Нормирование операций по окончанию формирования поездов

Как определяется норма времени на окончание формирования одногруппных поездов?

1.  

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования двухгруппных поездов, накапливаемых на двух путях?

1.  

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования двухгруппных поездов, накапливаемых на одном пути?

1.  

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования трехгруппных поездов, накапливаемых на одном пути?

1.  

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования трехгруппных поездов, накапливаемых на двух путях?

1.

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования трехгруппных поездов, накапливаемых на трех путях?

1.

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на окончание формирования сборных поездов?

1.

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на расстановку вагонов в составе в соответствии с ПТЭ?

1.  

2.

3.

4.

5.

 

Как определяется норма времени на подтягивание вагонов для ликвидации «окон» на сортировочных путях?

1.   

2.

3.

4.

5.

 

Как определяются нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления?

1.

2.

3.

4.

5.  

 

 

Группа 19

Теория взаимодействия

Условие взаимодействия каких объектов станции выражается тем, что темп расформирования должен опережать темп их прибытия:

1. Прилег.участок-ПП-Г.

2. ПП-Г.

3. Прилег.участок -ПП.

4. ПП-Г-СП.

5. ПП-СП.

 

Условие взаимодействия каких объектов станции выражается тем, что темп окончания формирования составов поездов и их перестановки должен опережать темп их накопления:

1. Г-СП-ВФ.

2. Г-СП-ВФ-ПО.

3. СП-ВФ-ПО.

4. ВФ-ПО.

5. СП-ПО.

 

Условие взаимодействия каких объектов станции выражается тем, что темп вывода поездов из ПО должен опережать темп их поступления в ПО:

1. ПО- Прилег.участок.

2. ВФ-ПО- Прилег.участок.

3. СП-ВФ-ПО- Прилег.участок.

4. СП-ПО- Прилег.участок.

5. СП-ВФ- Прилег.участок.

 

Система «прилегающие участки - парк приема» является:

1. Системой технического осмотра.

2. Системой прибытия.

3. Системой расформирования.

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 2 и 3 вместе.

 

Система «парк приема – горка» является:

1. Системой расформирования.

2. Системой технического осмотра.

3. Системой прибытия.

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 2 и 3 вместе.

 

Система «сортировочный парк – вытяжные пути формирования» является:

1. Системой окончания формирования.

2. Системой отправления.

3. Системой технического осмотра.

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 2 и 3 вместе.

 

Система « парк отправления – прилегающие участки» является:

1. Системой отправления.

2. Системой формирования.

3. Системой технического осмотра.

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 2 и 3 вместе.

Какие показатели не относятся к показателям, характеризующим элементы теории взаимодействия устройств станции:

1. Время ожидания.

2. Входящий поток.

3. Очередь.

4. Обслуживающее устройство.

5. Выходящий поток.

 

Какая операция является лимитирующей в парке приема при рассмотрении условий взаимодействия объектов станции:

1. Интервал прибытия.

2. Технический осмотр.

3. Коммерческий осмотр.

4. Смена локомотива.

5. Смена локомотивной бригады.

 

Какая операция является лимитирующей в парке отправления при рассмотрении условий взаимодействия объектов станции:

1. Интервал прибытия.

2. Технический осмотр.

3. Коммерческий осмотр.

4. Смена локомотива.

5. Смена локомотивной бригады.

 

 

Группа 20

 

Документом, регламентирующим работу станции не является:

1. ТРА станции.

2. ТП работы станции.

3. Телеграмма «Натурный лист».

4. План формирования поездов.

5. ПТЭ и инструкции.

 

Сортировочный листок составляется на основе:

1. Комплекта перевозочных документов.

2. Телеграммы «Натурный лист».

3. Сообщения поездного диспетчера о подходе поезда.

4. Результатов списывания состава поезда во входной горловине станции.

5. Сообщения ДСП соседней станции об отправлении поезда.

 

Документом, регламентирующим работу станции является:

1. ТРА станции.

2. ТП работы станции.

3. Телеграмма «Натурный лист».

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 1 и 3 вместе.

 

В железнодорожном узле для передачи вагонов с одной станции на другую курсируют:

1. Транзитные поезда.

2. Участковые поезда.

3. Передаточные поезда.

4. Сквозные поезда.

5. Сборные поезда.

 

Основной в железнодорожном узле является:

1. Сортировочная станция.

2. Пассажирская станция.

3. Грузовая станция.

4. Промежуточная станция.

5. Обгонный пункт.

 

Контрольный знак для станции, имеющий код 1550, 1 5 5 0

                                                                                   1 2 3 4

будет иметь значение:                                      1 10 15 0

1. 3.

2. 4.

3. 5.

4. 8.

5. 6.

 

Контрольный знак для станции, имеющий код 1538, 1 5 3 8

                                                                                   1 2 3 4

будет иметь значение:                                      1 10 9 32

1. 3.

2. 4.

3. 5.

4. 8.

5. 6.

 

Контрольный знак для вагона, имеющего код 4584771, 

4  5 8 4 7 7 1

2__1__2__1__2__1__2

8 5 16 4 14 7 2

будет иметь значение:

1. 3.

2. 4.

3. 5.

4. 2.

5. 6.

 

Контрольный знак для вагона, имеющего код 4584718, 

4  5 8 4 7 1 8

2__1__2__1__2__1__2

8 5 16 4 14 1 16

будет иметь значение:

1. 3.

2. 4.

3. 5.

4. 2.

5. 6.

 

Контрольный знак для вагона, имеющего код 4585618, 

4  5 8 5 6 1 8

2__1__2__1__2__1__2

8 5 16 5 12 1 16

будет иметь значение:

1. 3.

2. 4.

3. 5.

4. 2.

5. 6.