Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2017-11-17 | 741 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Виды и способы буксировки
Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном (кораблем) несамоходных или аварийных кораблей (судов) и объектов. Различают следующие виды буксировки: — аварийная (вынужденная) буксировка поврежденных кораблей, потерявших ход; — плановая буксировка несамоходных судов и объектов; — вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гаванях и на рейдах. Способы буксировки: — буксировка в кильватер за нос на длинном (свыше 300—400 м) буксирном тросе (основной способ морской буксировки); — буксировка в кильватерза нос на коротком (до 50—30 м) буксирном тросе (применяется в мелководных районах, в штилевую погоду, во льдах и при вспомогательной буксировке); — буксировка в кильватер за корму (применяется при буксировке кораблей с поврежденной носовой оконечностью); — буксировка лагом, т. е. борт о борт (обычно применяется на стесненных акваториях, при отсутствии волнения); — буксировка методом толкания (применяется на внутренних водных путях и в прибрежных районах).
Расчет скорости буксировки с использованием паспортной диаграммы тяги буксирующего корабля
При проведении вынужденной (аварийной) буксировки, которая производится на штатном буксирном устройстве, на буксирующем корабле необходимо рассчитать скорость буксировки. Буксирные устройства рассчитаны, как правило, на буксировку однотипного корабля (или равного ему по водоизмещению) со скоростью до 9—15 уз. Одной из причин, ограничивающих скорость, является крепость буксирного троса. В качестве штатных буксиров и шкентелей (браг) применяются гибкие стальные тросы, данные о которых приведены в табл.
В некоторых случаях скорость буксировки ограничивается удерживающей способностью тормозного устройства валопровода буксируемого корабля. Рекомендуется обеспечить свободное вращение винтов буксируемого корабля, так как свободно вращающийся винт испытывает сопротивление воды в 2—4 раза меньшее, чем взятый на тормоз, а ограничения по скорости с этой стороны практически отпадают.
|
При буксировке полная мощность главной силовой установки корабля развивается при значительном снижении числа оборотов винтов за счет того, что общее сопротивление движению увеличивается на величину сопротивления буксируемого корабля.
Допустимую скорость буксировки и число оборотов гребных винтов рекомендуется определять с помощью паспортной диаграммы тяги буксирующего корабля. Эта диаграмма представляет собой графики зависимости тяги винта от скорости хода корабля Если скорость буксировки ограничена крепостью буксирного троса, то, зная его разрывную крепость, находят рабочую крепость троса. Необходимо подобрать буксирный трос достаточной крепости. Рабочая крепость буксирного троса принимается равной буксировочному сопротивлению буксируемого объекта. Аналитический метод позволяет производить расчет буксировочного сопротивления и при отсутствии паспортной диаграммы тяги. Общее сопротивление буксировки определяется по формуле
R2 — сопротивление воды Rвзд — сопротивление воздушной средыRволн — сопротивление волнения Rвинт—сопротивление винтов Rтр — сопротивление буксирного троса, погруженного в воду
Буксировку осуществляют с учетом как допустимой «игры» буксирной линии, так и встречаемых в море высот волн, принимая меры к уменьшению опасности разрыва буксирной линии.
Исходной величиной для расчета в этом случае является прочность троса, a не упор винта.
Буксирные линии, представляющие собой комбинацию стального троса в одном случае с растительным тросом и в другом — с якорной цепью, точного расчета до настоящего времени не имеют, хотя представляют большой практический интерес. Комбинация растительного и стального тросов может встретиться на практике, если одно судно окажется снабженным стальным буксирным тросом, а другое — пеньковым. Комбинация «якорная цепь — стальной трос» имеет весьма широкое применение на практике из-за удобства крепления буксирной линии на буксируемом судне и возможности сравнительно легкого изменения длины буксирной линии.
|
При расчете буксирной линии могут встретиться два основных случая:
1) выбор элементов буксирной линии возможен;
2) выбор элементов буксирной линии невозможен и приходится пользоваться тем, что есть на буксирующем и буксируемом судах.
Первый случай имеет место при подготовке к буксировке в оборудованном порту, а второй,— когда приходится брать на буксир судно в открытом море или в необорудованном порту.
В случае, если возможен выбор буксирных канатов в зависимости от условия плавания, расчет ведется по следующей схеме:
1) определяют тягу на гаке на тихой воде;
2) определяют упор винта на швартовах;
3) пользуясь справочниками, по разрывному усилию подбирают канат;
4) выбирают длину буксирной линии
5) производят расчет удлинения выбранной буксирной линии:
Если результаты расчета оказываются неудовлетворительными, выбирают другую буксирную линию, которая будет удовлетворять требованиям безопасной буксировки.
Если выбор элементов буксирной линии ограничен, например, в случае взятия на буксир судна в открытом море, то поступают следующим образом:
1) выбирают в качестве элементов буксирной линии самые прочные тросы, имеющиеся на буксирующем и буксируемом судах;
2) определяют случайную нагрузку на буксирную линию
3) длину буксирной линии выбирают, исходя из длин имеющихся тросов
4) производят расчет буксирной линии, определяя степень расхождения судов при обоих видах нагрузки на буксирную линию и сличая величину этого расхождения с высотой волн в районе плавания.
|
|
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!