Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
2021-02-05 | 83 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
По динамической характеристике можно судить о тягово-скоростных свой-ствах ТМ. С этой целью по графику (рисунок 4.3) определяются:
1) Максимальная скорость движения автомобиля Vтм max.
Принимая во внимание, что при Vтм maxах = 0, из уравнения дина-мического фактора получим, что D = y. Следовательно, Vтм max определяется в заданном масштабе абсциссой точки пересечения кривых D = f (Vтм) на высшей передаче и y = f (Vтм). Если вышеуказанные кривые не пересекаются, то значению максимальной скорости движения ТМ соответствует абсцисса точки на динамической характеристике ТМ, полученная при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя n e max на высшей передаче в коробке передач.
В общем случае кривая y = f (Vтм) является квадратичной параболой, так как y = fv + i, а fv = f (V тм). Динамическая характеристика ТМ строится в предположении, что ТМ движется по горизонтальной дороге, т.е. i = 0, следовательно, при этом y = fv. Динамический фактор при V тм max обозначим через Dv (рисунок 4.3).
2) Максимальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем на высшей ( k -ой) передаче F y max, k.
Ординаты точек перегиба кривых Dmax, j определяют y max, j на j -ой передаче.
Максимальный динамический фактор на высшей передаче Dmax , k, где k номер высшей передачи, определяет коэффициент суммарного дорожного сопротивления, пропорциональный силе сопротивления, которую может преодолеть ТМ без перехода на низшие передачи.
Следовательно, для определения максимального дорожного сопротив-ления, преодолеваемого ТМ на высшей передаче F y max, k, необходимо по графи-ку динамической характеристики найти D max, k и определить F y max, k по формуле:
|
F y max, k = y max, k. Gтм или, так как D = y, F y max , k = Dmax , k. G тм .
3) Максимальный уклон i max, j, преодолеваемый ТМ на j -ой передаче.
Уклон дороги i и коэффициент сопротивлению качению f в совокупности определяют коэффициент сопротивления дороги y, т.е. y = i + f. А так как D = y, то если известна величина коэффициента сопротивления качению ТМ в функции скорости её движения fv = f (V тм), то по разности (D max, j – fv) можно определить величину максимального уклона, который сможет преодолеть автомобиль на данной передаче, т.е.
imax,j = Dmax,j – fv.
4) Критическая скорость движения ТМ Vкр, j по условию величины динамического фактора и область устойчивого движения ТМ при полной нагрузке двигателя.
Абсциссы точек перегиба кривых динамического фактора D j max характери-зуют критическую скорость движения ТМ Vкр, j по условиям величины динамического фактора. При движении ТМ на j -ой передаче со скоростью Vтм > Vкр, j, случайное повышение сопротивления движению вызывает уменьшение скорости, но при этом одновременно увеличивается значение динамического фактора D j. При движении же со скоростью Vтм £ Vкр, j, увеличение сопротивления движению снижает скорость машины, что приводит к интенсивному уменьшению D j. Таким образом, скорость Vкр, j является границей, определяющей область устойчивого движения ТМ при полной загрузке двигателя, т.е. при Vтм > Vкр, j – движение устойчиво, при Vтм £ Vкр, j– движение неустойчиво.
5) Зона движения ТМ без буксования ведущих колес.
Максимальное значение окружной силы на ведущих колесах Fк max ограничено сцеплением шин с поверхностью дорожного покрытия, т. е. ограничено силой F j = j. G j. Поскольку максимальная окружная сила имеет место при движении автомобиля с малой скоростью, то при подсчете динамического фактора, ограниченного сцеплением D j, пренебрегают силой сопротивления воздуха, т.е. считают, что
|
D j = F j / G тм или D j = j. (G j / G тм).
Отношение G j / Gтм называют коэффициентом сцепного веса. Этот коэффициент показывает, какая доля веса ТМ приходится на ведущие колеса. С увеличением коэффициента сцепного веса ТМ повышается её проходимость.
Таким образом, зона движения транспортной машины без буксования ведущих колёс определяется условием:
D j / D max
6) Условие безостановочного движения.
Условие безостановочного движения ТМ, выраженное в динамических факторах имеет вид:
D j / D maxy max.
Разгон транспортной машины
Показателями динамических свойств ТМ при разгоне служат величина ускорения, а также время и путь разгона ТМ.
4.6.1 Ускорение транспортной машины при разгоне
Ускорение ТМ при разгоне (приемистость) характеризует её способность быстро трогаться с места и увеличивать скорость движения.
Ускорение ТМ определяют экспериментально или рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствии буксования колес.
Минимальное значение скорости при разгоне Vтм min соответствует мини-мальным устойчивым оборотам коленчатого вала двигателя n e min. В интервале скоростей 0 – Vтм min машина трогается с места при пробуксовке сцепления и постепенном увеличении подачи топлива.
Величину ускорения ТМ в м/с 2 находят из уравнения, связывающего зна-чение динамического фактора с условиями её движения. Учитывая, что для горизонтальной дороги y = f v, запишем:
D – fv= или = ,
где g – ускорение свободного падения (g = 9,81 м/c 2).
Определив на каждой передаче коэффициент учета вращающихся масс d, рассчитывают ускорения ах на каждой из передач.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 4.4 – Ускорения транспортной машины на передачах
У грузовых автомобилей и автобусов максимальное ускорение ах max,1 на 1-ой передаче может быть ниже, чем на 2-ой или примерно одинаковым. Это объясняется большой величиной передаточного числа трансмиссии на этих передачах, вследствие чего резко увеличивается коэффициент учета вращающихся масс автомобиля d.
|
|
|
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!