Internet, la communication directe de la transmission des signaux CPO

Ce qu'il faut pour ce faire: 1) les Opérateurs de сплошному contrôle de mettre en évidence dans le groupe c'est d'opérateurs de chariot. Leurs responsabilités ne devrait inclure que: la définition de l'intégrité de l'appareil, l'identification des dysfonctionnements de l'appareil, le son, l'exécution normalisée de plan de travail pour la journée, et pour un travail de suivi de l'intégrité des chariots, ainsi que la qualité de l'enregistrement sur l'enregistreur; 2) programmation (automatique) explication des résultats du passage des camions et des wagons de diagnostic de la voie. Cela permettra de réduire les risques liés au facteur humain, et de réduire les coûts d'entretien du centre de déchiffrement. Lors de la création d'un programme de traitement de l'allée дефектоскопной charrettes, de la partie des signaux d'ÉTROIT contrôle, et finalement en soulignant les paquets de signaux spécifiques pour les défauts, l'analyse de leurs dimensions, de modifier tous les paramètres (longueur, profondeur, les facteurs de dépistage), pour en fin de phase d'arriver à un tel résultat, qui расшифровщику restait plus qu'à surveiller le fonctionnement du programme et d'analyser les signaux émis par le programme; 3) tout est dangereux signaux vérifient les opérateurs étalon de contrôle.

85) Secondaire contrôle principal

Même dans les obligations des opérateurs secondaires de contrôle, vous devez activer l': des joints soudés, les croix et tous les lieux d'aiguillages, où il n'est pas possible contrôle solide. La création d'un système, nous avons une vision claire de la responsabilité à tous les niveaux de surveillance.

86) Вайи Fai clôture de camion

Et pour contrôler le fonctionnement des appareils, vous devez créer un système de transmission de données sans fil. Cela permettra: 1) d'effectuer le déchiffrement pendant le fonctionnement de l'appareil; 2) supprime la possibilité de falsification de passages de chariots; 3) créer la possibilité d'escrime du lieu de production des travaux sans la participation de l'homme; 4) éliminera le besoin d'émettre des avertissements; 5) permettra d'améliorer la sécurité routière sur le chemin de fer. Cela peut paraître? Si créer un système de communication sans fil de données вайи fai de la technologie par exemple: en arrivant à votre travail de production, l'opérateur d'entrer les données sur le volume des travaux prévus (kilométrage, à partir de quel de un kilomètre, ou même des chambres voies) dans le système de la phase. Ensuite, le système envoie automatiquement des messages à l'ensemble du matériel roulant, la production de travail sur ce point. Attendre d'un représentant de la phase (général de brigade, inspecteur), l'opérateur d'informer le gestionnaire de la phase de balisée par le plan et le début des travaux, et procède à la réalisation des travaux. Pendant le temps de travail est effectué par le transfert de données dans le centre de décryptage: 1) l'emplacement de l'appareil (selon les moyens de système de navigation de gee pee es, glonass et autres); 2) la transmission des données de contrôle. Pour une clôture de l'espace de production des travaux il est nécessaire d'équiper le matériel roulant et le personnel de production de travaux sur les voies d'appareils de réception et de transmission de signal, et à l'approche du matériel roulant, produisant des signaux sonores. Par exemple, dans la zone de production du travail devraient train. À une certaine distance, se déclenchent des signaux de tous les travailleurs sur le chemin emprunté par les trains (les salariés sur la route et les conducteurs de train). Ce système est lié à un réseau вайи fai, et si le travail introduits dans le système, tous les examine le système que vous voulez lier à des ordinateurs gestionnaire. Ainsi, lors de la traversée de l'unité de la phase, en analysant la vitesse et la direction du mouvement, le système peut contrôler le moment de la cessation des travaux. Également, afin d'améliorer la fiabilité du système de transmission du signal dans la direction du mouvement des trains, et de lieu de production. Lors de l'entrée dans la zone d'action de signaux, ainsi déclenchent des indicateurs et de machinistes et de путейцев. C'est au cas où les travaux de fabrication n'est pas enregistré dans le système, ou sur le chemin se trouvent les autres personnes qui n'ont pas effectué dans le système. Le port d'émetteurs devrait être obligatoire lors de l'entrée sur le chemin.

87) l'Automatisation de déchiffrement et de l'excrétion des paquets suspects de signaux de Données avec l'appareil de diagnostic sur le réseau вайи fai sont transmises au centre de déchiffrement, où le logiciel peut automatiquement analyser les informations entrantes et, à la fin des travaux sur la route (arrêt de l'appareil par l'opérateur), un rapport sur les écarts, et de petits déchiffreur met conclusion sur le degré de danger de données delta, produit de la numérotation, et envoie les données à distance. Plus loin, les opérateurs travaillent sur l'étalon de contrôle et des contrôleurs pour vérifier et corriger les écarts relevés. Pour trouver les coordonnées, vous devez aussi apporter au système la possibilité de trouver un espace de déclenchement des appareils à l'approche de lieu de démonstration de la déviation. Par exemple, il introduit une coordonnée, où un problème a été détecté dans un appareil portable, et dans le système, sur le terrain, qui se trouve à l'écart, et lors de la traversée de cet espace déclenchement d'une alarme sonore.

88) codes à Barres sur les rails, et les discontinuités dans les joints

Ainsi, pour la comptabilisation d'une grille de suivi des défauts, je propose d'examiner la possibilité d'application n'est pas de marquage de signes, de codes à barres, comme sur les produits (Code 39 et d'autres), avec le codage de l'usine du fabricant, date de fabrication, et des chambres de rail. Et d'équiper дефектоскопные des appareils et des gestionnaires de sites считывающими périphériques. Alors il y aura une possibilité de contrôle de l'usure et de l'utilisation des rails. Il est nécessaire de créer une base de données électronique. Ainsi les chemins de fer, vous devez envisager la possibilité d'appliquer des revêtements sur les rails, pour réduire les effets corrosifs, et dans les endroits de la forte différence de température, couvrir de matériaux réfléchissants (peinture blanche, une feuille) ou créer de l'appareil pour maintenir la température sans extremes. Ou de créer des structures sur le chemin, qui réduit la pénétration des précipitations sur le chemin.

89) Путеизмерители. Centre de déchiffrement et de camion sur le околотках

Ainsi, vous devez créer un centre de déchiffrement de passage путеизмерительных chariots. Cela est nécessaire pour le contrôle, et pour la traduction des opérateurs путеизмерительных chariots (suite p. t.) dans une autre spécialité. Et une entrée путеизмерительных bandes de produire des inspecteurs de voies. Si automatiser le transfert de données avec le chemin, le contrôleur, en effectuant un enregistrement de voies, il suffit transmet le chariot sur le site suivant. Et le centre de déchiffrement, après le traitement des données de passage, transmet les données décryptées dans le département au contenu de la distance. Alors nous aurons le contrôle de l'exécution des tâches, le contrôle du contenu des chemins, et la possibilité de surveiller l'activité de bureaux au contenu. En ce moment, la situation est la suivante: l'Opérateur de p. t. en travaillant selon un calendrier établi par l'opérateur effectue le travail, puis doit arriver, on ne sait pas sur quoi et combien, de déchiffrer le passage, de composer et d'envoyer la le rapport, et s'occupera de la livraison de camion sur le lendemain. Et encore effectue des travaux pour le wagon путеизмеритель, qui pour une raison quelconque, ne remplit pas son calendrier. Et c'est tout suspendus dans les devoirs, les deux opérateurs. Sur quel titre de la production des travaux s'agit-il? SOCIT anonyme de type ouvert «ТВЕМА» il faut améliorer en tant que titulaire, et le logiciel pour la saisie n'est pas d'étiquettes de chemin et le nom des stations, étage de chemins, et de ne pas la liaison au compteur, et d'exercer un contrôle sur les moyens de gee pee es ou glonass. Et aussi d'effectuer des transmissions de données sans fil, et le déchiffrement de produire dans le centre de déchiffrement, et les résultats de la transmettre au service technique de la course. Il sera alors possible de contrôler l'état des voies. Et pour les wagons (путеизмерителей et de la faille), vous devez effectuer une analyse de l'efficacité de leur utilisation. Parce que, pour diverses raisons, le wagon le chenal de séparation de l'entrée, et après lui, les opérateurs secondaire vérifient défectueuse de l'espace, avec les mêmes défauts prescrit amovible détecteur solide de contrôle, et le wagon путеизмеритель n'est pas permis à la station. Pour résoudre ces inconvénients, vous devez: 1) l'amovibles дефектоскопами unie de contrôle de laisser seulement la tâche de la qualité de l'enregistrement sur l'enregistreur de révision de la phase et de l'exécution du plan de travail pour la journée, avec la possibilité de repères des sites suspects; 2) créer un système de transmission sans fil de données, l'enregistrement de déplacement de chariots et de lier les coordonnées de contrôler par ji pi es de navigation;

90) de la Caméra dans горловинах

3) installer des caméras dans les stations de paires et impaires горловинах, pour le contrôle de l'emploi mobile de la composition (au temps de travail des outils de diagnostic et de voies fermées), à partir du centre, à tout moment, a été la possibilité de visualiser le fonctionnement de la station. La traduction des opérateurs de voyages mesures est nécessaire pour que sur les sites responsables eux-mêmes de suivi de l'état des chemins, et ont trouvé de l'espace n'est pas avec путейским le modèle et путеизмерительной le char. Si vous effectuez le transfert de l'enregistrement de chariots de путеиизмерительных contrôleurs, puis libérés par les opérateurs de voyage à mesure de leur traduction dans les opérateurs de дефектоскопной chariots de сплошному contrôle. Si enlever les wagons путеизмерители, l'identification des prélèvements, vous pouvez essayer de mesurer sur les compositions.

91) Prélèvement sur les deux wagons et de la place de la roue Si le fixer dans les wagons, ou à travers le wagon, des capteurs, par exemple de la lumière, des cellules photoélectriques, alors le tirage sera validée par la disparition ou l'apparition d'un faisceau de lumière sur la droite, et transmises par le réseau sans fil, et le carré de la roue, vous pouvez capturer par des vibrations sur les rails, quand lors du passage de la composition par programme enregistré un nombre moindre de wagons, et on fixait le niveau de vibration au-dessous de chaque wagon. Vous pouvez aussi investir dans la création d'installations de protection de la voie ferrée. Combien d'argent va à la lutte contre la neige? Ainsi augmente la défaillance prématurée de l'déraillé en raison de l'impact de l'environnement. Vous pouvez faire un toit au-dessus du haut de la structure zh.de suite. les voies, et ainsi de réduire l'impact des précipitations, et le toit de chauffer spéciaux infrarouges thermiques de canons. Il sera alors possible de réduire les coûts d'entretien de la force de travail, de la technique et les outils de l'entreprise doivent contenir actuellement pour снегоборьбы.

92) la Mécanisation du service à la piste d'agriculture

Et vous devez également envisager l'utilisation utilisé монтерами la trajectoire d'outil. Besoin de trouver un outil léger pour les plombiers de la voie, afin d'améliorer l'efficacité du transport d'outils, et d'investir dans le maximum de la mécanisation des travaux de réparation de la gare.de suite. de la toile. Il sera alors possible, sans augmenter le personnel, produire qualitativement le travail. Pour la mise en œuvre de toutes ces activités ont besoin d'une énorme financement.

93) 1млр. Roubles à l'image des chemins de fer

Pour ce faire, vous devez investir n'est pas dans l'image, qui se gagne difficilement et dans la qualité des services et de l'engagement. Pour exemple, la livraison de passagers en un an, le 8 mai, où apparemment, un jour férié doit être stocké plus de wagons, afin de répondre aux besoins des consommateurs. Mais au lieu de cela, était organisé normale le nombre de sièges, ce qui a conduit à une pénurie de places, et les consommateurs a eu quelques heures, le temps de la revue, de se tenir debout. Pour vraiment améliorer le statut, il est nécessaire: la Planification, l'instauration de la rétroaction, la réduction du temps de livraison à partir d'un point «A» au point «B», d'améliorer le confort pour les passagers. Il suffit de suivre les points de l'ISO 2015. Les principes de base de l'ISO 2015: l'Orientation client, le leadership, l'amélioration continue, l'approche processus, le cycle de ПДПД. Sinon, les ressources allouées à l'image de n'apportent pas le résultat souhaité. Les chemins de fer peuvent aussi collaborer avec des réseaux de magasins d'épicerie, et la livraison de marchandises en ville sur le réseau des chemins de fer, et par la suite eux-mêmes points de vente distribuent à votre produit. Cette solution pourrait être le début d'un programme visant à réduire le vide du transport sur le réseau des chemins de fer. Cela est nécessaire pour améliorer l'utilisation du matériel roulant. Il ya des voitures, pas besoin de ralenti, ou transportés dans des caisses mobiles.

Le Pont De L'Ouest-Est

Mais la principale source dans l'avenir pour le développement des chemins de fer doit devenir un pont d'ouest en est. Profitant de la situation géographique du pays, le monopole sur le transport ferroviaire des chemins de fer de l'obligation de construire à grande vitesse грузопассажирскую de l'autoroute de l'Asie de l'est en Europe. Cette route doit avoir кратчайшую la longueur, la capacité de passer individuellement passagers et les trains de marchandises simultanément dans les deux sens. C'est le pont de l'Ouest, en contournant, pour une durée déterminée, des russes, des grandes villes, pour augmenter abord la rapidité de la livraison, disons, de Vladivostok à Paris, à Berlin. Pourquoi l'Asie? Parce qu'à ce moment, il est activement à la région en développement avec les pays économiquement avancés, grâce aux états-UNIS, prenant en charge la communication en Europe de l'Ouest. Le pont de l'Ouest deviendra l'une des principales sources de revenus des chemins de fer dans l'avenir.