Нормообразующие факторы, методика нормирования труда погрузочно-разгрузочных работ в строительстве

Нормообразующими факторами в нормировании считают факторы, влияющие на производительность труда и, следовательно, определяющие величину нормы затрат труда на ту или иную операцию[4].

Норма выработки на транспортных работах зависит от факторов, влияющих на время погрузки-разгрузки, грузоподъемность.

Факторы, влияющие на время погрузки и разгрузки: вид груза, состояние груза, тип и марка погрузчика, грузоподъемность транспортных средств, технология погрузки и разгрузки, организация труда (высота погрузки и разгрузки, масса груза), метеорологические условия (температура воздуха, сила ветра, наличие атмосферных осадков).

Факторы, виляющие на время подачи груза: марка машины, состав агрегата, грузоподъемность, вид груза, дорожные условия.

Грузы, которые готовят к погрузке или разгрузке делят на четыре класса. В основе классификации лежит степень использования номинальной грузоподъемности транспортного средства. Для этого определяется коэффициент использования грузоподъемности как отношение вместимости к номинальной грузоподъемности[6].

Если при выполнении транспортных работ обеспечивается номинальная грузоподъемность при перевозке грузов, то такие грузы относятся к грузам 1 класса. Грузы, для которых допускается использование номинальной грузоподъемности прицепов с коэффициентами 0,99-0,71, относятся ко 2 классу; от 0,70 до 0,51 - к 3 классу; от, 50 до 0,40 - к 4 классу. По этому признаку и тот же груз в зависимости от состояния и типа упаковки можно отнести к разным классам[7].

Погрузка и разгрузка могут производиться механизированным (погрузка - погрузчиком, автокраном, разгрузка - самосвальная), ручным и комбинированными (погрузка - механизированная, разгрузка ручная и наоборот) способами. При механизированной погрузке важное значение имеют тип и марка автокрана (погрузчика), а при ручной - число грузчиков и их расстановка.

Для нормирования труда на транспортировке грузов необходимо учитывать состав транспортных средств. Автотранспорт классифицируется на три группы:

.   Бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения;

.   Специализированные автомобили (самосвалы, фургоны, рефрижераторы, автокраны и др.)

.   Специальные автомобили по перевозке цемента, ядохимикатов, аммиачной воды.

Дорожные условия характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, определяющими скорость движения транспортных средств, а следовательно, и их производительность.

Дороги по своему состоянию делятся на три группы:

группа - дороги с твердым покрытием; грунтовые проселочные в хорошем состоянии и снежные укатанные.

группа - дороги гравийные; щебенчатые разбитые; песчаные, проселочные, грунтовые, разъезженные после дождя;

группа - дороги разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после оттепелей; снежный покров глубиной до 15 см.

Нормы затрат труда на автотранспортных работах устанавливают в виде норм выработки и норм времени. [5]

Норму выработки (Н_см) на погрузочно-разгрузочных работах автокрана определяют по формуле(1):

 

Н_см=(Т_см - (Т_пз.+Т_отд+Т_лн)) / t_под *V_под (1)

где Т_см - продолжительность времени смены, мин;

Т_пз - время подготовительно-заключительной работы, мин;

Т_отд - время на отдых, мин;

Т_лн - время на личные надобности;

t_под - время на подачу одной тонны груза, мин;

V_под - скорость подъема и опускания груза, м/мин.

Необходимо рассчитать нормы времени на подачу одной тонны груза с учетом его класса, способа погрузки и разгрузки по формуле (2):

 

t_под =V_стр*m / w* T_т (2)

 

где V_стр - средняя скорость изменения вылета стрелы, м/мин;

m - средняя масса груза, поднятая за смену, т;

w - грузоподъемность транспортного средства, т;

Т_т - норма времени на подачу одного груза, мин, (3)

 

Т_т = Т_т1кл * К_n (3)

 

Т_т1кл - норма времени на подачу груза одной тонны первого класса, мин;

К_n - коэффициент повышения класса груза.

Для установления норм затрат труда на транспортных работах могут использоваться единые нормы времени на погрузку, разгрузку и перевозку сельскохозяйственных и других видов грузов.

Единые нормы времени разрабатываются на основе хронометражных наблюдений научно-исследовательскими организациями по нормированию труда с учетом влияния различных нормообразующих факторов.

Для установления норм труда используется Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы.

 

2.2
Установление норм времени и нормированных заданий для машиниста автокрана на производственном участке по данным фотографии рабочего дня

Необходимым условием для наиболее успешной и высокопроизводительной работы машинистов является правильная организация трудового процесса.

февраля 2011 года на предприятии УМ ОАО «Трест №14» г. Перми было произведено фотохронометражное наблюдение за машинистом автокрана ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575), работающим на данном предприятии.

Проведем анализ нормообразующих факторов. Факторы влияющие на время погрузки-разгрузки: вид груза - свая; класс груза - первый класс; тип и марка погрузчика - ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575); грузоподъемность - 10 т.; длина стрелы - 15 м.

Факторы влияющие на время подачи груза: марка машины - ЗИЛ-133-ГЯ (КС-3575); вид груза - свая; грузоподъемность - 10 т.; дорожные условия - дорога первого класса (асфальт), рельеф - увалистый, состояние дороги - снежная прикатанная.

Работа производится механизировано работником автокрана.

Из проведенного наблюдения выявлено, что работа машиниста данного автокрана делится на три части:

·   подготовительно-заключительные работы;

·   транспортный процесс;

·   монтажные (демонтажные) работы.

Подготовительно-заключительные работы, состоящие из: получения путевки - 13,33 мин. прохождения медосмотра машинистом - 2,08 мин., а так же технического обслуживания автокрана (проверка машины, складывание опор) - 73,86 мин. и т.д., хоть и занимают небольшой удельный вес в работе машиниста 25,6%, но являются значительной частью трудового процесса, так как именно на этом этапе осуществляется полная проверка автомобиля.

Машинист, приходя на работу, должен первым делом получить документы, которые позволят ему осуществлять монтажную (демонтажную) работу (путевой лист, сопроводительные документы), затем обязан пройти медосмотр, а так же произвести полный осмотр автомобиля перед началом движения [Приложение 2].

Движение автомобиля осуществляется по дороге первого типа, то есть переезд от УМ ОАО «Трест №14» г. Перми до Толстого, 10, со скоростью 40 км/ч.

По результатам наблюдения установлено, что за рабочее время затраты на переезд составили 45,83 минуты (8,5%).

Простои рабочего дня составляют 110,75 мин. (20,5%), а основное время на подачу груза - 147,75 мин. (27,4%).

Проведенные исследования показали, что необходимо спроектировать рациональный баланс, для того, что бы рационализировать работу машиниста автокрана.

Построение рационального баланса:

.   Время на подготовительно-заключительную работу.

)   на получение и сдачу путевого листа отводиться 4 минуты в смену (t_п/п), также на предприятии перед началом работы производиться медосмотр в течение 4 мин (t_мед).

А фактическое же время на получение и сдачу путевого листа, больше, так как включается время ожидания в очереди и других машинистов.

)   затраты времени на ежедневный уход и осмотр автомашины должен состоять не менее 10 минут водителем и механиком до начала работы и после (t_ух).

)   Затраты времени на подготовку агрегата к переезду и работе, а именно выдвижение и складывание опор занимают 10 мин. (t_п.агр.).

)   Затраты времени на получение задания мастером берутся по данным фактического баланса (t_зад).

)   Затраты времени на заправку топливом используются по данным фактического баланса (t_топ).

.   Затраты времени на переезд к месту работы от гаража и обратно (Т_пер)

 

Т_пер= 60*L_пер / V_б.гр,                                                                                                                                                                                                      (4)

 

где 60 - постоянный коэффициент перевода в минуты;

L_пер - расстояние переезда от гаража до места работы и обратно (31 км);

V_б.гр - скорость движения автокрана без груза (40 км/ч).

Т_пер= 60*31/40=46,5 мин/смена.

.   Важным элементом проектирования рационального баланса является определение времени непосредственно связанное с подачей груза (t_под)_.

. Необходимо определить нормы времени на погрузку одной тонный груза с учетом его классности по формуле(2):

 

t_под=V_стр*m/w*T_т (2)

 

где V_стр - средняя скорость изменения вылета стрелы - 15 м/мин;

m - средняя масса груза, поднятая за смену - 6,6т;

w - грузоподъемность транспортного средства - 10т;

Т_т - норма времени на подачу одного груза, мин, (3)

 

Т_т=Т_т1кл*К_n (3)

 

Т_т1кл - норма времени на подачу груза одной тонны первого класса - 1,4 мин;

К_n - коэффициент повышения класса груза - 1.

Т_т = 1,4*1=1,4 мин/т

t_под = 15*6,6/10*1,4=7,1 мин.

Для определения нормы времени на подачу груза используем формулу (5):

 

Т_погр = t_под* n, (5)

 

t_под - норма времени на подачу 1 тонны груза с учетом его класса (7,1 мин);

n - количество подач, установленное мастером (22).

Т_погр=7,1*22=156,2 мин.

.   Для рационального баланса время ожидания погрузки (Т_ор) зависит от подготовки раствора, привоза свай, от работы стропальщиков. Поэтому беруться данные фактического баланса (110,83 мин.)

.   При переездах машины в течение смены рассчитывается время передвижения по объекту по формуле (6):

 

Т_{пер.всм}=60*L_пер / V_б.гр, (6)

 

где 60 - постоянный коэффициент перевода в минуты;

L_пер - расстояние переезда внутри объекта (2 км);

V_б.гр - скорость движения автокрана без груза (10 км/ч).

Т_{пер.всм}= 60*2/10=12 мин/см

.   В рациональном балансе время на кратковременный отдых (Т_отд) проектируется исходя из существующего норматива на транспортных работах - 15 - 18 мин/смену.

.   Время на личные надобности всегда в рациональном балансе используют по нормативу - 10 мин/ смена (Т_лн).

.   Время на перерыв для отдыха и приема пищи составляет 60 мин (Т_об).

Из выше перечисленных затрат времени произведем расчет нормы выработки на монтажных (демонтажных) работах.

Расчет нормы выработки производиться на основании нормы времени на подачу груза 1 класса по формуле (1):

 

Н_см=(Т_см - (Т_пз.+Т_отд+Т_лн)) / t_под *V_под (1)

 

где Т_см - продолжительность времени смены - 540 мин;

Т_пз - время подготовительно-заключительной работы -126,25 мин;

Т_отд - время на отдых - 18 мин;

Т_лн - время на личные надобности - 10 мин;

t_под - время на подачу одной тонны груза - 7,1 мин;

V_под - скорость подъема и опускания груза - 2,7 м/мин.

Н_см =(540 - (126,25+18+10)) / 7,1*2,7=20,1

Данные расчеты показали что, на монтаже свай норма выработки в смену должна составлять 20 подач. Фактически по данным наблюдения было произведены 22 подачи, при этом установлена продолжительность смены 9 часов. Фактически норма выработки превышает на 2 подачи. В результате уровень выполнения научно-обоснованной нормы рассчитанной по данным рационального баланса по формуле (7) составил:

 

У_в=О_ф*Т_см / Н_см *Т_см, (7)

 

где О_ф - количество подач по факту (22);

Т_см. - отработанное время работником (9 ч);

Н_см - норма выработки в смену, подач (20);

Т_{см. уст.} - установленная норма смены (9 ч).

 

У_в=О_ф*Т_см / Н_см *Т_см= (22*9/20*9)*100%= 110%.

 

Переработка составила 10%. Для рационализации трудового процесса предлагаются следующие варианты:

)   Машинист может использовать полноценно время на кратковременный отдых и личные надобности. В рациональном балансе время составляет 28 мин, а в фактическом 10,83 мин.

)   Возможно, производить доплату за работу сверх нормы.

Строительство - это сложный процесс, связанный с воздействием разных факторов. Выработка будет так же зависеть от заявки на объект, вида и массы груза, стажа и разряда машиниста. Большое значение имеют организационно - технические моменты. Время простоев, возможно избежать при правильной организации трудовых процессов всего рабочего коллектива.

 

3 
.Оплата труда погрузочно-разгрузочных работ