Виды и конструкции оголовков.

Оголовки – важнейшие части трубы, от формы кот. зависит режим протекания воды. Различают оголовки: портальные, раструбные, воротниковые и обтекаемые (рис.). Мат-лом оголовков может служить каменная кладка, бетон или железобетон. Бетонные и ж/б оголовки делают монолитными или сборными. Портальный оголовок представляет собой подпорную стенку, установленную // оси дороги (рис. а). К портальным оголовкам д. б. также отнесена конструкция, представляющая собой крайнее звено трубы с кольцевым ребром (рис. б). Портальные оголовки, хотя и наиболее просты по конструкции, не обеспечивают, однако, плавного протекания воды, вследствие чего их прим-ют при малых расходах и небольших скоростях течения.

Раструбные оголовки (рис. в) состоят из портальной стенки и двух открылков, расположенных под углом к продольной оси трубы; этим обеспечивается постепенное сжатие потока, и создаются благоприятные условия протекания воды. Разворот открылков под углом 30⁰ считается наилучшим. Раструбные оголовки прим-ют в безнапорных и напорных трубах. В безнапорных трубах с портальными и раструбными оголовками перепад воды (прыжок) располагается частично внутри трубы, в связи, с чем у входного звена желательно увеличивать высоту трубы, устраивая повышенные звенья.

Воротниковые оголовки (рис. г) представляют собой ж/б конструкцию, состоящую из крайнего звена сборной трубы, срезанного наклонно по плоскости откоса насыпи и окаймленного поясом-воротником. Воротниковые оголовки имеют низкие гидравлические показатели и поэтому м. б. применены только при малых расходах воды и небольших скоростях протекания.

Обтекаемые оголовки имеют форму усеченного конуса или усеченной пирамиды (рис. д, е). Такие оголовки обеспечивают наиб. благоприятные условия протекания воды, снижают сопротивление при входе ее в трубу и создают условия для работы трубы полным сечением. Обтекаемые оголовки прим-ют для круглых безнапорных и напорных труб.

Наплавные мосты

Наплавные мосты нередко устраивают для обеспечения связи между берегами на короткий срок, например при возведении стационарного моста на время его строительства. Основная особенность наплавных мостов заключается в том, что они имеют переменный уровень. При колебаниях горизонта воды в реке поднимается или опускается наплавной мост. При проходе по мосту подвижной нагрузки плавучие опоры довольно сильно погружаются в воду, что также вызывает значительные вертикальные деформации (прогибы) моста. Все это осложняет сопряжение наплавных мостов с берегами, так как требуются специальные переходные конструкции.

Рис.7. 1. Схемы наплавных мостов:

а – обычный наплавной мост; б – наплавной мост постоянного уровня; в – наплавной мост с ездой непосредственно по плавучим опорам; г – судоходный пролет в наплавном мосту;

1 – береговая эстакада; 2 – переходный пролет; 3 – плавучая часть; 4 – пролетное строение; 5 – верховой якорь; 6 – низовой якорь; 7 – якорный канат; 8 – анкер или винтовая свая; 9 – тяж для закрепления плавучей опоры на постоянном уровне; 10 – выводная частьВозможно устройство и таких наплавных мостов, которые сохраняют постоянный уровень при колебаниях горизонта воды или загружении моста временной нагрузкой. В них плавучие опоры связывают вертикальными тяжами или тросами с анкерами, закрепленными в грунте дна. Анкерами могут служить тяжёлые якори (металлические или бетонные) или винтовые сваи, завинченные на достаточную глубину. Тяжам придают начальное натяжение, соответствующее расчетному давлению на опору от временной нагрузки с необходимым коэффициентом запаса. Наибольшие усилия, возникающие в закрепляющих устройствах, составляют разность между расчетным водоизмещением плавучей опоры и минимальным действующим на нее давлением. При наинизшем эксплуатационном горизонте воды и загружении моста временной нагрузкой натяжение в закрепляющих устройствах ослабевает, но не должно доходить до нуля. В таких наплавных мостах вертикальные перемещения незначительны и определяются упругой деформацией закрепляющих устройств от разности действующих в них усилий. Однако применение мостов этого вида возможно только при небольших колебаниях уровня воды. Наплавные мосты могут быть деревянными, металлическими и железобетонными. По условиям эксплуатации наплавные мосты могут быть стационарными, работающими круглый год, или сезонными, работающими с перерывами.

Паромные переправы

Простейшим видом транспортной связи между берегами является паромная переправа. Паромные переправы применяют при слабом движении по дороге, экономической нецелесообразности устройства постоянного или наплавного моста, а также для временного обеспечения связи между берегами, например, на время разводки наплавного моста при пропуске паводка или ледохода. Паромная переправа состоит из парома, перемещающегося между берегами, причальных устройств    (пристаней) для его загрузки и разгрузки и подъездов к причальным устрой­ствам. Для паромной переправы выбирают участок реки с большими глубинами как в пределах основного русла, так и у бе­регов, для беспрепятственного движении парома по реке и подхо­да его к пристаням. Желательно располагать паромные переправы на плесовых участках, избегая редких излучин реки, а также где возможен размыв берегов. Вид парома, способ передвижения и его конструкция зависит от количества переправляемых паромом грузов, ширины реки и ее водного режима. На несудоходных реках небольшой ширины для переправы с малой пропускной способностью применяют паромы из баржей, плашкоутов или понтонов, перемещающихся поперек реки при помощи тросов. Простейший способ перемещения парома — при помощи каната, идущего поперек реки и служащего одновременно и тяговым и на­правляющим элементом. Для передвижения парома применяют лебедки. На судоходных реках для пропуска судов движение парома прерывают, а поперечные канаты ослабляют так, чтобы они опустились на дно водотока. На широких реках легкие паромы снабжают стационарным или съемным мотором. Более мощные паромы перемещают с помощью буксирного судна. Для постоянно действующих переправ через большие водные препятствия применяют самоходные паромы. На реках со скоростью течение не менее 1 м/сек для перемещения парома может быть использована сила течения реки. Такие паромы, называемые паромами-самолетами, прикрепляют на длинном канате к якорю, заброшенному посередине реки на расстоянии от парома, равном полуторной или двойной ширине реки. Паром снабжают рулем. При помощи руля паром устанавливают под некоторым углом к направлению течения, благо­даря чему возникает поперечная составляющая от действия течении воды, приводящая паром в движение.Для уменьшения сопротивления движению парома канат дол­жен находиться над поверхностью воды; для этого на пароме его перекидывают черезвертикально поставленную раму, а дальше поддерживают над водой при помощи маленьких лодок (челноков) или плотиков. Паромы-самолеты можно устроить и с перемещением по поперечному канату.