

 - возможности транспорта и разгрузочно-погрузочных средств (грузоподъемность, площадь платформ, вагонов, кузовов автомобиля, мощности автомобилей);

- требования покупателей (потребителей, заказчиков).

Факторы, которыми мы будем оперировать для нахождения оптимального решения:

Таблица 3.1

Факторы, оказывающие влияние на выбор при принятии решения

Факторы	Возможный выбор при принятии решения
1. Требования заказчика	Каким требованиям отдать предпочтение: дешевизна, надежность, снижение сроков на упаковочные работы, …
2. Мероприятия по разработке комплекта упаковочной документации и разработке технологического процесса упаковки:	Стоит ли тратить дополнительные средства на разработку новой документации для снижения затрат по другой статье: например – затрат на материалы или транспортировку?
3. Штат ИТР и рабочих подразделений, занимающихся упаковкой и подготовкой к транспортировке.	Содержать участок упаковки как самостоятельное подразделение или сократить. Упаковку производить силами рабочих модельного цеха, ремонтных участков, или специализированными предприятиями, выпускающими упаковку. Количество рабочих, специальности, разряды, уровень оплаты труда
4. Упаковочные материалы (пиломатериалы, металлические конструкции, крепежные изделия, антикоррозионная смазка и др.)	Возможность замены металлических конструкций на деревянные. Снижение объема сварочных работ и металлических конструкций.
5. Антикоррозионные покрытия, как заменитель других более дорогих материалов, для защиты от коррозии	Производить замену или нет?
6. Изготовление элементов упаковки	Изготавливать самим или закупать у специализированных предприятий?
7. Укладка, установка узлов и деталей в ящики, ложементы и.др. и их крепление.	Сравнить объем работ при укладке в ящик или установку на поддон, раму?
8. Дополнительная перевозка упакованных изделий	Перевозить на склад для хранения, со склада перевезти на ж/д станцию или грузить на ж/д транспорт на своих ж/д путях непосредственно в сборочном цеху?
9 Крановые работы	Правильный подбор кранового оборудования для проведения работ. Один кран большой грузоподъемности и дорогой в эксплуатации или подъем осуществлять несколькими кранами меньшей грузоподъемности и с меньшими эксплуатационными затратами?
10. Транспортное средство в зависимости от скорости транспортировки, разрешенных грузоподъемности и габаритов перевозки, особенностей перевозок.	Выбор: автомобильные тягачи или универсальные ж/д платформы, полувагоны или специальные платформы
11. Погрузка и крепление грузов на транспортных средствах	Для ж/д перевозок – грузы размещать, крепить согласно стандартных требований Технических условий или разрабатывать чертежи погрузки на каждую платформу (вагон), что требует дополнительных средств? Сравнить объемы упаковочных работ
12. Многооборотная тара и средства крепления	Использовать ли многооборотную тару и средства крепления

 

 

Рис. 1.1 – Алгоритм поиска оптимального решения на выбор факторов, влияющих на оптимизацию упаковки и транспортировки

Анализ факторов проведем методом сравнения результатов, которые получены при использовании выбранных факторов на заводе ЗАО «Тяжмехпресс» или фирмой ООО «Брукс СВ».

ЗАО «Тяжмехпресс» - предприятие с единичным типом производства. Его продукция уникальна. Уникален и процесс упаковки. На каждую серию изделий и даже на модификацию пресса разрабатывается своя упаковочная и погрузочная документация. Вес одного неразборного изделия достигает 150т.

Единицей для калькуляции затрат является изделие – пресс, т.е. заказ.

 1. Упаковочная документация разрабатывается в бюро упаковки конструктором-разработчиком, технологический процесс упаковки разрабатывается и утверждается Отделом главного технолога. На каждую грузовую единицу в соответствии с упаковочным чертежом устанавливается спецификация материалов на упаковку. Суммарная величина материалов в метрах кубических, кг, метрах квадратных – расход этих материалов на упаковку. Выраженный в денежной форме, он представляет норму расходов на конкретную деталь. 

2. Таким образом, на каждую деталь, узел имеется свой расход пиломатериалов и металлических конструкций, определенный замыслом конструктора, разрабатывавшего, каким образом элементы упаковки будут выдерживать нагрузки, получаемые от тяжеловесных изделий. Технолог, определил технологию сборки элементов упаковки (ящиков, ложементов, рам), обеспечивающую их прочность, надежность.

При изучении упаковочных чертежей, обратил на себя внимание тот факт, что такие крупные и тяжеловесные узлы как ползун, подушка, блок шестерен, муфта-тормоз и другие, имеющие вес от 10 до 16 т, упакованы в ящики. Ящики выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 26014-83 (Ящики из древесины и древесных листовых материалов для грузов массой от 20 до 20 000 кг), ГОСТ 23170-78. Всего 17 крупногабаритных ящиков.

Судя по всему, основное внимание при разработке упаковки было уделено фактору надежности и прочности, защите продукции от механических воздействий и защите от атмосферных осадков.

Однако, надо отметить что при такой укладке деталей во внутрь ящиков необходимы дополнительные материалы (скобы, серьги, уголки, проволочные обвязки) и проведение работ по креплению деталей к каркасу ящиков. Строповку таких грузовых мест при проведении подъемных работ вынуждены производить за упаковку, обхватывать вокруг ящика. Сама же деталь находится внутри ящика и часто имеет смещенный центр тяжести, не совпадающий с геометрическим центром, что само по себе является предпосылкой к опрокидыванию. Представьте, что деталь вывалилась из ящика только потому, что стропы удерживали не ее, а ящик. Но общепризнано, что для подъемных работ наиболее безопасным способом является строповка за само изделие, т.к. в нашем случае оно весит примерно в 10 раз больше, чем упаковка. С этой точки зрения лучше отказаться от верхней половины ящика и строповку производить за деталь.

3. Тот же принцип при определении типа упаковки использован и при креплении на транспортном средстве (кузове автомобиля, ж/д платформе). Крепить надо не ящик, не упаковку, а саму деталь к транспортному средству.

Отказавшись от ящиков, мы повышаем надежность строповки и крепления грузов к платформе, кузову автомобиля. Это повышает безопасность перевозки, а значит и сохранность продукции. Она не слетит с кузова в кювет и не сорвется в проходящий встречный поезд потому, что непосредственно крепится к транспортному средству. Данный факт подтверждается расчетами на основании «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Эти расчеты проведены на основании традиционных формул классического «Сопротивления материалов», где обоснованы пределы прочности деревянных и металлических конструкций на излом, изгиб, кручение, сжатие, смятие, скалывание и т.д. Эти характеристики для элементов упаковки намного меньше, чем для металлических узлов и деталей пресса.

Вместо ящиков фирма «Брукс СВ» разработала упаковочную документацию на рамы, ложементы, поддоны, неотделяемые подкладки под крупные узлы и детали пресса, что также соответствует требованиям ГОСТ 23170-78, в котором говорится: «Изделия, транспортируемые в условиях Л и С открытыми транспортными средствами при бесперегрузочных перевозках, в зависимости от требований к защите изделий допускается перевозить без упаковки с учетом правил перевозки грузов, действующих на транспорте соответствующего вида».

В результате экономия расходов на материалы на упаковку от такого подхода составила 119 315,46 руб.

4. Отказавшись от ящиков, фирма значительно сократила габариты и вес каждого грузового места. Анализируя Ведомость транспортных средств завода, и зная, что грузоподъемность ж/д платформы составляет 69-71т, можно сказать, что платформы недогружены, везут «воздух». Конечно, это безопаснее и надежнее, чем транспортировать свое оборудование на платформе загруженной на 65-68т, как это сделала фирма «Брукс СВ». Тем более, когда перевозка на Дальний Восток по железной дороге занимает 22-24 суток, а в пути может всякое произойти. Кроме того завод погрузил свое оборудование на 7 платформ в пределах стандартных требований «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» по весу и по способам крепления, что не обязывает завод, как грузоотправителя, разрабатывать «Нестандартные технические условия» и сдавать каждую платформу специальной комиссии от администрации железной дороги. Заводу достаточно сдать ее начальнику ж/д станции.

Завод сэкономил на факторе времени, безопасности, снизил расходы на дополнительные чертежи для разработки «Нестандартных технических условий». Такой подход обошелся заводу в 3 704 622,12 руб.

ООО «Брукс СВ» использовал фактор – экономия на весе и габаритах перевозимого груза.

5. На фирме упаковочная и погрузочная документация завода была подвергнута анализу. В результате новой компоновки грузовых мест, габариты которых значительно уменьшились, ту же номенклатуру крупных и тяжелых деталей пресса удалось разместить на 4-х платформах с загрузкой на 65-68тн/платформа, и в два 24-х тонных ж/д контейнера.

Компоновка грузовых мест была проведена на основании селекции всех узлов и деталей на группы по весовым и габаритным характеристикам:

- крупные узлы и детали весом более 3 т, без входящих в комплект крепежных изделий – размещены на 4-х платформах;

- средние узлы, детали и агрегаты весом от 1 до 3 т, без входящих в комплект крепежных изделий – загружены в два 24-х тонных ж/д контейнера;

- мелкие детали (крепежные изделия – болты, шпильки, метизы, трубы разводки по прессу жидкой и густой смазки, приводные ремни двигателя) были отобраны из комплектов своих основных, крупных деталей и разложены в коробки, мешки, ящики по комплектам назначения. Например: комплект метизов для детали «ползун», комплект метизов для детали «стойка правая» и т.д. Затем все комплекты были уложены в один небольшой ящик;

- легковесные детали, имеющие в основном плоскую форму – кожухи, щиты, поддоны, перила, лестницы, трапы, площадки верхнего яруса, некоторые мелкие детали и ящики с комплектами метизов – были погружены в один крупный ящик. Размеры ящика были таковы, что он максимально использовал площадь ж/д платформы для размещения в одном единственном ящике тех деталей, которые размещались в нескольких ящиках при заводском варианте погрузки.

На фирме использованы факторы:

- ликвидация воздушных зазоров между основной, несущей деталью и деталями, входящими в комплект, так как ООО «Брукс СВ» отказался от ящиков. Данный фактор присутствует в заводской упаковке. Во всех без исключения ящиках очень большая площадь уходит на прокладки и упоры для крепления деталей внутри ящиков;

- правильный выбор транспортного средства – тяжелые и габаритные детали перевозятся на платформах, средние и мелкие – в контейнерах. При этом перевозка контейнером обходится гораздо дешевле, чем на платформе. Контейнеры необходимо использовать для перевозки небольших изделий, которые можно погрузить и выгрузить методом кантования;

- отрицательным фактором является раскомплектовка фирмой «Брукс СВ» несущих, основных деталей и сопутствующих им мелких метизам, что требует дополнительного времени для обратной комплектовки перед проведением шеф-монтажных работ по сборке пресса на предприятии-покупателе. Но так ли это важно, если будет проявлена аккуратность при упаковке всех комплектов метизов, сопровождающие крупные детали?

6. Заводские разработчики упаковочной документации и чертежей погрузки не использовали такой фактор, как снижение провозного тарифа негабаритных грузов. Негабаритные грузы перевозятся железной дорогой по более высокому тарифу.

ООО «Брукс СВ» его использовала. В результате разворота 50-ти тонной детали «стол» на 90 градусов, данная деталь погруженная фирмой на платформу №3 из негабаритной стала габаритной, что дало эффект в разнице провозных тарифов на одной платформе: 393 898 руб.- 331 880,90 руб.= 62 017 руб.

На платформе № 2 по заводской ведомости транспортных средств перевозились две негабаритные детали – стойка правая и стойка левая, имеющие 3-ью нижнюю и 3-ью боковую степени негабаритности. В результате того, что на фирме две эти детали были приподняты на 30 см над уровнем пола, удалось снизить негабаритность – и получить 1-ую нижнюю и 3-ью боковую степени негабаритности. В результате эффект составил 1 632 054,46 руб. – 393 898,16 руб. = 1 238 156, 3 руб. Общий эффект в результате экономически и технически правильного размещения негабаритного груза составил 1 300 173,300 руб.

 Именно этот фактор является главным для принятия оптимального решения на снижение расходов на транспортировку и коммерческих затрат в целом.

Продукция ЗАО «Тяжмехпресс» - кузнечное оборудование. В составе комплекта деталей каждого пресса как правило есть от 1 до 3 негабаритных деталей. Правильное размещение негабаритных деталей на платформе, использование для этого специальных средств крепления и упаковки позволят сэкономить значительные суммы, затрачиваемые заводом на доставку своей продукции потребителю.

Факторы, которые использовала фирма «Брукс СВ»:

- значительно снизила расходы на провозной тариф за счет правильного размещения негабаритного груза на платформах;

- при этом понесла незначительные расходы на дополнительные технические разработки и консультации со специалистами;

- расходы на дополнительный объем работ по переворачиванию детали «стол» и изготовление специальных обхватов-подкладок.

7. Фирма «Брукс СВ» использовала такой фактор как замена дорогостоящих материалов на дешевые. Так при упаковке 3-х и 5-ти гаек первоначально предусматривалось изготовление каркаса для гаек из металлического уголка и швеллера. Однако затем данная конструкция была частично сделана из дерева. Швеллер остался внутри гаек. При этом для крепления в соединениях деревянных элементов вместо традиционных гвоздей использованы шурупы и болты. В результате удалось снизить затраты на упаковку на 4800 руб.

После принятия решения об открытой перевозке деталей пресса, необходимо было, в соответствии с заводской документацией использовать различные полотнища. Однако полотнище не совсем эффективны при перевозке по ж/дороге в течение 24 суток, т.к. они либо рвутся от ветра, либо вообще могут быть сорваны встречным ветром и отнесены прочь. Для защиты металла от атмосферных осадков было проведено интенсивное покрытие битумной смолой в несколько слоев всех сопрягаемых, трущихся, рабочих поверхностей деталей. Остальные поверхности были частично окрашены масляной краской того же цвета, где это было необходимо. Это значительно дешевле, чем закупка брезента на полотнище, или укладка в ящики.

В то же использование антикоррозионных покрытий обходится гораздо дешевле, чем расходы на ликвидацию коррозии после прибытия деталей пресса в пункт назначения.

8. Фирмой «Брукс СВ» широко использовался такой фактор как формирование транспортных пакетов из близких по размерам и по весу деталям:

- 2 электрошкафа, 1 пульт управления, 2 подстанции, 1 маслостанция имеющие форму куба, параллепипеда, были уложены на одной раме и закреплены вязальной проволокой;

- 5 однотипных шпилек с гайками были уложены в ложементы – одно грузовое место;

- 2 уравновешивателя весом 2,76 тн были установлены на одну раму и связаны проволокой;

 - из 8-ми гаек, каждая по 720 кг, были сформированы два транспортных пакета;

- 2 оси двигателя были соединены в один транспортный пакет.

В результате подсчетом можно установить, что удалось сэкономить затраты на 17 подъемов крана грузоподъемностью 32т (23 подъема - 6 подъемов = 17 подъемов.), что ведет к экономии затрат электроэнергии.

Кроме этого значительно сократилась площадь, занимаемая этими деталями на платформе, что наряду с другими факторами дало возможность сократить количество платформ с 7 до 4-х. Следует отметить, чтобы добиться максимального эффекта от этого фактора, транспортные пакеты необходимо формировать таким образом, чтобы их ширина или длинна была равной примерно 2500 мм, т.е чуть меньше ширины платформы. В этом случае правильная установка транспортного пакета позволяет максимально эффективно использовать площадь платформы и не «возить на платформе воздух».

9. При равном выборе между автомобильными и ж/д перевозками, следует учитывать что на расстояние до 1000-1500 км, автомобильные перевозки промышленного оборудования рентабельнее, т.к. подготовительный процесс погрузки грузов на ж/д транспорт гораздо более трудоемок и требует большего времени.

10. Фактор, который пока почти никем не используется – использование многооборотной, возвратной тары. Применение специальных растяжек, рымов и других элементов, которые можно использовать десятки раз, приведет к значительному сокращению тяжелого физического труда при креплении грузов на транспорте, а также ускорит процесс крепления. Это в свою очередь приводит к снижению станционных расходов на 4800 руб./ сутки за одну платформу.

Данный фактор вполне приемлем для ЗАО «Тяжмехпресс», т.к. следом за прессом на на завод-покупатель прибывает группа специалистов для проведения шеф-монтажных работ, которая могла бы заниматься и возвратом многооборотной тары и средств крепления.

11.Фактор наличия на заводе упаковочного участка. Поскольку упаковка является вспомогательным производством, на многих предприятиях за счет этого подразделения в современных условиях решаются проблемы по сокращению рабочих мест и фонда заработной платы. Безусловно, право принимать такое решение принадлежит руководству предприятия, а не трудовому коллективу. Поэтому, будет упаковочный участок самостоятельным подразделением в составе железнодорожного цеха, или он подлежит сокращению, а его функции передадут, например, модельному цеху – решать руководству предприятия, вопрос этот дискуссионный.

 Однако без наличия грамотных специалистов, способных разрабатывать упаковочную документацию и погрузочные чертежи, анализировать упаковочные работы как неотделимую часть производственного процесса, руководить этими работами, эффективизация упаковки и транспортировки продукции невозможны. Поэтому на каждом предприятии, в том числе и на ЗАО «Тяжмехпресс», безусловно, должно быть сохранено бюро упаковки или подобное подразделение.

Причины:

- сдельная работа на упаковке. Чем больше объем, больше зарплата.

- на заводе существует следующий подход – завод выпускает продукцию, то отправка продукции, изделия завода, после упаковки берите его и везите как хотите. Услуга завода закончилась упаковкой

- На фирме – это отправка груза, услуга фирмы продолжает действовать после упаковки и продолжается до момента доставки покупателю.