| Начало экстренного торможения
| |
Рис.17
На рисунке 17 отображена ситуация экстренного торможения поезда переводом ручки крана машиниста (РКМ) в 6-ое положение.
Контроль данной ситуации осуществляется по графикам «дТорМг»(давление в тормозной магистрали), «дУрР-1»(давление в первом уравнительном резервуаре), «ЭПТтор»(состояние ЭПТ – торможение), «ФктСкор» (фактическая скорость). По графикам видно, что в 23часа55минут27секунд на 34км 2пк 45м при фактической скорости 61км/ч произошло одновременное снижение давлений в уравнительном резервуаре и темпом экстренного торможения (0.8-1 атм. в с.) в тормозной магистрали, повышение давления в тормозных цилиндрах локомотива, резкое снижение фактической скорости, а также переход во включенное состояние режима торможения ЭПТ. Момент включения режима «ЭПТ – торможение» это момент перевода РКМ в тормозное положение, а так как в этот же момент давление в тормозной магистрали стало понижаться темпом экстренного торможения, можно сделать вывод о том, что РКМ была переведена в 6-ое положение. В том случае если ЭПТ на подвижной единице отсутствует, за начало аварийной ситуации следует принимать момент начала одновременного снижения давлений в уравнительном резервуаре и темпом экстренного торможения в тормозной магистрали.
Экстренное торможение поезда автостопом (срыв КОН).
| Начало экстренного торможения
| |
Рис.18
На рисунке 18 отображена ситуация автостопного торможения из-за превышения скорости.
Из приведенной картинки видно, что в 8часов20минут46секунд на 56км 4пк 6м была превышена допустимая скорость движения (фактическая скорость – 93 км/ч, допустимая скорость 92 км/ч), в результате чего произошло снятие напряжения с ЭПК. Но машинист для предотвращения автостопного торможения произвел выключение ключа ЭПК(график КлЭПК1), но так как данная подвижная единица оборудована устройством КОН, через 7 секунд произошло автостопное торможение (снижение давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения при том, что давление в уравнительном резервуаре не изменилось), по причине срыва КОНа. После срыва КОНа и начала автостопного торможения машинист произвел подтверждение автостопного торможения (начало снижения давления в уравнительном резервуаре), переводом ручки крана машниста в 6-ое положение, что видно из графиков «ЭПТтор» и «дУрР-1».
Выключение ключа ЭПК.(выявляется автоматически)
См. пп. 3.16 и 3.18
Прекращение начавшегося автостопного торможения.
Рис.19
На рисунке 19 изображена ситуация похожая на ситуацию изображенную на рисунке 18. Но в данном случае подвижная единица не была оснащена устройством КОН и при снятии напряжения с ЭПК в результате превышения допустимой скорости (по причине резкого понижения допустимой скорости в результате перекрытия сигнала путевого светофора с желтого на КЖ) машинист выключил ключ ЭПК (п. 3.17), что категорически запрещено, тем самым, предотвратив автостопное торможение, и при выключенном ЭПК произвел служебное торможение.
2019-12-21
239
