Кнопки переключения режимов.

КЛУБ-У

 

 Краткое описание и принцип работы аппаратуры КЛУБ-У:

Комплексное локомотивное унифицированное устройство безопасности (КЛУБ-У). Предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока для работы на всех типах локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС).

 

Отличительными особенностями КЛУБ-У является модульная структура, наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличивать или уменьшать количество модулей (функций), а также регистрация параметров движения поезда, сигналов АЛСН, состояния тормозной системы и системы безопасности в съемную электронную кассету.

 

В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, а также взаимодействие по радиоканалу с системой интервального регулирования движения поездов и взаимодействия с точечным каналом связи. Для автоматического определения координаты локомотива в КЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС.

 

     Система КЛУБ-У обеспечивает:

- приём информации каналов АЛСН;

- обмен информацией с путевыми устройствами точечного канала связи ТКС;

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях;

- приём сигналов от систем локомотива:

- отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

- обработку принятой информации;

- формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

- определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС-САУТ и электронной карты участка;

- прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и графика движения поездов;

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с выхода ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

- осуществление однократного и периодического контроля бдительности (посредством рукояток РБ, РБС);

- формирование световой сигнализации “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при потере бдительности машиниста;

- исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);

- визуальное отображение машинисту информации необходимой для работы в режимах: поездном, маневровом и специальном маневровом;

звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-У кроме координаты, времени и фактической скорости, тормозного коэффициента, а также при опасном   приближении к допустимой скорости;

- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

- диагностику системы;

- включение на стоянке предупреждающего звукового сигнала при появлении разрешающего показания БИЛ-У, этот сигнал должен прекращаться при трогании или при нажатии РБ, РБС;

- включение индикации на БИЛ-У о текущем времени, фактической скорости, режиме работы, готовности кассеты, частичном отказе, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе ЭПК;

- включение прерывистого звукового сигнала БИЛ-У и мигающего сигнала “Внимание!” после включения ключа ЭПК и их выключение после нажатия рукояток РБ или РБС;

- включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-У после включения питания, при отсутствии приёма информации из каналов АЛСН и АЛС‑ЕН при последующем включении ключа ЭПК;

- переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-У на белый при одновременном нажатии кнопки ВК на БВЛ и рукоятки РБ;

- регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в кассету регистрации (КР), обмен информацией по цифровому радиоканалу с напольными, станционными и мобильными объектами, оборудованными аппаратурой цифровой радиосвязи на частоте 460 МГц.

 

Основными блоками КЛУБ-У являются локомотивный блок электроники БЭЛ-У, блок ввода и индикации БИЛ-У и блок коммутации и регистрации БКР-У.

 

БЭЛ-У

Блок БЭЛ-У предназначен для:

- приёма сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ;

- обработки принимаемой информации;

- выдачу информации на БИЛ-У для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления клапаном ЭПК.

 

 

БИЛ-У

 

 

  Блок индикации и ввода параметров локомотивный, унифицированный БИЛ-У предназначен для выполнения следующих функций:

- подготовка информации системы необходимой машинисту, для индикации;

- отображение информации;

- взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВв составе БИЛ-У;

- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;

- регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.

 

БКР-У

 

Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У

предназначен для приема информации и предварительной обработки собранной информации о:

· давлении в тормозной магистрали;

· давлении в главном и уравнительном резервуарах;

· параметрах электрической цепей локомотива (режим ЭПТ, тифон, включение реле генератора и вентилятора);

· подключения к блоку БЭЛ-У системы КЛУБ-У периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления локомотива.

Клавиатура БВЛ-У

 

На клавиатуре БВЛ-У имеются следующие функциональные группы кнопок:

Цифровые кнопки.

        Кнопки от “0” до “9” предназначены для ввода числовых значений.

Кнопки для управления САУТ.

“ПОДТЯГ” - действует при сигналах " КЖ " и " К " на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет, в необходимых случаях, двигаться локомотиву или МВПС со скоростью не более 20 км/ч и остановиться на более близком расстоянии от светофора с запрещающим сигналом, чем позволяет аппаратура САУТ-ЦМ.

 “ОТПР” - действует при сигнале " Б " БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту задавать в САУТ-ЦМ допускаемую скорость 50 км/час при отправлении с боковых не кодированных путей, после включения аппаратуры САУТ-ЦМ. А так же дает возможность сквозного пропуска локомотивов или МВПС по боковым не кодированным путям.

 “ОС” - действует при любом сигнале БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после удаления “хвоста” поезда из зоны ограничения.

“К20” - действует при сигналах "КЖ" и "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, проезд светофора с запрещающим сигналом и движение при сигнале "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ со скоростью до 20 км/час.

 

 

Установить кассету в касетоприёмник

Включение КЛУБ - У

 

 

Тумблер питания устройств КЛУБ-У «ПИТ», расположенный на блоке БКР-У, установить в положение «Включено».

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48В», а на блоке БИЛ-УВ - для однокабинного варианта, (на блоках БИЛ-УВ для двух кабинного варианта) появится индикация:

- индикатор режима работы «Поездной», (высвечивается буква «П»),

- индикатор координаты пути (показывает значение 0000,000),

- индикатор несущей частоты канала АЛСН – показывает значение «25»,

- индикатор готовности кассеты регистрации показывает «  »,

- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч),

- индикатор (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч);

-²К:ХХХХ² (ХХХХ - номер электронной карты высвечивается на время от 4 до 6с (если номер 0000 или FFFF то ЭК отсутствует);

- индикатор времени (ч/мин/сек) – в первоначальный момент включения индицируется внутреннее время системы;

- индикатор названия станции – название станции;

- индикатор давления - давление в тормозной магистрали, Мпа (для двухкабинного варианта значение давления индицируется только в активной кабине локомотива).

Ввод поездных характеристик

Ввод и изменение поездных характеристик осуществляется только на стоянке при установленной в БИЛ кассеты регистрации. Без установленной КР возможен только их просмотр.

 Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку “Л”. После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, машинист может, при необходимости, изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра необходимо нажать на БВЛ-У кнопку “ >0< ” Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится после нажатия на кнопку “ ▲ ” (ввод). Последовательность вводимых параметров:

1. Номер машиниста (табельный).

                                                        2. Номер поезда.

                                                        3. Длина в осях.

                                                        4. Длина в вагонах.

                                                        5. Масса поезда, т.

Ввод несущей частоты АЛСН

 В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН может осуществляться как на стоянке, так и во время движения локомотива или МВПС. Машинист, последовательно (с интервалом не менее 2 сек.) нажимая на БВЛ-У кнопку “ F ”, должен ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: “25”, “50”, “75”, “25”... и т. д.

(необходимо установить частоту 25)

 

При наличии ЭК ввод частоты не требуется. Значение частоты АЛС выбирается из ЭК участка (на дисплее “АЛС” блока БИЛ должно индицироваться “ЭК”. При нажатии кнопки “F” на БВЛ-У на дисплее “АЛС” некоторое время индицируется значение частоты АЛСН, записанной в “ЭК”).

Выбор режима движения

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации (во время движения локомотива кнопка «РМП» заблокирована). До начала движения машинист, нажимая на БВЛ-У кнопку “РМП”, должен выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: “ П ” (поездной), “ М ” (маневровый) или                       

“М” – мигающий (специальный маневровый).

 “П” (поездной), допустимая скорость Vдоп = Vmin;

 “М” (маневровый), допустимая скорость 60 км/;

 “М” (специальный маневровый), допустимая скорость 20 км/ч

Маневровый режим может использоваться при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к поезду. Прием сигналов АЛСН в маневровом режиме не осуществляется. Выбор маневрового режима движения невозможен при запрещающих показаниях на БИЛ и БИЛ-ПОМ (“ КЖ ”, “ К ”).

Ввод номера пути

 

Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку “П” на БВЛ-У. 

На БИЛ в информационной строке появится сообщение “НОМЕР ПУТИ”. Если движение происходит по правильному пути, то вводится номер этого пути (например: 2- при следовании в четном, 1- в нечетном направлении). Нажать кнопку ввода “ D ”. На блоке БИЛ должно появиться приглашение для ввода признака правильности пути:

- “1” - для правильного пути.

- “0” - для неправильного пути;

С БВЛ-У ввести признак правильности пути. Нажать кнопку ввода “ D ”.

Если локомотив находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив, на БИЛ через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующее:

в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива;

значение “Расстояние до цели” будет показывать расстояние в метрах до ближайшей цели по ходу движения;

значение допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от показания локомотивного светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;

значение целевой скорости будет соответствовать данным ЭК с учетом сигналов АЛСН.

значение текущей координаты локомотива будет соответствовать значению данных ЭК.

САУТ-ЦМ

 

Система САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, которая состоит из локомотивных и напольных устройств. Обеспечивает контроль максимальной скорости Vmax по всем огням локомотивного светофора по перегонам и станциям. Воспроизводит речевые сообщения при смене огней АЛС и выдает информацию за 100м. до ж.д. объектов (туннели, мосты, станции, путепроводы, переезды, ДИСК-ПОНАБ, токоразделы и т.д.).

 При достижении поездом Vmax САУТ-ЦМ отключает тягу, а при превышении Vmax на 2км/час осуществляет автоматическое служебное торможение через приставку к крану машиниста ПЭКМ1/485 для снижения скорости до установленной величины.

При движении поезда по красно-желтому показанию АЛСН к путевому светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ в начале блок-участка контролирует превышение допустимой скорости движения на красный сигнал Vкж, а на расстоянии необходимого тормозного пути до сигнала отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение поезда до полной остановки перед путевым светофором на расстоянии 10-150м.

Осуществляет запись в регистратор РПС: показаний локомотивного светофора, параметров движения фактической и программной скорости локомотива, напольных генераторов САУТ, сигналов СЦБ (КПТ), нажатия машинистом кнопок на пульте управления САУТ и РБ, обесточивания ЭПК от САУТ, давления в тормозных цилиндрах локомотива, падения давления в уравнительном резервуаре в крана машиниста, служебного торможения от системы САУТ, пересчет тормозного коэффициента после каждого служебного торможения, тягового режима локомотива (МАПС) и т.д.

САУТ-ЦМ обеспечивает контроль самопроизвольного движения поезда. При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движения поезда, на расстоянии более 3м без подтверждения бдительности машинистом, система обеспечивает автоматическое служебное торможение. САУТ-ЦМ обеспечивает регистрацию на ленте локомотивного скоростемера включенного состояния локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ и регистрацию исправной работы путевых устройств на каждом перегоне и станции. САУТ-ЦМ обеспечивает непрерывный контроль исправной работы и в случае появления отказа осуществляет экстренное торможение поезда через клапан ЭПК. Система позволяет машинисту отменить экстренное торможение поезда отключением отказавшей системы. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах и формирует программную скорость в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания автоматической локомотивной сигнализации.

 

В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки:

 

БЭК – блок электроники и коммутации, центральный блок осуществляет общий подсчет, программной и фактической скорости, пересчет тормозного коэффициента через датчики давления в приставке и тормозных цилиндрах локомотива, выдачу сигнала отключения тяги и служебного торможения;

БК – блок коммутации, осуществляет дублирующую связь с блоком БЭК на односекционных локомотивах;

БС-АЛС (БС-КЛУБ) – блок связи с АЛСН (КЛУБ), осуществляет связь с сигналами АЛСН (КЛУБ);

БС-ЦКР - блок связи с центральной клеммной рейкой, осуществляет связь с низковольтными цепями локомотива (цепи реверсора, реле отключения тяги);

ПМ – пульт машиниста САУТ, осуществляют выдачу машинисту информации о фактической и программной скорости САУТ, расстоянии до точки прицельной остановки на каждом блок-участке, показания тормозного коэффициента, индикатора о запрещении отпуска тормозов поезда при срабатывании системы САУТ служебным торможением через приставку к крану машиниста ПЭКМ1/485;

ПУ – пульт управления САУТ, осуществляет нажатие машинистом кнопок «ПОДТЯГ», «ОТПР», «К20» и «ОС».

ПЭКМ1/485 – приставка к крану машиниста, осуществляет служебное торможение ступенью в зависимости от значения тормозного коэффициента;

ДДИ – датчики давления САУТ, находятся в магистрали тормозных цилиндров и в уравнительном резервуаре приставки на кране машиниста;

БС-ДПС – блок связи с датчиками пути и скорости, осуществляет связь двух датчиков ДПС;

РС-ДПС – разветвитель сигналов ДПС (при необходимости), осуществляет выдачу сигналов от ДПС другим устройствам требующие подсчет скорости (АГС, КЛУБ-У, автоведение, КПД и т.д.)

ДПС-У-05 – датчик пути и скорости, осуществляет выдачу сигналов в блок БС-ДПС о пройденном пути;

Антенна САУТ, осуществляет прием информации с рельсовой цепи от шлейфов напольных программируемых и непрограммируемых генераторов САУТ.

АЛСН

 

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) предназначена для передачи сигнальных показаний с пути на локомотив используя код числовой кодовой автоблокировки. Применяется как на однопутных, так и на двупутных участках, оборудованных автоблокировкой. В этой системе связь между показаниями путевых и локомотивных светофоров поддерживается в любой точке пути (непрерывно).

АЛСН состоит из следующих основных блоков:

- Локомотивный светофор;

- Приемные катушки;

- Фильтр ФЛ-25/75;

- Локомотивный усилитель УК 25/50;

- Дешифратор ДКСВ.

 

Локомотивный светофор

Локомотивный светофор в системе АЛСН дает четыре сигнальных показания: зелёный огонь – при приёме кодового сигнала З (три импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь – при приёме кодового сигнала Ж (два импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь с красным – при приёме кодового сигнала КЖ (один импульс в кодовом цикле; красный огонь - при отсутствии приема кодовых сигналов, если прекращению приема их предшествовали кодовые сигналы КЖ.

После прекращения кодового сигнала Ж или 3 на локомотивном светофоре включается белый огонь, указывающий, что сигнальные показания с пути на локомотив не передаются, и машинист должен руководствоваться показаниями путевых сигналов. Белый огонь на локомотивном светофоре включается, как правило, когда поезд вступает на боковой станционный путь, не оборудованный устройствами локомотивной сигнализации.

Приемные катушки

 Локомотивные приемные катушки служат для индуктивной связи локомотивных устройств АЛСН с путевыми.

Фильтр ФЛ 25/75.

Локомотивные фильтры обеспечивают пропускание электрических колебаний с частотой сигнала с небольшим затуханием и ослабляют электрические колебания для всех других частот (помех), не попадающих в полосу пропускания фильтра. Фильтр включается между приемными катушками и усилителем.

Дешифратор ДКСВ

Дешифратор ДКСВ является основным элементом локомотивных устройств АЛСН. Он предназначен для дешифрирования принятых с пути кодовых сигналов и управления огнями локомотивного светофора и ЭПК, воздействующего на тормозную магистраль поезда.

 

 

Непрерывного типа (АЛСН)

КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ

КПД-3П

 

Обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, другой скоростемерной информации и сигнализацию превышения контролируемых скоростей.

Полностью заменяет механический скоростемер 3СЛ2М, обеспечивая при этом возможность компьютерного анализа скоростемерной информации.

Результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съёмном электронном модуле памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту.

Предусмотрена возможность обмена информацией с другими локомотивными системами по интерфейсу САN.

 

Блок управления БУ-ЗП обеспечивает сбор информации, поступающей от ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и системы АЛС и ее обработку с выдачей результатов обработки на индикацию и регистрацию в БР-2М/1 (БР-2М) и МПМЭ-128.

Для обеспечения надежности и требований безопасности движения предусмотрены программные и аппаратные средства тестирования и контроля.

Электронная часть БУ-ЗП находится в корпусе, на верхней часта которого имеется место для установки МПМЭ-128. МПМЭ-128 выполнен в виде отдельного съемного блока и осуществляет прием информации от БУ-ЗП и хранение ее для последующей расшифровки с помощью АРМ расшифровщика.

 

Панель соединительная ПС-3П предназначена для подключения КПД-3П к бортовой сети локомотива, устройствам локомотивной сигнализации и для соединения блока управления БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: датчиками угла поворота, датчиками давления и блоком регистрации, блоком индикации БИ-4П и т.д.

 

Датчик угла поворота Л178/1.2 предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.

 

Датчики избыточного давления СТЭК -1-1;0-05 и СТЭК-1-1,6-05 предназначены а для работы в системах автоматического контроля, регулирования и управления технологическими процессами обеспечивают непрерывное преобразование значения измеряемого параметра - давления избыточного в унифицированный токовый выходной сигнал.

 

 

Блок регистрации БР-2М/1 (БР-2М) обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной 18-80-М Б-2 С/57 ТУ5455-017-00280399-95 или на ленту для электроэрозионной регистрации информации ЛСЭП-80 ТУ457-002-47372507-2000 принимаемой от БУ-ЗП информации. Запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. Перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. Электронная схема управления БР2М/1 (БР-2М) осуществляет обмен информацией с БУ-ЗП и управление записью.

За процессом записи можно наблюдать в застекленное окно в крышке.

 

Блок индикации БИ-4П получает от БУ-3П информацию о параметрах движения и индицирует параметры в объёме КПД-3П. По внешнему виду и функциям отображения и ввода информации полностью идентичен блоку управления БУ-3П. Устанавливается во второй кабине локомотива.

 

Блок управления и сопряжения БУС предназначен для приема сигналов; от контроллера машиниста и измерителей расхода топливе, и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, поступающих от локомотивных датчиков, предварительной обработки собранной информации и передачи результатов обработки в блок управления БУ-3П.  

БУС применяется в составе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-ЗП для расширения функциональных возможностей.

 

Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД-ЗП и цепями локомотива.

ПС-КС имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а так же шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛС, сигналов с датчиков и выходных сигналов.

 

Контроллер крана машиниста ККМ, устанавливаемый на кран машиниста, предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР-2М/1 (БР-2М) и МПМЭ-128.

Телемеханическая Система Контроля Бодрствования Машиниста

ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства.

 

В состав системы входят:

· Прибор ТСКБМ-Н;

· Прибор ТСКБМ-П;

· Блок ТСКБМ-К.

 

ТСКБМ-Н представляет собой телеметрический датчик, выполнен в виде браслета с часами, располагается на запястье машиниста и предназначен для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи (ЭСК) человека, преобразования ее в цифровой код и передачи ее по радиоканалу на приемник системы телемеханических приборов контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ-П).

 

ТСКБМ-П включающий в себя приемник сигналов прибора ТСКБМ-Н и устройство индикации. Приемник предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от прибора ТСКБМ-Н, и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе.

ТСКБМ-К  принимает сигналы от блока приемника ТСКБМ-П, сигнал о состоянии рукоятки бдительности РБ, обрабатывает информацию, выдает информацию на узел индикации ТСКБМ-И прибора ТСКБМ-П. В случае работы с системой АЛСН изделие выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан ЭПК через контакты реле. При работе с системой КЛУБ изделие выдает информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического

КОН

Устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом

 

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом путем выпуска воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК и включением экстренного торможения в движущемся ж.д. составе. При этом допускается кратковременное отключение ЭПК ключом (на 5..6 с) с обязательным включением ЭПК после этого.

Штатные действия машиниста по управлению локомотивом. Блок КОН не вмешивается в действия машиниста по управлению локомотивом,    которые    предусмотрены    соответствующими инструкциями МПС.

Предотвращение несанкционированного отключения ЭПК ключом. Блок КОН остановит движущийся локомотив, который не производит торможение, при попытке выключить ЭПК ключом на время более 7...10 с.

• Критерием движения локомотива является  показания скоростемера в зависимости от типа - скорость более (2 или 10) км/час.

• Критерием торможения локомотива является давление в тормозных цилиндрах. Считается, что локомотив производит торможение, если давление в тормозных цилиндрах более 2 кг/см².

 

Функционирование блока КОН в случае неисправностей элементов управления локомотива. Блок КОН произведет экстренное торможение локомотива при обрыве электрических цепей управ­ления, идущих к блоку КОН от ЭПК, скоростемера и датчика давления тормозного цилиндра.

 

Состав:

1. Блок КОН исполнения 1 НКРМ.468242.003 состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ. В этом случае функционирование блока КОН происхо­дит под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок.

2. В состав блока КОН исполнения 2 НКРМ.468242.003-01 входит только электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ. В этом случае блок КОН функционирует под управлением системы КЛУБ У.

Содержание.

КЛУБ-У.. 1

САУТ-ЦМ... 5

АЛСН.. 8

КПД-3П.. 10

ТСКБМ... 13

КОН.. 14

 

КЛУБ-У

 

 Краткое описание и принцип работы аппаратуры КЛУБ-У:

Комплексное локомотивное унифицированное устройство безопасности (КЛУБ-У). Предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока для работы на всех типах локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС).

 

Отличительными особенностями КЛУБ-У является модульная структура, наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличивать или уменьшать количество модулей (функций), а также регистрация параметров движения поезда, сигналов АЛСН, состояния тормозной системы и системы безопасности в съемную электронную кассету.

 

В КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, а также взаимодействие по радиоканалу с системой интервального регулирования движения поездов и взаимодействия с точечным каналом связи. Для автоматического определения координаты локомотива в КЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС.

 

     Система КЛУБ-У обеспечивает:

- приём информации каналов АЛСН;

- обмен информацией с путевыми устройствами точечного канала связи ТКС;

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях;

- приём сигналов от систем локомотива:

- отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

- обработку принятой информации;

- формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

- определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС-САУТ и электронной карты участка;

- прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и графика движения поездов;

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с выхода ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

- осуществление однократного и периодического контроля бдительности (посредством рукояток РБ, РБС);

- формирование световой сигнализации “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при потере бдительности машиниста;

- исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);

- визуальное отображение машинисту информации необходимой для работы в режимах: поездном, маневровом и специальном маневровом;

звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-У кроме координаты, времени и фактической скорости, тормозного коэффициента, а также при опасном   приближении к допустимой скорости;

- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

- диагностику системы;

- включение на стоянке предупреждающего звукового сигнала при появлении разрешающего показания БИЛ-У, этот сигнал должен прекращаться при трогании или при нажатии РБ, РБС;

- включение индикации на БИЛ-У о текущем времени, фактической скорости, режиме работы, готовности кассеты, частичном отказе, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе ЭПК;

- включение прерывистого звукового сигнала БИЛ-У и мигающего сигнала “Внимание!” после включения ключа ЭПК и их выключение после нажатия рукояток РБ или РБС;

- включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-У после включения питания, при отсутствии приёма информации из каналов АЛСН и АЛС‑ЕН при последующем включении ключа ЭПК;

- переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-У на белый при одновременном нажатии кнопки ВК на БВЛ и рукоятки РБ;

- регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в кассету регистрации (КР), обмен информацией по цифровому радиоканалу с напольными, станционными и мобильными объектами, оборудованными аппаратурой цифровой радиосвязи на частоте 460 МГц.

 

Основными блоками КЛУБ-У являются локомотивный блок электроники БЭЛ-У, блок ввода и индикации БИЛ-У и блок коммутации и регистрации БКР-У.

 

БЭЛ-У

Блок БЭЛ-У предназначен для:

- приёма сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ;

- обработки принимаемой информации;

- выдачу информации на БИЛ-У для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления клапаном ЭПК.

 

 

БИЛ-У

 

 

  Блок индикации и ввода параметров локомотивный, унифицированный БИЛ-У предназначен для выполнения следующих функций:

- подготовка информации системы необходимой машинисту, для индикации;

- отображение информации;

- взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВв составе БИЛ-У;

- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;

- регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.

 

БКР-У

 

Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У

предназначен для приема информации и предварительной обработки собранной информации о:

· давлении в тормозной магистрали;

· давлении в главном и уравнительном резервуарах;

· параметрах электрической цепей локомотива (режим ЭПТ, тифон, включение реле генератора и вентилятора);

· подключения к блоку БЭЛ-У системы КЛУБ-У периферийных устройств, а также для их переклю