Выжимаем ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ из Вашего Купола

Если вы увидите, что зона приземления в данный момент оказалась занята - у вас есть прекрасный шанс отыскать среди приземляющихся парашютистов настоящих ассов пилотного мастерства. Они легко и грациозно приземлятся там, где захотят, при любом ветре. При этом, скорее всего, вам покажется, что они даже не прилагали для этого никаких особых усилий. Остальные так же приземляются не плохо, но как будто, балансируя на грани, вот-вот потеряют над куполом контроль. Без сомнений, эти остальные - либо новички, либо попросту боятся своего купола - в их приземлениях напрочь отсутствует уверенность, точность движений и та самая грациозность. И парашюты тут совсем не решающий фактор. Говоря проще: многие совершенные по технике исполнения приземления совершались на старых, потрепанных парашютах, в то время, как современные скоростные купола с отличными летными характеристиками могут быть невероятно опасными в неумелых руках.

Все дело в парашютисте. Некоторые из них имеют хотя бы поверхностные знания об аэродинамике и опыт полного контроля себя и окружающего их пространства. Со временем, экспериментирование все таки даст свои плоды в виде практических применений своих знаний о возможностях своего купола для того, что бы выжать из крыла весь возможный заложенный в него потенциал.

Точка приземления и Крылья

В предыдущей главе мы коснулись проблемы регулирования передвижения в воздушном пространстве без обсуждения такого понятия как Точка приземления. Если вы используете для прыжков большой самолет, или маленький, но с неважным пилотом - ваша точка раскрытия вполне может оказаться совсем не там, где она была запланирована. Но с помощью купола вы можете всецело решать такие проблемы. Изучив несколько хитрых и не очень приемов управления куполом, вы сможете обеспечить себе безопасную посадку куда, когда и как посчитаете нужным.

Перво-наперво навсегда запомните: ВЫСОТА - ЭТО ВАШ ДРУГ. Чем больше высоты у вас имеется, тем большим выбором действий вы обладаете. Это, кстати, еще один довод в пользу раскрытий на безопасной высоте. Находясь под куполом на высоте 750 м, вы обладаете преимуществом в 40 % перед тем, кто раскрылся над той же точкой, но на высоте 500 м. Имеется в виду запас времени на предпосадочное разделение по высоте, на определение направления и силы ветра, и, в непредвиденных случаях, на приземление на альтернативную площадку.

Вашим первым и главным приоритетом после удачного раскрытия является избежание столкновений. Если с этим полный порядок, определите свое местонахождение и развернитесь по направлению к своей ДЗ. Вы можете облегчить свою задачу, определив местоположение ДЗ при отделении или во время разбежки; теперь необходимо решить, что делать со всем этим багажом знаний. Между прочим, я очень часто вижу приземлившихся где-то в поле парашютистов, которые сразу после раскрытия сначала стягивали и фиксировали свой слайдер, открывали запотевший шлем или что-то в этом роде, в то время, как купол летел в противоположном от ДЗ направлении! Это, безусловно, необходимые действия, но проделывать их нужно тогда, когда купол летит к посадочной площадке, а не от нее.

В зависимости от различных обстоятельств вы будете находиться либо в запланированной точке раскрытия (которую мы не будем сейчас обсуждать) либо в одном из трех вариантов явно не запланированных точек: дальше от ДЗ, ближе к ДЗ, либо вообще в стороне от створа ветра. Для каждого случая существуют определенные стратегии поведения, которые помогут без проблем приземлиться на заданную площадку. Но какими бы гениальными не были бы эти стратегии - все они очень жестко зависят от вас и скорости ветра. В ветреный день, например, самый лучший способ передвижения (не зависимо от месторасположения) - удлинить створ, уменьшить угол снижения купола. Большинство куполов без проблем поддаются такому эксперименту без ощутимой потери горизонтальной скорости, достаточно лишь затянуть задние свободные концы на пару сантиметров или притормозить купол клевантами на одну треть.

Оптимальная Глиссада

Найти свою оптимальную глиссаду довольно не сложно. Для этих целей идеально подходит вариометр и указатель воздушной скорости, но можно с успехом воспользоваться и методом наблюдения. Попробуйте поравняться в небе с похожим куполом и затянуть клеванты или задние свободные концы, увеличив длину глиссады. Вы заметите, что можно довольно серьезно увеличить глиссаду до того момента, как горизонтальная скорость упадет. Другой очень удобный и сподручный прием, который вы сможете использовать постоянно - научиться мысленно определять свою глиссаду. Для этого, внимательно посмотрите на землю впереди вас. Найдите какую нибудь точку на земле подальше от вас. Наблюдая за ней, вы заметите, что точка как будто движется вверх по отношению к вам. Это значит, что вы приземлитесь до этой точки. Теперь найдите точку чуть впереди вас - и вы заметите, что точка как бы опускается по отношению к вам, значит, вы перелетите ее. Где-то посередине обязательно будет точка, которая по отношению к вам абсолютно не будет перемещаться - там-то вы и приземлитесь, если ничего не изменится.

Со временем, тренируясь, вы сможете определять эту точку моментально. Единожды попробовав, неважно - на малом сносе вы или на большом - вы сможете определять вашу оптимальную глиссаду. Обычно, когда вы идете против сильного ветра, вам требуется довольно крутой угол снижения для увеличения горизонтальной скорости. Полный ход (клеванты полностью отпущены) - это единственный лучший способ прорваться сквозь сильный ветер. Правда, затягивание передних свободных концов вниз еще более продуктивней, но всего лишь некоторые из нас обладают такой силой, что бы удерживать передние свободные концы длительное время.

Двигаясь по ветру, лучше действовать наоборот. В этой ситуации правильным будет небольшое затягивание клевант для наименьшей скорости снижения. Большинство современных куполов достигают этой самой минимальной скорости снижения где-то на 50% хода клевант. Вы, скорее всего, потеряете некоторую горизонтальную скорость, но выиграете в дистанции. Почему? Очень просто. Скажем, ваш купол снижается со скоростью 6 м/с на полном ходу и около 4 м/с при затянутых наполовину тормозах. Если вы открылись на 750 м, то это означает, что вам потребуется около 2 минут для приземления на полном ходу и около 3 минут - при наполовину затянутых тормозах. Теперь смотрите: купол летит вперед со скоростью где-то 50 км/ч на полном ходу и 30 км/ч на тормозах. Добавим сюда 15 км/ч скорость ветра и получим вашу скорость относительно земли 65 км/ч и 45 км/ч соответственно. За две минуты при 65 км/ч вы покроете расстояние на земле примерно 2,2 км. А при 45 км/ч и за три минуты вы пройдете около 2,5 км - ощутите разницу!

Очень распространена ситуация, при которой точка приземления находится вне створа ветра. В этом случае, не летите строго по направлению к этой точке. Двигаясь в этом направлении, купол изменит форму, т.к. ветер будет воздействовать на боковую сторону, постоянно изменяя направление вашего перемещения. Вместо этого, выберите необходимый угол, повернувшись под которым по отношению к точке приземления вы будете двигаться вперед и при этом смещаться по ветру прямо к этой точке. Постоянно наблюдайте за землей. Если ваше перемещение направленно прямо к точке приземления, вы выбрали правильный угол. Если же линия вашего перемещения, проложенная мысленно по земле, не приведет вас к ДЗ - измените угол.

Экстренные Приземления

Иногда приземление является настолько трудным, что обладай вы всеми знаниями и техническими приемами, вы бы все равно не смогли идеально посадить купол. Экстренные приземления - это жизненный факт, от которого невозможно уйти. Это, так же, самая распространенная причина травматизма при посадке. Провоцирующих на это причин уйма: маленький район приземления, отсутствие ветряного конуса, неожиданно появившиеся помехи, и т.д. Если у вас возникли подозрения по поводу возможности экстренного приземления, тут же начинайте обдумывать предстоящие действия, и чем выше - тем лучше! Правда самый лучший способ - планирование экстренного приземления еще до того, как вам пройдется об этом очень быстро и серьезно задуматься. Поэтому, заметьте заранее превалирующее направление ветра и его скорость. На многих ДЗ есть фотоснимок всей зоны с высоты, где хорошо видны все помехи, альтернативные площадки приземления, и т.д.

Если вы не успели проверить направление ветра заранее, определите его по конусу. Если его нет, то направление ветра можно засечь по дыму или поднявшейся пыли. Там, где много всяких насаждений, можно внимательно посмотреть на траву или деревья. Если уже кто-то добрался до ДЗ - понаблюдайте за ним, он наверняка уже видит ветряной конус. Можно, так же, использовать тени от облаков на земле. Кстати, ваша собственная тень - хороший индикатор вашей скорости относительно земли, помните это.

Если же вы все-таки не сумели определить направление ветра, помните - ПРИЗЕМЛЕНИЕ ПОПЕРЕК ВЕТРА ИЛИ ПО ВЕТРУ ГОРАЗДО БЕЗОПАСНЕЕ, ЧЕМ ПРИЗЕМЛЕНИЕ В ПОВОРОТЕ. Кстати, одна из самых распространенных причин травмирования на приземлениях - непреднамеренный низкий разворот. Сценарий, как правило, очень простой: заходя по ветру с большого расстояния, парашютист не замечает, что он находится уже на довольно низкой высоте, оставаясь по-прежнему на большом сносе. От этой внезапной мысли ему становится страшно, и он делает разворот против ветра на недопустимо малой высоте. Большинству современных куполов необходимо, как минимум, 60 м высоты, что бы безопасно совершить скоростной разворот клевантой на 180 градусов, оставляя себе еще небольшой запас. Потренируйтесь разворачиваться, затягивая клеванту на половину хода - специально для таких случаев. Такой разворот потребует несколько меньшей высоты, чем разворот при полном затягивании клеванты.

В зависимости от того, куда вы собираетесь приземляться, выберите левосторонний или правосторонний заход. Всегда держите в уме пару мест, куда бы вы в случае непредвиденных обстоятельств или усилившегося ветра могли бы безопасно приземлиться.