Снятие напряжения в контактной сети

При снятии напряжения в контактной сети выполняются следующие действия:

1. В интервале времени до одной минуты включительно проверяется состояние устройств контактной сети и токоприемников.

При отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда в фидерной зоне, с которой снималось напряжение в контактной сети, осуществляется по инерции (на выбеге) с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами. Машинист контролирует показание киловольтметра контактной сети. При успешной подаче напряжения в контактную сеть движение поезда возобновляется в тяговом режиме.

2. В интервале времени от первой до второй минуты вклю чительно опускаются токоприемники со снятием нагрузки на локомотиве.

3. В интервале времени с 2 до 4 минут включительно после опускания токоприемников на локомотиве проверяется исправность устройств электроснабжения, и производится остановка поезда на удобном профиле пути.

4. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого сня тия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования, для выявления неисправности электрооборудования. При нахождении в фидерной зоне нескольких единиц ЭПС подъем токоприемников ведется на них поочередно на каждой единице ЭПС. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. Если в это время произойдет отключение БВ (ВМ) на тяговой подстанции, это будет свидетельствовать о наличии короткого замыкания на ЭПС.

При обнаружении неисправности электрооборудования машинист немедленно опускает токоприемники на поврежденном электровозе и уведомляет об этом ДНЦ или ЭЧЦ о характере неисправности. Текст сообщения локомотивной бригады должен быть четким, содержать все данные для принятия решения о порядке восстановления движения. При невозможности устранения неисправности на ЭПС заказывается вспомогательный локомотив и работники ЭЧК. Составляется совместный акт об осмотре крышевого оборудования в 2-х экземплярах с указанием причины и характера повреждения.

Несчастный случай с гражданами на ж.д. путях

 

При наезде подвижного состава на человека:

 

1. Остановить поезд экстренным торможением, при следовании одиночным локомотивом после остановки съехать с песка на 20-30м,

2. При наличии признаков жизни оказать первую помощь пострадавшему и совместно с ДНЦ. ДСП решить вопрос о доставке в ближайший медицинский пункт.

3. При смертельном исходе, если тело не задевается подвижным составом, трогать его не следует, если это исключается, перенести тело на обочину, не меняя его положения.

4. Известить о случившемся ДСП по ближайшей станции, задерживать движение поездов до прибытия должностных лиц, для расследования -запрещается.

5. По прибытии в депо написать объяснение.

При обнаружении сбитого человека в полосе отвода железной дороги локомотивная бригада обязана:

1. Если пострадавший находится в габарите с подвижным составом немедленно доложить ДСП ближайшей станции и ДНЦ и продолжить дальнейшее следование.

2. Если пострадавший находится не в габарите, то действовать согласно пунктов 1-5 данной рекомендации.

 

Неисправность АЛСН, КЛУБ

 

Неисправностями АЛСН являются:

1. Более разрешающее показание АЛСН по отношению к напольным светофорам.

2. Отсутствие свистка при смене показаний светофора или отсутствие периодической проверки бдительности.

3. Невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности.

4. Неисправность скоростемера, связанная, с регистрацией скорости.

5. Перегорание одновременно лампочек красно-жёлтого и жёлтого огней светофора.

6. Потеря питания АЛСН.

7. Наличие белого огня на локомотивном светофоре при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок.

При неисправности АЛСН следовать по приказу поездного диспетчера до основного или оборотного депо, проявляя повышенную бдительность.

В пределах станции помощник машиниста должен подходить к машинисту и дублировать показания светофора, положение стрелок и свободность пути, подавать сигнал бодрствования подачей с локомотива сигнала малой громкости и кратковременным миганием в ночное время буферными фонарями. Скорость следования поезда с неисправной АЛСН определяет машинист локомотива, но не более 100 км/час для пассажирские поездов, МВПС и не более 80 км/час для грузовых, исходя из условии видимости показаний напольных сигналов, при этом скорость проследования проходного светофора с жёлтым немигающим огнём должна быть не более 40 км/час, а входного, маршрутного, выходного с жёлтыми огнями - не более 25 км/час. При вступлении на первый участок приближения дежурный по станции (на участках с ДЦ - поездной диспетчер) обязан информировать машиниста локомотива по радиосвязи о порядке следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов.