Оценка химической обстановки на станции Пяйве Октябрьской Ж. Д.

 

Рис.17.2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

 

    По результатам данного проекта можно сказать следующее. При переходе с тепловозной тяги на электровозную можно изменить тяговые плечи. Это приведет к сокращению числа локомотивов, находящихся в эксплуатации, что в свою очередь приведет к снижению эксплуатационных затрат, а соответственно к снижению себестоимости перевозок. Увеличение скорости движения поездов приведет к увеличению плечей работы локомотивных бригад, что приведет к их сокращению.

    Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о необходимости рациональной загрузки диспетчеров. В разделе 9 показано, что имеется возможность сокращения одного из кругов с высвобождением персонала, занятого на нем. Стоит учесть, что расчет загрузки диспетчеров был произведен на размеры движения поездов, заданные управлением дороги на 1998 –1999 годы.

    Также необходимо учесть, что в данном проекте не рассматривались вопросы возможности стыковки отдельных кругов с технической стороны.

    Предложения, сделанные в данном проекте, рекомендуется использовать только после тщательной проработки вопросов социальной сферы, связанных с высвобождением работников. Необходимо проработать вопросы их дальнейшего трудоустройства. Особенно это актуально для локомотивного депо ст.Пяйве при реорганизациив ремонтную базу и сокращении локомотивных бригад.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

 

1. Подвижной Состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта/ П.И.Борцов, В.А.Валетов, П.И.Кельперис, Л.И.Менжинский и др.; под ред. С.И.Осипова. 3е изд., прераб. И доп. – М: Транспорт, 1990 г., 326 с.

2. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов. – М: Транспорт, 1994 г., 208 с.

3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов/ П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин и др., Под ред. П.С Грунтова – М: Транспорт, 1994 г., 543 с.

4. Обеспечение безопасности жизнедеятельности объектов железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях: Метод.указания для практических работ и дипломного проетирования / Сост. Марков Г.В., Старченко В.М. и др. – Л.: ЛИИЖТ – 1992 г., 60 с.

5. Требования ССБТ к уровню ОВПФ: Метод. Указания для дипломного проектирования/ Сост.Маслов Н.Н – СПб.: ПГУПС – 1994 г.

6. Обеспечение пожарной безопасности объектов железнодорожного транспорта: Метод. Указания для дипломного проектирования / сост.Маслов Н.Н. и др. – СПб: ПГУПС, 1994г.

7. Оформление текстовых документов: Метод.указания/ Сост.В.А.Болотин, В.В.Ефимов – СПб: ПГУПС, 1996 г., 44с.

8. Экономика предприятия: Учебник для ВУЗов: Под ред.Горфинской В.Я.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996 г., 367 с.

9. Юрпольский И.Н. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1987.

 

10. Никеров Н.С.Требования стандартов к технической документации уче­бных заведений. - С-Пб.: ПИИТ, 1993.

11. «Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава», Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С.,.- М.: Транспорт, 1989.

12. «Электроподвижной состав промышленного транспорта», Справочник. Под ред. Г.Д.Забелина, М.: Транспорт, 1987.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Таблица 1.

Ведомость нахождения поездов на участке Кола – Заполярная.

Номер поезда	Отправление со стан-ции Заполярная	Прибытие на станцию Кола	Время, час. Мин.
			В пути	Стоянок	Хода
1	2	3	4	5	6
3021	4,49	12,17	7,28	1,53	5,35
3023	13,38	20,15	6,37	0,57	5,4
3025	19,37	02,45	7,11	1,21	5,5
3027	21,57	04,24	6,27	0,57	5,3
651	2,52	8,21	5,29	0,33	4,56
Сумма	-	-	33,12	5,41	27,31

 

ПРОДОЛЖЕНИЕ Таблицы 1.

Номер поезда	Отправление со станции Кола	Прибытие на стан-цию За- полярная	Время, час., мин.
			В пути	Стоянок	Хода
3022	1,41	8,49	7,08	14,12	5,56
3024	9,25	15,23	5,58	0,20	5,38
3026	16,55	23,22	6,27	0,44	5,43
3028	23,3	06,31	7,01	14,19	5,42
652	15,19	21,18	5,59	14,07	4,52
Сумма	-	-	32,33	4,42	27,51

 

 

ВЕДОМОСТЬ НАХОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ ПИНОЗЕРО – КОВДОР

1	2	3	4	5	6
1601	1-05	3-51	2-46	0-20	2-26
3311	4-54	7-14	2-20	-	2-20
1603	8-40	11-32	2-52	0-28	2-24
3001	13-15	15-33	2-18	-	2-18
2201	17-20	20-18	2-58	0-20	2-38
1605	21-10	23-54	2-44	0-20	2-24
6347	16-15	18-51	2-36	0-06	2-30
			18-34	1-34	27-00

 

1	2	3	4	5	6
3312	4-00	6-39	2-39	0-20	2-19
1826	7-46	10-24	2-40	0-20	2-20
2002	12-26	15-04	2-38	0-20	2-18
1828	15-36	18-15	2-39	0-20	2-19
1806	20-18	22-59	2-41	0-20	2-21
6346	9-38	12-31	2-53	0-19	2-34
			16-10	1-19	14-51

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ ЗАПОЛЯРНАЯ

Таблица 1.

Номер поезда по прибытию	Время прибытия час., мин	Оборот	Номер поезда по отправлению	Время отправления	Время простоя, час., мин.
3026	23,22		3021	4,49	5,27
3028	6,31		3023	13,38	7,07
3022	8,49		3025	19,34	10,45
3024	15,23		3027	21,57	6,34
Сумма	-	-	-	-	29,53

 

ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ КОЛА

Таблица 2

Номер поезда по прибытию	Время прибытия час., мин	Оборот	Номер поезда по отправлению	Время отправления, час., мин.	Время простоя, час., мин.
3025	2,45		3024	9,25	6,4
3027	3,24		3026	16,55	13,31
3021	12,17		3028	23,3	11,13
3023	20,15		3022	1,41	5,26
Сумма	-	-	-	-	35,5

 

 

ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ КОВДОР

Номер поезда по прибытию	Время прибытия час., мин	Оборот	Номер поезда по отправлению	Время отправления, час., мин.	Время простоя, час., мин.
3006	2-54		3311	4-54	2-00
3312	6-39		1603	8-40	2-01
1826	10-24		3001	13-15	2-51
2002	15-04		2201	17-20	2-16
1828	18-15		1605	21-10	2-55
Сумма	-	-	-	-	-11-03

 

ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ ПИНОЗЕРО

1	2	3	4	5	6
1605	23-54		3312	4-00	4-06
1601	3-51		1826	7-46	3-55
3311	7-14		2002	12-26	5-12
1603	11-32		1828	15-33	4-01
2201	20-18		3006	0-16	3-58
Сумма	-	-	-	-	21-12