Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулируемых клапанов

                                                       Таблица 1

   

ПАРАМЕТР	Значение параметра при положениях коленчатого вала
	I	II	III	IV
Угол поворота коленчатого вала, в градусах	60	240	420	600
Цилиндры регулируемых клапанов	1 и 5	4 и 2	6 и 3	7 и 8

Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:

поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение и включить пятую передачу в коробке передач;

отвернуть болты крепления крышек коробок цилиндров и снять крышки;

поднять фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90 градусов и установить  в нижнее положение;

поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремнями на крюках крыши корпуса;

вставить вороток (монтажную лопатку) в отверстия на фланце крепления промежуточного карданного вала и поворачивать до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;            

проверить положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД. При нахождении меток в верхнем положении провести ниже перечисленные работы. Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из зацепления с маховиком, повернуть фланец ещё на один оборот, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток на приводе ТНВД;

установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв и повернув его на 90 градусов.

повернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60 градусов (поворот фланца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во фланце соответствуют повороту коленчатого вала на 60 градусов), то есть в положение 1. При этом клапаны цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки);

проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 для выпускного - с легким усилием;

для регулирования зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор соответствующий щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт, затянуть гайку и проверить величину зазора;

дальнейшее регулирование зазоров проводить попарно на цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 градусов (на три последовательно расположенных отверстия под вороток во фланце промежуточного карданного вала);

установить на место крышки головок цилиндров,

пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стука в механизме газораспределения не должно быть.

 

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

                                                    Таблица 2

 

Неисправность	Признак неисправности	Причина  неисправности	Способ устранения
1	2	3	4
Падение компрессии двигателя	Запуск затруднен, мощность двигателя по-	Изношены поршневые кольца	Заменить кольца или поршни

Продолжение таблицы 2

1	2	3	4
	ниженная, на больших оборотах дымный выхлоп, повышенный расход масла	Изношены цилиндры   Пригорели или закоксовались кольца в канавках Неплотное закрытие клапанов	Заменить гильзы цилиндров   Очистить кольца и канавки     Отрегулировать зазор, притереть клапаны, очистить стержни клапанов и направляющих втулок
Стук в двигателе	Стук в районе крышек головок цилиндров   Звонкие стуки в верхней части блока при резком изменении оборотов коленчатого вала   Глухие стуки, низкое давление масла	Велики зазоры в механизме газораспределения Изношены поршневые кольца втулки верхней головки шатуна Изношены шатунные подшипники   Изношены коренные подшипники   Ослабло крепление маховика	Отрегулировать зазор     Заменить изношенные детали     Заменить шатунные вкладыши   Заменить вкладыши     Подтянуть крепление маховика

 

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Назначение, техническая характеристика и

Устройство ходовой части

Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения машины, смягчения и поглощения толчков и ударов при движении по неровностям местности.

 

Техническая характеристика:

Колеса:

количество, шт.                    – 8;

тип                                         – с разъемными ободами;

размер (условное обозначение) – 10.00-18.

Шины:

тип                                          – пневматические,

                                                   бескамерные;

модель                                   – КИ-80Н;

размер                                    – 340-457 (13.00-18);

давление воздуха                  - регулируемое, в зависимости от

                                                  дорожных условий от 0,5 до 3,0

                                                  кг/см².

Подвеска:

тип                                         – независимая, на

                                                  поперечных рычагах;

количество рычагов            – по два на каждое колесо;

упругий элемент                  – торсионный вал;

количество торсионов, шт. – 8.

Амортизаторы:

количество, шт.                   – 12;

тип                                        – гидравлические, телеско- 

                                                пические двухстороннего

                                                действия.

 

Ходовая часть состоит:

корпус (несущая система);

подвеска;

колесный движитель.

Устройство корпуса и его составных частей было рассмотрено ранее. Рассмотрим более подробно устройство и работу подвески и колесного движителя.

 

6.1.1. Назначение, устройство и работа подвески

Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний машины при ее движении.

Подвеска первых двух колес имеет некоторые отличия от подвески третьих и четвертых колес.

Подвеска первого и второго колеса состоит:

верхний и нижний рычаги;

торсионный вал;

регулировочная муфта;

буфер сжатия;

два буфера отдачи;

верхний и нижний шкворни поворотного кулака;

амортизатор.

Подвеска третьего и четвертого колеса отличается от подвески первого и второго колеса отсутствием шкворней поворотных кулаков, вместо которых используется соединительная ось, и креплением верхних рычагов подвески к кронштейнам корпуса.

Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны верхних рычагов и нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах пробками и гайками.

На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес выполнено конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки крепится к рычагу, а сферической головкой – к корпусу поворотного кулака.

В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых колес на резиновых втулках закреплены пробками оси, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных кулаков.

В конусных отверстиях головок нижних и верхних рычагов третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукторов. На всех верхних рычагах двумя болтами закреплены упоры буферов отдачи и упоры буферов сжатия.

В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы крепления амортизаторов.

По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес – между собой.

Торсионные валы являются упругими элементами подвесок. Они представляют из себя круглый металлический стержень со шлицованными головками.

Торсионный вал монтируется в полости оси нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой – в шлицованном отверстии регулировочной муфты, закрепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна заделки торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного отверстия конца оси рычага стопорной планкой. Шлицованные головки вала закреплены с торцов заглушками с уплотнительными резиновыми болтами и шайбами, скрепленными болтами. Между регулировочной муфтой и задней осью рычага установлен резиновый защитный кожух, закрепленный хомутами.

Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках имеют одинаковое количество шлиц, но имеют различную предварительную закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.

Устанавливать левые торсионные валы на место правых и наоборот запрещяется.

Регулировочная муфтасвоим рычагом упирается, с одной стороны, в головку регулировочной втулки, ввернутой в приваренную к корпусу пяту, а с другой стороны – в опорную шайбу стяжного болта. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона с болтами.

Буфер сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса машины. Он ограничивает ход колеса вверх. Буфер сжатия представляет собой резиновую подушку, в которую, с одной стороны, закреплена металлическая пята опоры крепления подушки, а с другой – металлический боек, предохраняющий подушку от разбивания. При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфера, упираясь в упор верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх.

Два буфера отдачи крепятся к кронштейнам на корпусе. Они также представляют из себя резиновые подушки.

При опускании колеса упора верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание колес.

Верхний шкворень поворотного кулака представляет собой стержень, с одной стороны которого выполнена сферическая головка, а с другой – конусная головка. Сферической головкой шкворень крепится в корпусе поворотного кулака, а конической – в верхнем рычаге при помощи гайки.

Нижний шкворень представляет из себя цилиндрический стержень с фланцем, с торцов которого выполнены резьбовые отверстия, осевое и радиальное сверление для смазки втулки соединительной оси подвески. Смазка осуществляется посредством масленки, ввернутой в нижнее резьбовое отверстие. В нижнее резьбовое отверстие большего диаметра вворачивается защитная пробка с уплотнительной прокладкой. Фланец шкворня при помощи болтов крепится к нижней части корпуса поворотного кулака. В верхнее резьбовое отверстие шкворня вворачивается пробка, которая через опорные шайбы крепит шкворень с корпусом поворотного кулака. От самопроизвольного выворачивания пробка стопорится отгибной плоской шайбой.

Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний корпуса машины.

На машине установлено 12 телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертных колес и по одному в подвесках вторых и третьих колес. В каждый амортизатор заправляется амортизаторная жидкость АЖ-12т в количестве 0,36 л.

Амортизатор состоит:

корпус (резервуар) с нижней проушиной;

рабочий цилиндр;

кожух с верхней проушиной;

шток с поршнем;

направляющая втулка;

гайка;

детали уплотнения;

клапан сжатия;

клапан отдачи;

впускной и перепускной клапаны.

 

Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, а нижними проушинами через такие же втулки – к верхним рычагам подвески.

Рабочий цилиндр амортизатора установлен в корпусе, пространство между их стенками называется резервной полостью. Внутри рабочего цилиндра перемещается поршень, который через шток связан с кожухом. Рабочий цилиндр сверху закрывается направляющей втулкой, а корпус – гайкой; между гайкой и втулкой установлены детали уплотнения. В полость рабочего цилиндра и частично в резервную полость заправляется амортизаторная жидкость.

Клапан сжатия расположен в нижней части рабочего цилиндра в его центральной части. По внешнему диаметру основания клапана выполнен еще ряд отверстий, которые закрываются сверху плоской шайбой.

В поршне также имеются два ряда дросселирующих отверстий, расположенных по окружности. Отверстия на большем диаметре сверху закрываются плоской шайбой, отверстия на меньшем диаметре перекрыты снизу тарелкой клапана отдачи. Между этим клапаном и втулкой, свободно одетой на шток, имеется дроссельная кольцевая щель.