Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

Городской транспорт

Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

Целями работы являются:

· приобретение умений и навыков выбора вида транспорта и транспортных средств с учетом их провозной способности при заданном максимальном пассажиропотоке на маршруте;

· приобретение навыков использования метода приведенных затрат для обоснования и выбора экономически эффективного варианта проекта пассажирского транспорта на вновь открываемом маршруте.

Исходные данные для выполнения работы

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута _15,3_ км

Ожидаемый максимальный пассажирский

поток в «час пик» _2953_ пасс. в одну сторону

Среднесуточная продолжительность работы

транспортных средств на маршруте _13,3__ ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа _РВЗ-9_, вместимостью_36__ мест для сидения и _18_ кв. м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа _ЗИУ-9__, вместимостью _27__ мест для сидения и _14__ кв. м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа МАЗ-103___, вместимостью __37__ мест для сидения и __16_ кв. м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

трамвай -  ___0,8____;

троллейбус - ___0,73____;

автобус -   ___0,63____;

- средняя эксплуатационная скорость:

трамвай -  __15,3____км/ч

троллейбус - ___17,3____км/ч

автобус -   ___20,3___км/ч

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

,                                   (1.1)

где С– годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К– капитальные вложения, тыс. руб.

 

Последовательность выполнения лабораторной работы

1. Составляется таблица (табл. 1.1) и производятся расчеты основных показателей вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

1)            

       

                2):                                 (1.2)

 

                         3):

где П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

    t _об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

    е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

е=М+4 S пола

1)36+4*18=108
2)27+4*14=84
3)37+4*16=68

Таблица 1.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	1)Трамвай типа _РВЗ-9_	2)Троллейбус типа ЗИУ-9	3)Автобус типа МАЗ-103
1	2	3	4	5
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	30,6	30,6	30,6
Вагоны (машины) в движении	ед.	54	62	43
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	_	0,8	0,73	0,63
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	67	84	68
Пробег вагонов (машин) за год	км	401078,9	5206936,7	4237493,1
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	2	1,77	1,5
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	108	83	101

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

1) ,                                    (1.3)

2)

3)

где L _м – протяженность маршрута, км;

V _э – средняя эксплуатационная скорость транспортных средств на маршруте, км/ч.

Вагоны (машины) инвентарные определяются по формуле:

,                                     (1.4)

где К_в – коэффициент выпуска подвижного состава ни линию.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

1)                          (1.5)

2)

3)

где t _cp – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч.

2. Производятся расчеты капитальных вложений и эксплуатационных расходов в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте и сводятся в таблицы 1.2 и 1.3.

Данные о капитальных вложениях и эксплуатационных расходах на единицу измерения выдаются руководителем лабораторной работы.

3. Производятся расчеты приведенных затрат по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте и составляется таблица 1.4.

По наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

Таблица 1.2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	Инвентарная  единица	67	600	40200	84	450	37800	68	650	44200
Депо (гараж)	-«»-	67	250	16750	84	150	12600	68	100	6800
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	54	80	4320	32	90	5580	-	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	30,6	1500	45900	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	-«»-	30,6	17	520,2	30,6	22	673,2	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	43	1	43
Итого				107690,2			56653,2			51043

 

Таблица 1.3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта

Таблица 1.4

Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатель	Трамвай типа РВЗ-9	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа МАЗ-103
Капитальные вложения, тыс. руб.	107690,2	56653,2	51043
Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год	13989	15924	12707
Приведенные затраты, тыс. руб. в год	31219,2	72577,2	20873,9

 

1)13989+107690,2*0,16=31219,2

2)15924+56653,2*0,16=24988,5

3) 12707+51043*0,16=20873,9

 

 

Вывод:

Экономически целесообразно на вновь открываемый маршрут отправить автобус типа МАЗ-103, т.к. приведенные затраты являются наименьшими.

 

В течение рабочей смены

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза	Кол-во груженых ездок
Угольный склад, Уголь, 170 т	А1	Котельная-1	Б1	60 т	I	8
		Котельная-2	Б2	35 т	I	5
		Котельная-3	Б3	75 т	I	10
Железнодорожная станция, Щебень, 120 т, Уголь, 30 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	120 т	I	16
		Угольный склад	Б5	30 т	I	4
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т	А3	Тепличный комбинат	Б6	40 т	IV	11
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т	А4	База вторчермет	Б7	100 т	II	17
Строительный объект, Грунт, 40 т	А5	ЖЭО	Б8	40 т	I	5

 

 

Б1

1

1

Б6

 

1

             

А1         Б5

Б8

Б7

Б3

Б2

А5

А3

А4

А2

Б4

П

4

2

2

2

2

2

2

2

2

2

4

1

2

2

2

5

5

3

3

2

1

1

1

Рис. 1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов

 

 

 

Таблица 1.6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)^*

Расстояние перевозки, км	Тариф	Расстояние перевозки, км	Тариф
1	32,0	11	57,2
2	34,4	12	60,8
3	36,8	13	64,4
4	39,2	14	68,0
5	41,6	15	71,6
6	44,0	16	75,2
7	46,4	17	78,8
8	48,8	18	82,4
9	51,2	19	86,0
10	53,6	20	89,6

^* Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применить поправочный коэффициент 1,25; III класса -1,67; IV класса – 2,0.

 

Таблица 1.7

Санитарная очистка город А

Таблица 2.5

Объёмы накопления твёрдых бытовых отходов в макрорайонах, подлежащие ежедневному вывозу (при общем объеме недельного накопления отходов = 1753 куб.м.)

Номера микрорайонов	1	4	7	8	10	12
Объёмы вывоза ТБО, куб.м.	43,4	43,4	43,4	43,4	43,4	43,4

Таблица 2.6

Объёмы накопления твёрдых бытовых отходов в макрорайонах, подлежащие ежедневному вывозу (при общем объеме недельного накопления отходов = 3453 куб.м.)

Номера микрорайонов	2	3	5	6	9	11
Объёмы вывоза ТБО, куб.м.	81,3	81,3	81,3	81,3	81,3	81,3

 

 

7

1

1

12

 

1

             

Рис.2. Схема улично-дорожной сети жилого района с размещением на ней центров микрорайонов (1, 2, …, 12), принимаемых условно за центр сбора бытовых отходов в микрорайоне.

1

9

8

4

6

5

4

10

2

3

4

2

2

2

2

2

2

2

2

4

1

2

2

5

5

3

3

2

1

1

1

Дорога на полигон

1

 

 

Таблица 2.7

6-12-7-8-1-10-4– 6.

Метод сумм: 6-12-7-8-1-10-4– 6.

12

7

8

1

10

4

6

На полигон

2

1

1

5

4

3

1

L_м 2+1+1+1+5+4+3=17км                 L_п =100+15=115 км   

 

Рисунок 4. Маршрут движения мусоровоза по 1-ой группе микрорайонов («метод сумм»).

Интуитивный маршрут контейнеровоза: 6 – 2 –4 – 9– 11 – 5 – 3 – 6.

L_м = 1+3+3+2+2+3+2=16 км                 L_п = 7+100=107 км

6

11

7

2

3

9

2

4

8

5

1

На полигон

6

2

4

9

11

5

3

1

2

3

3

3

2

2

На полигон

 

Рисунок 5. Маршрут движения контейнеровоза по 2-ой группе микрорайонов.

Таблица 2.9.

Симметричная матрица маршрута движения контейнеровоза по заданной группе микрорайонов.

6	6	1	6	2	4
6	9	6	2	5	4
2 1	6		7	3	5
11 6	2	7		5	2
3 2	5	3	5		3
5 4	4	5	2	3
19	23	22	22	13	12

Начало движения:  9– 2 – 11.

Пункт 6:

∆l 9-2 = 6+1-6=1

∆ l 2-11 = 7+6-7=6                      

  9 – 6 – 2 – 11

Пункт 3:   9 – 6 – 2 – 11

∆ l 9-6 = 5+2-6=1  

∆ l 6-2 = 1+3-1= 3     

      9 – 3 – 6 – 2 – 11

Пункт 5:   9 – 3 – 6 – 2 – 11

∆ l _9-3 = 5+3-5=3  

∆ l 3-6 = 3+4-2=5     

∆ l 6-2 = 4+5-1=8

∆ l 2-11 = 5+2-7=0

       Полученный маршрут 9 – 3 – 6 – 2 – 5-11

Итак, очередность объезда пунктов контейнеровозами составит

9 – 3 – 6 – 2 – 5-11

2

5

11

9

3

6

На полигон

1

2

2

5

2

5

Метод сумм: 6 – 2 – 5 – 11–9 – 3 – 6 L_м =1+5+2+2+5=2= 17 км                  

L_п =9+100=109 км                                                                                  

 

 

Рисунок 6. Маршрут движения контейнеровоза по 2-ой группе микрорайонов («метод сумм»)

Вывод: Выбираем кратчайший маршрут:

для мусоровоза: 6-12-7-8-1-10-4– 6,

для контейнеровоза: 6 – 2 –4 – 9– 11 – 5 – 3 – 6

Ежедневную потребность в мусоровозах и контейнеровозах для вывоза твердых бытовых отходов рассчитывают по формуле:

 ,                                 (3.8)

где Р _сут – суточная производительность мусоровоза (контейнеровоза), куб.м/сут.;

К_исп – коэффициент использования мусоровоза (контейнеровоза), принимается равным 0,8.

Суточная производительность мусоровоза (контейнеровоза) рассчитывается по формуле:

 ,                                (3.9)

где n _р – количество рейсов, выполняемых мусоровозом (контейнеровозом) за рабочую смену (8 ч  0,5 ч).

Количество рейсов, выполняемых мусоровозом (контейнеровозом) за рабочую смену определяется по формуле:

 ,                                  (4.0)

где T _см – продолжительность рабочей смены, ч;

t _р – время одного рейса, ч, определяемое по формуле:

 ,                           (4.1)

где t _раб – время рабочего пробега мусоровоза (контейнеровоза) по маршруту при сборе бытовых отходов в микрорайонах, ч;

t _пр – время пробега мусоровоза (контейнеровоза) от последнего пункта погрузки до полигона и обратно до первого пункта погрузки на маршруте, ч;

t_разгр – время простоя под разгрузкой мусоровоза (контейнеровоза) на полигоне, включая время на санитарную обработку мусоровоза и контейнеров, ч. Принимается равным 0,4 ч для мусоровозов и 0,5 ч для контейнеровозов.

Время рабочего пробега мусоровоза (контейнеровоза) включает время на выгрузку отходов из несменяемых контейнеров в мусоровоз (время замены сменяемых контейнеров при вывозе отходов контейнеровозом), время передвижения мусоровоза (контейнеровоза) по маршруту сбора отходов, определяемое по формуле:

 ,                                (4.2)

где L _м – соответственно, протяженность маршрута сбора бытовых отходов мусоровозом по первой группе микрорайонов и контейнеровозом – по второй группе микрорайонов, км;

V _раб – соответственно, рабочая скорость движения мусоровоза и контейнеровоза, км/ч. Принимается равной для мусоровоза 10 км/ч, для контейнеровоза – 20 км/ч.

Время пробега мусоровоза (контейнеровоза) от последнего пункта погрузки до полигона и обратно до первого пункта погрузки на маршруте определяется по формуле:

,                                     (4.3)

где L _п – расстояние от последнего пункта погрузки на маршруте до полигона и обратно до первого пункта погрузки на маршруте, км;

V_t – средняя техническая скорость движения мусоровоза (контейнеровоза), км/ч. Принимается равной 25 км/ч.

Маршрут мусоровоза: 6-12-7-8-1-10-4– 6

L_м = 18 км                 L_п =115 км

  tраб.= 18/10 = 1,8ч  tпр.= 115/25 = 4,6ч   tр.= 1,8+4,6+0,4 = 6,8 ч    

     np = 7,5/6,8 = 1 рейса Рсут= 11*2=22 куб м за 1 рейс

     Пm = 260,4/(11*0,8)=30  мусоровозов

Маршрут контейнеровоза: 6 – 2 –4 – 9– 11 – 5 – 3 – 6.

L_м = 16 км                 L_п = 107 км

     tраб.= 16/20 = 0,8ч tпр.= 107/25 = 4,28ч tр.= 0,8+4,28+0,5 = 5,58ч

     np = 7,5/5,58= 1 рейс Рсут= 6*1=6 куб м за 1 рейс

     nm = 507,37/(6*0,8)= 106  контейнеровозов.

Городской транспорт

Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

Целями работы являются:

· приобретение умений и навыков выбора вида транспорта и транспортных средств с учетом их провозной способности при заданном максимальном пассажиропотоке на маршруте;

· приобретение навыков использования метода приведенных затрат для обоснования и выбора экономически эффективного варианта проекта пассажирского транспорта на вновь открываемом маршруте.

Исходные данные для выполнения работы

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута _15,3_ км

Ожидаемый максимальный пассажирский

поток в «час пик» _2953_ пасс. в одну сторону

Среднесуточная продолжительность работы

транспортных средств на маршруте _13,3__ ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа _РВЗ-9_, вместимостью_36__ мест для сидения и _18_ кв. м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа _ЗИУ-9__, вместимостью _27__ мест для сидения и _14__ кв. м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа МАЗ-103___, вместимостью __37__ мест для сидения и __16_ кв. м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

трамвай -  ___0,8____;

троллейбус - ___0,73____;

автобус -   ___0,63____;

- средняя эксплуатационная скорость:

трамвай -  __15,3____км/ч

троллейбус - ___17,3____км/ч

автобус -   ___20,3___км/ч

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

,                                   (1.1)

где С– годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К– капитальные вложения, тыс. руб.

 

Последовательность выполнения лабораторной работы

1. Составляется таблица (табл. 1.1) и производятся расчеты основных показателей вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

1)            

       

                2):                                 (1.2)

 

                         3):

где П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

    t _об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

    е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

е=М+4 S пола

1)36+4*18=108
2)27+4*14=84
3)37+4*16=68

Таблица 1.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	1)Трамвай типа _РВЗ-9_	2)Троллейбус типа ЗИУ-9	3)Автобус типа МАЗ-103
1	2	3	4	5
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	30,6	30,6	30,6
Вагоны (машины) в движении	ед.	54	62	43
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	_	0,8	0,73	0,63
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	67	84	68
Пробег вагонов (машин) за год	км	401078,9	5206936,7	4237493,1
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	2	1,77	1,5
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	108	83	101

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

1) ,                                    (1.3)

2)

3)

где L _м – протяженность маршрута, км;

V _э – средняя эксплуатационная скорость транспортных средств на маршруте, км/ч.

Вагоны (машины) инвентарные определяются по формуле:

,                                     (1.4)

где К_в – коэффициент выпуска подвижного состава ни линию.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

1)                          (1.5)

2)

3)

где t _cp – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч.

2. Производятся расчеты капитальных вложений и эксплуатационных расходов в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте и сводятся в таблицы 1.2 и 1.3.

Данные о капитальных вложениях и эксплуатационных расходах на единицу измерения выдаются руководителем лабораторной работы.

3. Производятся расчеты приведенных затрат по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте и составляется таблица 1.4.

По наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

Таблица 1.2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Кол-во единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	Инвентарная  единица	67	600	40200	84	450	37800	68	650	44200
Депо (гараж)	-«»-	67	250	16750	84	150	12600	68	100	6800
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	54	80	4320	32	90	5580	-	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	30,6	1500	45900	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	-«»-	30,6	17	520,2	30,6	22	673,2	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	43	1	43
Итого				107690,2			56653,2			51043

 

Таблица 1.3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта