Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги

 

Большая работа в плане энергосбережения выполняется на Белорусской железной дороге. В рамках государственной политики большое внимание уделяется рациональному использованию топливно-энергетических и материальных ресурсов. В условиях постоянного роста цен планомерная работа по ресурсо- и энергосбережению позволяет не только стабилизировать, но и значительно снизить долю затрат на энергоресурсы в объеме общих эксплуатационных затрат при одновременном росте объемов работ.

Решение подобных задач непосредственно связано с разработкой и реализацией программ ресурсосбережения, которые выделяются среди других инновационных программ своей хозяйственной значимостью. Программа по ресурсосбережению Белорусской железной дороги на 2009 год (приказ от 09.01.2009 № 19НЗ) предусматривает экономию материальных ресурсов на сумму порядка 61,6 млрд. руб.

Планомерная работа по ресурсосбережению, проводимая организациями государственного объединения «Белорусская железная дорога», является одним из важнейших факторов, обеспечивающих сокращение эксплуатационных расходов. Приоритетным направлением в деятельности по снижению эксплуатационных расходов является повышение производительности труда. Впрочем, не нужно забывать и о другом немаловажном направлении ресурсосбережения - экономии и рациональном использовании топливно-энергетических ресурсов. Третьим направлением сокращения эксплуатационных расходов является экономия материальных ресурсов.

Обеспечение процесса развития достигается путем своевременного перехода к новым техническим решениям, технологическим процессам и оптимизационным формам управления. Так, изменение условий перевозок и переработки грузов, размеров грузопотоков, а также условий эксплуатации диктует требования к новым транспортным средствам и производственно-технической и технологической базе. Эти требования теснейшим образом связаны с имеющимися ограничениями по капиталовложениям, трудовым и материальным ресурсам. Таким образом, программы ресурсосбережения отражают одновременно инновационные тенденции, наблюдаемые в различных хозяйствах дороги, и экономические последствия внедрения этих инноваций (затраты на разработку и реализацию ресурсосберегающих мероприятий и проектов, ожидаемый экономический эффект).

Экономический эффект от внедрения мероприятий по ресурсосбережению входит в состав общей экономии эксплуатационных расходов, полученных на дороге. Так, например, программой по ресурсосбережению Белорусской железной дороги на 2009 год предусмотрено внедрение следующих основных мероприятий:

. Модернизация магистральных тепловозов с установкой экономичного дизеля, микропроцессорной системы регулирования тяговой передачи валопроводов вспомогательных механизмов с безопасными упругими соединениями и других узлов, с целью улучшения тягово-энергетических показателей.

. Повышение качества изоляции тяговых двигателей.

. Модернизация локомотивов с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением тяговых характеристик.

. Внедрение комплексных систем диагностики в ремонте.

. Модернизация дизель-поездов по замене окон салонов на современные с целью уменьшения потерь тепла.

. Опытная эксплуатация с целью внедрения светодиодных ламп в прожекторах и буферных фонарях локомотивов, а также внутрисалонных светильников вагонов МВПС.

. Реконструкция предприятий локомотивного хозяйства за счет внедрения высокопроизводительного оборудования, механизации производственных процессов и автоматизации.

. Лубрикация.

. Увеличение объемов укладки бесстыкого пути на ж.б. шпалах.

. Увеличение объемов использования старогодных материалов верхнего строения пути.

. Восстановление крестовин и дефектных концов рельсов электродуговой наплавкой.

. Кардинальное оздоровление искусственных сооружений.

. Восстановление ресурса рельсов с помощью профильной шлифовки рельсошлифовальным поездом в пути.

. Увеличение доли использования упругих промежуточных скреплений для железобетонных шпал, позволяющих сократить затраты на техническое обслуживание пути.

. Восстановление наплавкой резьбовой части осей колесных пар (проводится на ВРЗ-Минск, Гомель и ВЧД Витебск).

. Восстановление и упрочнение элементов автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи.

. Установка износостойких элементов тележек грузовых вагонов (проводится во всех ремонтных вагонных депо БЖД).

. Восстановление изношенной опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы тележки вагона путем фрезерования.

. Производство пылеулавливающих сеточек и запасных резервуаров в Витебском вагонном депо (импортозамещение).

. Восстановление, ремонт и вторичное использование узлов и деталей вагонов.

. Внедрение микропроцессорной и электронной техники, в том числе на сортировочных горках.

. Оптимизация системы управления перевозочным процессом с точки зрения ресурсосбережения:

при разработке нормативных технологических документов, направленных на организацию эксплуатационной работы (план формирования, график движения поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, технологические процессы станций);

при оперативной реализации технологии перевозок (выполнение технических норм эксплуатационной работы).

. Оптимизация регулировки подвижного состава с целью рационального обеспечения заявок грузоотправителей на основании анализа объемов работы грузоотправителей и грузополучателей.

. Разработка концепции системы АСКУЭ на тягу поездов.

. Развитие и повышение эффективности управления контейнерными перевозками.

. Проведение эффективной тарифной политики, направленной на увеличение доходов.

. Привлечение дополнительных транзитных грузопотоков, в том числе за счет их переключения с альтернативных маршрутов.

. Развитие и совершенствование технологии организации перевозок транзитных грузов прямыми ускоренными поездами.

. Ликвидация малодеятельных котельных за счет централизации теплоснабжения.

. Модернизация ДЦ с применением микропроцессорной системы.

. Модернизация ЭЦ с применением микропроцессорной ЭЦ.

. Автоблокировка системы ЦАБ и применение рельсовых цепей тональной частоты.

. Вторичное использование ресурсов.

. Технология мульчирования.

. Внедрение лакокрасочных покрытий на полиуретановой основе.

. Применение никель-кадмиевых батарей для пассажирских вагонов.

Вагонное хозяйство Белорусской железной дороги располагает современной технической базой, способной обеспечить качественный ремонт вагонов и контейнеров.

Все вагонные депо аттестованы и оснащены современным метрологическим, диагностическим и специализированным оборудованием для ремонта и эксплуатации вагонов, что позволяет производить качественный ремонт вагонов, а также выявлять дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.

Для увеличения межремонтного пробега грузовых вагонов до 160 тыс. км всеми ремонтными депо освоена модернизация по установке износостойких элементов в узлы трения тележек модели 18-100.

В целях сокращения материальных затрат на ремонт пассажирских вагонов и повышения безопасности движения пассажирских поездов на ВРЗ - Минск, Гомель проводится восстановление и упрочнение ходовых частей пассажирским вагонам, что позволяет увеличить межремонтный пробег до 450 тыс. км. При выполнении данной работы производится установка комплектов фрикционных клиньев из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с увеличенной шириной охвата, вкладышей опорных скользунов из композиционного материала ОПМ-94 или материала «Полимер», металлокерамических втулок тормозной рычажной передачи, также производится упрочнение следующих деталей: центрального люлечного подвешивания (тяг, серьги, валиков, опорных шайб); тарелей и клиньев буферов; автосцепки, тяговых хомутов, центрирующих балочек, маятниковых подвесок; валиков тормозной рычажной передачи; цапф траверс; башмаков тормозных.

Во всех ремонтных вагонных депо выполняются работы по продлению срока службы литых деталей (боковых рам и надрессорных балок) тележек модели 18-100 грузовых вагонов до 37 лет.

Дефектоскопирование при продлении срока службы литых деталей тележек модели 18-100 проводится одним из двух способов в следующем сочетании методов неразрушающего контроля:

феррозондовый и магнитопорошковый;

феррозондовый, магнитопорошковый и аккустико-эмиссионный.

Для сокращения затрат на содержание и ремонт железнодорожного пути с 1995 года для глубокой очистки щебеночного балласта применяются щебнеочистительные машины RM-76, RM-80. Использование данных машин позволяет значительно сократить использование щебня при производстве среднего и восстановительного ремонтов пути.

В 2006 году введена в эксплуатацию выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Динамик 09-3Х. Работая в автоматическом режиме, машина выполняет выправку, подбивку, рихтовку и стабилизацию пути с высокой производительностью и высоким качеством. Использование машины Динамик 09-3Х позволило значительно улучшить состояние пути и обеспечить параметры плана и профиля пути, соответствующего нормам скоростного движения, необходимые для повышения скорости и обеспечения большей комфортности для пассажиров.

В 2009 году вводится в эксплуатацию рельсошлифовальный поезд РШП-48К. Использование поезда позволит снизить потребность в рельсовом прокате, сократить затраты на текущее содержание пути, снизить расход энергии на тягу поездов. В путевом хозяйстве успешно реализуется программа импортозамещения. С 1991 года на предприятиях республики организовано производство железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых запасных частей к путевым машинам.

Таким образом, задача улучшения использования технических средств, совершенствования технологии работы железнодорожного транспорта, эффективного вложения финансовых средств и целесообразности применения всех видов ресурсов (в том числе людских) остается на первом плане. Один из путей ее решения неизменно связан с разработкой и внедрением прогрессивных проектов, направленных на экономию ресурсов, задействованных в процессе функционирования всех технологических звеньев железнодорожного транспорта. При этом, вопрос ресурсосбережения рассматривается не как механизм накопления излишних ресурсов, а как механизм сокращения эксплуатационных расходов.

К наиболее важным работам по ресурсосбережению на дороге относятся:

внедрение системы диспетчерской централизации, которая обеспечивает экономию электроэнергии;

автоматизированные системы учета энергоресурсов;

модернизацию стационарного энергетического оборудования;

пересмотр технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава, заключающийся в рациональном сокращении затрат трудовых, материальных, энергетических и финансовых;

ресурсосбережение в путевом хозяйстве.

Однако, что касается быстроты и эффективности отдачи вложенных средств, то по этим критериям наилучшие результаты имеет внедрение мероприятий, связанных с ремонтом отдельных узлов и деталей подвижного состава, хорошую окупаемость имеет установка рельсосмазывателей.

Для уменьшения бокового износа рельсов в кривых участках пути на дороге успешно используются как стационарные, так и ручные рельсосмазыватели. Применение рельсосмазывателей позволяет сократить боковой износ рельсов в 1,5 раза и увеличить срок службы рельсов в среднем с 5 до 7,5 лет.

С целью снижения интенсивности износа гребней колесных пар на дороге оборудованы системами гребнесмазывания 60 маневровых и 170 магистральных локомотивов различных серий. Применение гребнесмазывателей позволяет снизить боковой износ гребней колесных пар в 1,5 - 2 раза и поддерживать его на уровне 0,3-0,4 мм на 10 000 км пробега.

Для сокращения затрат на содержание и ремонт железнодорожного пути с 1995 года для глубокой очистки щебеночного балласта применяются щебнеочистительные машины RM-76, RM-80. Использование данных машин позволяет значительно сократить использование щебня при производстве среднего и восстановительного ремонтов пути.

Для продления срока службы производится восстановление крестовин стрелочных переводов и дефектных концов рельсов электродуговой наплавкой.

Пассажирской службой совместно с отделениями дороги разработана Программа по сокращению эксплуатационных расходов во внутриреспубликанском сообщении.

Программа предусматривает:

на основании анализа населенности сокращение схем пассажирских поездов;

закрытие либо установка по требованию остановок на малодеятельных остановочных пунктах;

назначение на малодеятельных участках дизель-поездов в трехвагонном либо в четырехвагонном исполнении, а также электропоездов в 8-вагонном исполнении;

в связи с уменьшением пассажиропотока отмена дополнительных электропоездов и дизель-поездов назначаемых по пятницам, субботам, воскресеньям.

Во исполнение Директивы Президента Республики Беларусь от 14.06.2007 № 3 «Экономия и бережливость - главные факторы экономической безопасности государства» на Белорусской железной дороге за 2008 год оснащено индивидуальными приборами учета расхода воды 2 767 квартир. В целом по дороге оснащены индивидуальными приборами учета расхода воды 6 878 квартир или 71,0% от имеющегося количества жилищного фонда, оборудованного водопроводом.

Основные реализованные мероприятия:

инфракрасное газовое отопление в локомотивных депо Витебск, Полоцк, Орша и Брест, рельсосварочном поезде в городе Орша;

энергосберегающие винтовые компрессоры в вагонных депо Брест, Орша, Минск, Барановичи, РСП-10 Орша, ЖБК Осиповичи;

местные вытяжные фильтровентиляционные установки для удаления сварочных аэрозолей повсеместно в локомотивных, вагонных депо, дистанциях пути, сигнализации и связи, на автобазах;

частотные регуляторы на электроприводах котельных, систем вентиляции, компрессорных.

А также: установка приборов учета и регулирования тепловой энергии; модульные котельные с экономичными газовыми котлами; энергосберегающие светильники; котлы и технологические установки на горючих отходах производства и местных видах топлива; энергосберегающее сварочное оборудование инверторного типа; установки компенсации реактивной мощности.

Интенсивно на предприятиях дороги начали внедряться нетрадиционные источники энергии - солнечные коллекторы для нагрева воды горячего водоснабжения в межотопительный период. Особенно эффективна установка солнечных коллекторов в случаях, где летняя нагрузка теплоэнергии на горячее водоснабжение незначительна по сравнению с отопительной нагрузкой, и использование тепловых сетей в летнее время нецелесообразно из-за больших потерь тепла в связи с уменьшением потребления.

Как перспективные направления по энергосбережению, Белорусская железная дорога разрабатывает программу широкомасштабного применения светодиодной техники с организацией дальнейшего совместного производства на базе Брестского ЭТЗ. Прорабатывается перспектива использования тепловых насосов с утилизацией тепла производственных стоков и низкопотенциальных сред. Рассматривается внедрение систем рекуперации теплоэнергии в производстве.