Корректирование нормативных величин

Цель корректирования нормативных величин – это приведение их нормативных значений к конкретным условиям работы автотранспорта и предприятия. Корректирование пробега до капитального ремонта высчитывается по формуле:

Lкр= Lкрн*K1*K2*K3 км                                                                      (1.1)

Где Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта

Lкрн= 500 тыс. км [4; табл. 9]

К₁ – коэффициент корректирования нормативных величин в зависимости от категории условия эксплуатации

Следует принять К₁= 0,9 [4; табл.12]

К₂ – коэффициент корректирования нормативных величин в зависимости от модификации подвижного состава

Следует принять К₂= 1 так как ЛиАЗ 677 является базовой моделью.

[4; табл.13]

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий(ПКУ) следует принять К₃= 1,1 исходя из принятой природно-климатической зоны и нормативной документации.

[№7; табл. 14]

L_кр= 500000*0,9*1*1,1=495000км

Рассчитанная величина пробега до капитального ремонта занесена в таблицу.

Таблица 1.2 корректирование пробега до капитального ремонта.

Марка, модель подвижного состава	Lкрн тыс. км	К1	К2	К3	Lкр тыс. км
ЛиАЗ 677	500	0,9	1	1,1	495

Корректирование переодичности ТО- 1 производится по формуле:

L₁= L_ТО-1Н *K₁*K₃ (км)                                                               (1.2)

где L_ТО-1Н – нормативная периодичность ТО-1 принемается L_ТО-1Н= 5 тыс. км  из исходных данных:

К₁ – коэффициент корректирования нормативных величин в зависимости от категории условия эксплуатации

Следует принять К₁= 0,9 [4; табл.12]

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (ПКУ) следует принять К₃= 1 исходя из принятой природно-климатической зоны и нормативной документации.

 [№7; табл. 14]

L₁= 5000*0,9*1= 4500 км

Расчитанную периодичность следует скорректировать по кратности среднесуточного пробега для учёта особенностей работы автомобилей на линии. Высчитывается по формуле:

n₁= L₁/L_cc                                                                                   (1.3)

где L_cc – среднесуточный пробег, исходя из исходных данных L_cc= 114

n₁= 4500/114= 40

Полученный коэффициент кратности n₁ следует округлить до целого значения.

Принимаем n₁= 40 и расчётная периодичность определяется по формуле:

L_1p= L_cc* n₁                                                                                                                                         (1.4)

L_1p= 114*40= 4560 км

Расчитанную периодичность ТО-1 следует округлить до целых сотен км. Принимаем рассчитанную периодичность ТО-1

L_1р= 4500 км

Рассчитанная периодичность ТО-1 занесена в таблицу

Таблица 1.3 Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель подвижного состава	LТО-1Н  км	К1	К3	L1р км
ЛиАЗ 677	5000	0,9	1	4500

Корректирование периодичности ТО-2 выполняется по формуле

L₂= L_ТО-2Н *K₁*K₃ (км)                                                               (1.5)

Где L_ТО-2Н - нормативная периодичность ТО-2

Применяется L_ТО-2Н= 20000 км из исходных данных:

К₁ – коэффициент корректирования нормативных величин в зависимости от категории условия эксплуатации

Следует принять К₁= 0,9 [4; табл.12]

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (ПКУ) следует принять К₃=1 исходя из принятой природно-климатической зоны и нормативной документации.

[№7; табл. 14]

L₂= 20000*0,9*1= 18000 км

Рассчитанная периодичность ТО-2 следует скорректировать по кратности к периодичности ТО-1

n₂= L₂/ L_1р                                                                                                                                            (1.6)

n₂= 18000/4500= 4

Полученный коэффициент кратности до целого значения принемаем:

n₂= 4

Рассчитанную периодичность ТО-2 определить по формуле:

L_2р= L_1р*n₂ км                                                                            (1.7)

L_2р= 4500*4= 18000 км

Полученное значение следует округлить до целых сотен километров. Рассчитанная периодичность ТО-2 занесена в таблицу.

Таблица 1.4 Корректирование периодичности ТО-2.

Марка, модель подвижного состава	LТО-2Н км	К1	К3	L2р км
ЛиАЗ 677	20000	0,9	1	18000

 

Корректирование трудоемкости ЕО производится по формуле:

t_ЕО= t_ЕОН*К₂*К₅                                                                         (1.9)

Где t_ЕОН - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, следует принять

t_ЕОН= 0,4 чел. ч. [4; табл.11]

К₂- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы следует принять К₂= 1 так как ЛиАЗ 677 является базовым. [4; табл.13]

К₅- коэффициент учитывает размеры АТП и число технологической совместимости групп, исходя из рекомендаций ОНТП, следует принять К₅= 0,9 t_ЕО= 0,5*1*0,9= 0,45 чел.ч. [4, п. 1.8.7]

Результаты расчета занесены в таблицу 1.5

Таблица 1.5 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

	Марка, модель	tеон	К2	К5	tео
	п/состава	чел.ч			чел.ч
	ЛиАЗ 677	0,5	1	0,9	0,45

Корректирование трудоемкости ТО-1 выполняется по формуле:

t₁= t_1Н* К₂* К₅                                                                           (1.10)

Где t_1Н – нормативная трудоемкость ТО-1, следует принять

t₁= 9 чел. ч. [4; табл.11]

К₂- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы следует принять К₂= 1 так как ЛиАЗ 677 является базовым. [4; табл.13]

К₅- коэффициент учитывает размеры АТП и число технологической совместимости групп, исходя из рекомендаций ОНТП, следует принять К₅= 0,9 [4; п. 1.8.7]

t₁= 9*1*0,9= 8,1 чел. ч.

Результаты расчета занесены в таблицу 1.6

Таблица 1.6 Корректирование трудоемкости ТО-1

	Марка, модель	t1н	К2	К5	t1
	п/состава	чел.ч			чел.ч
	ЛиАЗ 677	9	1	0,9	8,1
Корректирование трудоемкости ТО-2 выполняется по формуле:

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, человеко-час                                                             (1.11)

Где t_2Н – нормативная трудоемкость ТО-2, следует принять

t₂= 36 чел. ч. [табл.11]

К₂- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы следует принять К₂= 1 так как ЛиАЗ 677 является базовым. [4; табл.13]

К₅- коэффициент учитывает размеры АТП и число технологической совместимости групп, исходя из рекомендаций ОНТП, следует принять К₅= 0,9 [4; п. 1.8.7]

t₂= 36*1*0,9= 32,4 чел. ч.

Результаты расчета занесены в таблицу 1.7

Таблица 1.7 Корректирование трудоемкости ТО-2

Марка, модель п/состава	t2н	К2	К5	t2
	чел.ч			чел.ч
ЛиАЗ 677	36	1	0,9	32,4

Корректирование трудоемкости общей диагностики Д₁ выполняется по формуле:

, человеко-час                                                       (1.12)

Где t₁ – скорректированная трудоемкость ТО-1 из расчетов принемается t₁= 8,1 человеко-час

C_Д-1 – доля (%) трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1.

Следует принять С_Д-1= 8%   [4; табл. 16]

= 0,65 чел. ч.

Результаты расчета занесены в таблицу 1.8

Таблица 1.8 Корректирование трудоемкости общей диагностики

	Марка, модель	t1		tд1
	п/состава	чел.ч		чел.ч
	ЛиАЗ 677	8,1	8	0,65
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики Д2 выполняется по формуле:

 

 

, чел. ч.

(1.13)

Где t₂ –  скорректированная трудоемкость ТО-2.

t₂= 32,4 чел. ч.

C_Д-2 – доля (%) трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2.

Следует принять C_Д-2= 7% [4; табл. 16]

= 2,27 чел.ч.

Результаты расчета занесены в таблицу 1.9

Таблица 1.9 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Марка, модель

t2

tд2

п/состава

чел.ч

чел.ч

ЛиАЗ 677

32,4

7

2,27

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта выполняется по формуле:

tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5,   чел.ч/1000 км

(1.14)

Где tтрн – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, следует принять

[4; табл. 11]

К₁ – коэффициент корректирования нормативных величин в зависимости от категории условия эксплуатации

Следует принять К₁= 1,4 [4; табл.12]

К₂- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы следует принять К₂= 1 так как ЛиАЗ 677 является базовым. [4; табл.13]

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (ПКУ) следует принять К₃= 0,9 исходя из принятой природно-климатической зоны и нормативной документации.  [№7; табл. 14]

К₅- коэффициент учитывает размеры АТП и число технологической совместимости групп, исходя из рекомендаций ОНТП, следует принять К₅= 0,9 [4; п. 1.8.7]

К₁= 1,4 [4; табл.12]

К₂= 1 [4; табл.13]

К₃= 0,9 [№7; табл. 14]

К₅= 0,9 [4; п. 1.8.7]

 

К_4ср рассчитывается по формуле:

К4ср =

(1.15)

 

 

А₁, А₂, А₃, А₄, А₅ - количество автомобилей по группам пробега с начала эксплотации   [3; табл. 2.11]

К¹₄, К²₄, К³₄, К⁴₄, К⁵₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплотации.

А₁ = 0

А₂ = 0

А₃ = 34

А₄ = 101

А₅ = 10

Из задания на курсовое проэктирование, коэффициенты следует принять из таблицы в положение по ТО и ремонту автомобильного транспорта.

К¹₄ = 0,5

К²₄ = 0,8

К³₄ = 1,0

К⁴₄ = 1,3

К⁵₄ = 1,4 [3; табл. 2.11]

 

К_4ср =                                                      =                = 1,24

t_тр = 4,2*1,4*1*0,9*1,24*0,9= 5,9 чел.ч/1000 км

 

Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу 1.10 и таблицу 1.11:

Таблица 1.10 Значение коэффициента К4
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	0-0,25	0,25-0,5	0,5-0,75	0,75-1	более 1,0	Кол.КР
Количество автомобилей	0	0	34	101	10	0
К4	0,5	0,8	1,0	1,3	1,4	0
К4ср	1,24					0

К_4ср = 1,24

Таблица 1.11 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Марка, модель	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
п/состава
ЛиАЗ 677	4,2	1,4	1	0,9	1,24	0,9	5,9