Система автоматического управления торможением

(САУТ-ЦМ)

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа

АЛСН

 

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) предназначена для передачи сигнальных показаний с пути на локомотив используя код числовой кодовой автоблокировки. Применяется как на однопутных, так и на двупутных участках, оборудованных автоблокировкой. В этой системе связь между показаниями путевых и локомотивных светофоров поддерживается в любой точке пути (непрерывно).

АЛСН состоит из следующих основных блоков:

- Локомотивный светофор;

- Приемные катушки;

- Фильтр ФЛ-25/75;

- Локомотивный усилитель УК 25/50;

- Дешифратор ДКСВ.

 

Локомотивный светофор

Локомотивный светофор в системе АЛСН дает четыре сигнальных показания: зелёный огонь – при приёме кодового сигнала З (три импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь – при приёме кодового сигнала Ж (два импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь с красным – при приёме кодового сигнала КЖ (один импульс в кодовом цикле; красный огонь - при отсутствии приема кодовых сигналов, если прекращению приема их предшествовали кодовые сигналы КЖ.

После прекращения кодового сигнала Ж или 3 на локомотивном светофоре включается белый огонь, указывающий, что сигнальные показания с пути на локомотив не передаются, и машинист должен руководствоваться показаниями путевых сигналов. Белый огонь на локомотивном светофоре включается, как правило, когда поезд вступает на боковой станционный путь, не оборудованный устройствами локомотивной сигнализации.

Приемные катушки

 Локомотивные приемные катушки служат для индуктивной связи локомотивных устройств АЛСН с путевыми.

Фильтр ФЛ 25/75.

Локомотивные фильтры обеспечивают пропускание электрических колебаний с частотой сигнала с небольшим затуханием и ослабляют электрические колебания для всех других частот (помех), не попадающих в полосу пропускания фильтра. Фильтр включается между приемными катушками и усилителем.

Локомотивный усилитель УК 25/50

Предназначен для усиления принятых приемными катушками сигналы до мощности необходимой для срабатывания импульсного реле, управляющего работой дешифратора АЛСН.

Дешифратор ДКСВ

Дешифратор ДКСВ является основным элементом локомотивных устройств АЛСН. Он предназначен для дешифрирования принятых с пути кодовых сигналов и управления огнями локомотивного светофора и ЭПК, воздействующего на тормозную магистраль поезда.

 

 

Автоматическая локомотивная сигнализация

Непрерывного типа (АЛСН)

КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ

КПД-3П

 

Обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, другой скоростемерной информации и сигнализацию превышения контролируемых скоростей.

Полностью заменяет механический скоростемер 3СЛ2М, обеспечивая при этом возможность компьютерного анализа скоростемерной информации.

Результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съёмном электронном модуле памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту.

Предусмотрена возможность обмена информацией с другими локомотивными системами по интерфейсу САN.

 

Блок управления БУ-ЗП обеспечивает сбор информации, поступающей от ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и системы АЛС и ее обработку с выдачей результатов обработки на индикацию и регистрацию в БР-2М/1 (БР-2М) и МПМЭ-128.

Для обеспечения надежности и требований безопасности движения предусмотрены программные и аппаратные средства тестирования и контроля.

Электронная часть БУ-ЗП находится в корпусе, на верхней часта которого имеется место для установки МПМЭ-128. МПМЭ-128 выполнен в виде отдельного съемного блока и осуществляет прием информации от БУ-ЗП и хранение ее для последующей расшифровки с помощью АРМ расшифровщика.

 

Панель соединительная ПС-3П предназначена для подключения КПД-3П к бортовой сети локомотива, устройствам локомотивной сигнализации и для соединения блока управления БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: датчиками угла поворота, датчиками давления и блоком регистрации, блоком индикации БИ-4П и т.д.

 

Датчик угла поворота Л178/1.2 предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.

 

Датчики избыточного давления СТЭК -1-1;0-05 и СТЭК-1-1,6-05 предназначены а для работы в системах автоматического контроля, регулирования и управления технологическими процессами обеспечивают непрерывное преобразование значения измеряемого параметра - давления избыточного в унифицированный токовый выходной сигнал.

 

 

Блок регистрации БР-2М/1 (БР-2М) обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной 18-80-М Б-2 С/57 ТУ5455-017-00280399-95 или на ленту для электроэрозионной регистрации информации ЛСЭП-80 ТУ457-002-47372507-2000 принимаемой от БУ-ЗП информации. Запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. Перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. Электронная схема управления БР2М/1 (БР-2М) осуществляет обмен информацией с БУ-ЗП и управление записью.

За процессом записи можно наблюдать в застекленное окно в крышке.

 

Блок индикации БИ-4П получает от БУ-3П информацию о параметрах движения и индицирует параметры в объёме КПД-3П. По внешнему виду и функциям отображения и ввода информации полностью идентичен блоку управления БУ-3П. Устанавливается во второй кабине локомотива.

 

Блок управления и сопряжения БУС предназначен для приема сигналов; от контроллера машиниста и измерителей расхода топливе, и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, поступающих от локомотивных датчиков, предварительной обработки собранной информации и передачи результатов обработки в блок управления БУ-3П.  

БУС применяется в составе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-ЗП для расширения функциональных возможностей.

 

Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД-ЗП и цепями локомотива.

ПС-КС имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а так же шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛС, сигналов с датчиков и выходных сигналов.

 

Контроллер крана машиниста ККМ, устанавливаемый на кран машиниста, предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР-2М/1 (БР-2М) и МПМЭ-128.

Телемеханическая Система Контроля Бодрствования Машиниста

ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства.

 

В состав системы входят:

· Прибор ТСКБМ-Н;

· Прибор ТСКБМ-П;

· Блок ТСКБМ-К.

 

ТСКБМ-Н представляет собой телеметрический датчик, выполнен в виде браслета с часами, располагается на запястье машиниста и предназначен для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи (ЭСК) человека, преобразования ее в цифровой код и передачи ее по радиоканалу на приемник системы телемеханических приборов контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ-П).

 

ТСКБМ-П включающий в себя приемник сигналов прибора ТСКБМ-Н и устройство индикации. Приемник предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от прибора ТСКБМ-Н, и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе.

ТСКБМ-К  принимает сигналы от блока приемника ТСКБМ-П, сигнал о состоянии рукоятки бдительности РБ, обрабатывает информацию, выдает информацию на узел индикации ТСКБМ-И прибора ТСКБМ-П. В случае работы с системой АЛСН изделие выдает управляющее воздействие на электропневматический клапан ЭПК через контакты реле. При работе с системой КЛУБ изделие выдает информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического

КОН

Устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом

 

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом путем выпуска воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК и включением экстренного торможения в движущемся ж.д. составе. При этом допускается кратковременное отключение ЭПК ключом (на 5..6 с) с обязательным включением ЭПК после этого.

Штатные действия машиниста по управлению локомотивом. Блок КОН не вмешивается в действия машиниста по управлению локомотивом,    которые    предусмотрены    соответствующими инструкциями МПС.

Предотвращение несанкционированного отключения ЭПК ключом. Блок КОН остановит движущийся локомотив, который не производит торможение, при попытке выключить ЭПК ключом на время более 7...10 с.

• Критерием движения локомотива является  показания скоростемера в зависимости от типа - скорость более (2 или 10) км/час.

• Критерием торможения локомотива является давление в тормозных цилиндрах. Считается, что локомотив производит торможение, если давление в тормозных цилиндрах более 2 кг/см².

 

Функционирование блока КОН в случае неисправностей элементов управления локомотива. Блок КОН произведет экстренное торможение локомотива при обрыве электрических цепей управ­ления, идущих к блоку КОН от ЭПК, скоростемера и датчика давления тормозного цилиндра.

 

Состав:

1. Блок КОН исполнения 1 НКРМ.468242.003 состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ. В этом случае функционирование блока КОН происхо­дит под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок.

2. В состав блока КОН исполнения 2 НКРМ.468242.003-01 входит только электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ. В этом случае блок КОН функционирует под управлением системы КЛУБ У.

Содержание.

КЛУБ-У.. 1

САУТ-ЦМ... 5

АЛСН.. 8

КПД-3П.. 10

ТСКБМ... 13

КОН.. 14