Заметьте: интервалы, перечисленные ниже рекомендуются изготовителем. Ваш справочник владельца может иметь различные интервалы для вашей модели

 

Ежедневное ТО (перед поездкой)

• Смотри "Ежедневное (перед - поездкой) ТО" в начале этого мануала.

 

Каждые 600 миль (1000 км)

• Регулировка и смазка цепи главной передачи (Секция 1).

 

Шесть ежемесячно, или каждые 4000 миль (6000 км)

Выполнение ежедневного (перед поездкой) ТО плюс:

• Заменить свечи зажигания – американские 600-е и 1000 H, а также J модели (Секция 2).
• Проверить свечи зажигания – американская 1000 L - и все Британские модели (Секция 2).
• Очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра (Секция 3).
• Очистка сапуна картера -1000 модели (Секция 4).
• Проверка числа оборотов на малом газе, и регулировка в случае необходимости (Секция 5).
• Проверка батареи (Секция 6).
• Проверка тормозных накладок на предмет износа (Секция 7).
• Проверка сцепления - 600 модели (Секция 8).
• Смазка всех управляющих кабелей и точек соединения (Секция 9).

 

Ежегодно, или каждые 8000 миль (12,000km

Все вышеуказанные операции плюс:

• Заменить масло двигателя и масляный фильтр (Секция 10).
• Проверить, и отрегулировать клапанные зазоры (Секция 11).
• Заменить свечи зажигания – американские 1000 L и все Британские модели (Секция 12).
• Проверить свободный ход дросселя и троса дроссельной заслонки (Секция 13).
• Синхронизировать карбюраторы (Секция 14).
• Проверить сцепление – 1000 – е модели (Секция 15).
• Проверить бензопровод на предмет утечек, и очистить или восстановить топливные фильтры (на соответствующие) (Секция 16).
• Проверить все шланги системы охлаждения и шланги на предмет утечек (Секция 17).
• Проверить шланги системы поставок вторичного воздуха на предмет повреждений и восстановить в случае необходимости - Американские Калифорнийские модели (Секция 18).
• Проверить управление и подвески (Секция 19).
• Проверить колеса на предмет повреждения (Секция 20).
• Проверить тормозную систему (Секция 21).
• Проверить слайдеры цепи на предмет износа (это такие пластиковые пластины на заднем маятнике для защиты маятника от протира цепью – прим. переводчика) (Секция 22).
• Проверить боковую подножку (Секция 23).
• Проверить фару (Секция 24).
• Проверить все гайки и болты на предмет затяжки, используя динамометрический ключ, регламентированный спецификацией (Секция 25).

 

Каждые 18 месяцев, или каждые 12,000 миль (18,000 км)

Все вышеуказанное плюс:

• Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (Секция 26).
• Проверить выхлоп на предмет токсичности (СО, СН) и настроить карбюраторы в случае необходимости - Американские Калифорнийские модели (Секция 27).

 

Два года, или каждые 12,000 миль (18,000 км)

Все вышеуказанное плюс:

• Заменить тормозную жидкость (Секция 28).
• Заменить жидкость для сцепления - 1000 модели (Секция 28).

 

Два года, или каждые 24,000 мили (36,000 км)

Все вышеуказанное плюс:

• Заменить охладитель (Секция 29).

 

 

Размещение компонентов CBR600 на левой стороне

 

1. Тросик сцепления (верхнее устройство регулировки)

2. Свечи зажигания

3. Карбюраторы

4. Фильтр топливного крана для регулирования поступления горючего

5. Топливный фильтр

6. Приводная цепь

7. Слайдер приводной цепи

8. Винтовая пробка сливного отверстия моторного масла

9. Масляный фильтр

10. Тормозные накладки

 

 

Размещение компонентов CBR600 на правой стороне

 

1. Бачок задней тормозной гидросистемы

2. Батарея

3. Резервуар для охладителя

4. Воздухоочиститель

5. Подшипники передней вилки

6. Бачок передней тормозной гидросистемы

7. Тормозные накладки

8. Пробка залива моторного масла

9. Регулировка свободного хода тросика сцепления

10. Выключатель тормозного сигнала

 

 

Размещение компонентов CBR1000 на левой стороне

 

1. Резервуар жидкости для сцепления

2. Подшипники передней вилки

3. Свечи зажигания

4. Карбюраторы

5. Фильтр крана для регулирования поступления горючего

6. Топливный фильтр (ранние модели)

7. Батарея

8. Приводная цепь

9. Слайдер цепи

10. Тормозные накладки

 

 

Составляющие размещения на CBR1000 правой стороне

 

1. Бачок тормозной гидросистемы заднего тормоза

2. Резервуар для охладителя

3. Воздухоочиститель

4. Передний бачок тормозной гидросистемы

5. Тормозные накладки

6. Масляный фильтр

7. Пробка слива моторного масла

8. Заливная горловина для моторного масла

9. Разъем шланга сапуна картера

10. Задний выключатель тормозного сигнала

 

Введение

1. Эта Глава написана, чтобы помочь райдеру содержать его / ее мотоцикл в целях безопасности, экономии, продолжительного срока службы и максимальной результативности.

2. Решение, когда начинать регулярное техническое обслуживание зависит от нескольких факторов. Если Вы имеете мотоцикл, гарантия на который недавно истекла, и если это поддерживается согласно гарантийному стандарту, Вы можете провести регулярное техническое обслуживание, поскольку это совпадает со следующим расстоянием в милях или календарным интервалом. Если Вы катались на мотоцикле в течение некоторого времени, но никогда не выполняли никакое техническое обслуживание, тогда Вы можете начать производить его в самом ближайшем будущем и включать некоторые дополнительные процедуры, чтобы гарантировать, что не пропускаете ничего важного. Если Вы только что поменяли двигатель, то Вы можете запустить плановые ТО с начала. Если Вы имеете б/у мотоцикл и не знаете, когда проводилось последнее ТО, Вы можете смешать все проверки в одно большое ТО первоначально и затем выполнять предписанный график технического обслуживания и ремонта.

3. Перед началом любого ТО или ремонта, мотоцикл должен быть очищен полностью, особенно около масляного фильтра, свеч зажигания, головки цилиндра, пластиковых облицовок, карбюраторов, и т.д. Чистка поможет гарантировать, что грязь не загрязняет двигатель и позволит Вам обнаружить износ и повреждение, которое могло иначе легко пройти незамеченным.

4. Информация о ТО напечатана на наклейках, приложенных к мотоциклу. Если информация на наклейках отличается от написанного здесь, используйте информацию на наклейках.

 

Каждые 600 миль (1000 км)

Цепь – регулировка и смазка

Регулировка

1. Чтобы проверить свободный ход цепи, поставьте мотоцикл на его центральную подставку, вывесив заднее колесо. Найдите самое плотное место цепочки путем поворачивания заднего колеса и проверяя свободный ход цепи. Когда найдете самое плотное место, зафиксируйте цепь в этой позиции. Измерите высоту провисания цепи на середине цепи (см. рисунок). Это измерение должно в пределах технических требований. Если цепь слишком сильно провисает, то выполните нижеследующие действия.

2. Ослабьте гайку задней оси, и ослабьте контргайки устройства регулировки сзади на маятнике. Закрутите гайки обоих устройств регулировки на равное количество оборотов (при этом смотрите на метки), чтобы отодвигать заднюю ось, пока размер провисания цепи не достигнет рекомендуемого (см. рисунок).

3. Чтобы сохранять точную центровку колеса, закручивайте гайки так, чтобы отодвигать ось на равное количество меток устройства регулировки с обеих сторон заднего маятника. Более точная проверка центровки колеса может быть сделана, если положить доски на пол возле колес так, чтобы они коснулись обеих колес. Центровка колеса правильна, когда доски равноотстоят от обеих стенок передней шины при укладке их с обеих сторон мотоцикла (см. рисунок).

4. Как только центровка колеса будет правильной, затягивайте гайку оси с определенным усилием затяжки, регламентированного спецификацией, потом затяните контргайки устройства регулировки. Поставьте мотоцикл на центральную подставку и проверьте, вращаются ли колеса свободно.

5. Если цепь слишком растянута и деления устройства регулировки находятся в красной зоне наклейки на маятнике (если есть наклейка – прим. переводчика), то замените цепь (цепь крайне желательно поменять вместе со звездами, иначе изношенные звезды очень быстро «съедят» новую цепь (был печальный опыт двукратного снижения пробега почти новой цепи из-за изношенных звезд) – примеч. переводчика).

Смазка

6. Хотя цепь имеет тип O-ring, т.е. смазка занесена внутрь роликов цепи и уплотнена с обеих сторон резиновыми колечками для предотвращения вытекания и занесения загрязнений, смазка цепи все же необходима, чтобы эти резиновые колечки не рассыхались, выпуская заложенную в звенья смазку и чтобы ведущие и ведомые звездочки не изнашивались чрезмерно, работая «на сухую». Вязкое (SAE 90) трансмиссионное масло лучше подходит для этих целей; оно остается на роликах дольше, чем моторное масло (сейчас проще купить баллон аэрозольной смазки и пользоваться ей – прим. переводчика).

7. Вращайте заднее колесо, одновременно капая на ролики масло, пока они все не будут смазаны, как показано на рисунке. Как альтернативу можно использовать аэрозольную смазку (в настоящий момент времени применяют только аэрозольную смазку, поскольку она наиболее удобна – прим. переводчика).

Предостережение: Некоторые компоненты смазки, использованные в аэрозолях заставляют уплотнительные кольца портиться очень быстро, так что Вы должны быть уверены, что смазка именно для цепей типа O-ring (лучше покупать ее в мотомагазине (www.moto.ru)– прим. переводчика) (см. рисунок).

Подсказка от HAYNESS: Наносите смазку на цепь с внутренней стороны - центробежная сила будет выталкивать смазку наружу при езде мотоцикла.

 

 

1.1. Измерение провисания цепи главной передачи

 

 

1.2. Вращайтесь цепное устройство регулировки, с равным количеством оборотов с каждой стороны

 

 

1.3. Метод проверки центровки колеса: А и С неправильное, B правильное

 

 

1.7. Смазка цепи (лично я пшикаю из баллона с внутренней стороны в месте, показанном на рисунке 1.1. – прим. переводчика)