Заход на посадку с обратного направления.

 Данный маневр применяют на аэродромах, оборудованных радиотехническими средствами посадки только с одного (основного) направления, когда по каким-либо причинам выполнить посадку с этого направления невозможно. Снижение до визуального полета на высоту круга осуществляется по любой из установленных схем. Дальнейший заход после пробивания облачности выполняют с обратного направления по прямоугольному маршруту или стандартным разворотом.

12.3. Основные элементов малого прямоугольного маршрута в штил

Указанные в сборниках схемы захода на посадку рассчитаны по истинной воздушной скорости для штиля и условий междуна­родной стандартной атмосферы.

Для аэродромов гражданской авиации приняты два варианта схем:

1) для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу более 300 км/ч и вертикальную скорость снижения 10 м/сек;

2) для самоле­тов, имеющих приборную ско­рость полета по кругу 300 км/ч и менее, вертикальную скорость снижения 10 м/сек и менее.

Для схем первого варианта установлена оптимальная шири­на прямоугольного маршрута 12 000 м, адля второго вариан­та — 7000 м.

При заходе на посадку по малому прямоугольному маршруту по схемам второго варианта соблюдение установленной ширины прямоугольного маршрута может достигаться и двумя разворота­ми на 90° (при угле крена 15°) с расстояниями между ними S ₂;. При полете с V _и = 255 км/ч; S ₂ = 3200 м (t ₂ = 45 сек), а при поле­те с V _и = 300 км/ч S ₂ = 1720 м (t ₂ = 21 сек).

При угле наклона глиссады 2°40' и входе в глиссаду на вы­соте 400 м для схемы первого варианта и 300 м для схемы второ­го варианта курсовой угол ДПРМ в точке начала третьего разво­рота (КУР₃) принят равным 240° при левом круге и 120° при правом круге.

Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота (S ₃) принято равным 6900 м для схемы первого варианта и 4000 м для схемы второго варианта. При увеличении высоты вхо­да в глиссаду на каждые 100 м значение S₃ увеличивается для схемы первого варианта на 2200 м, а для схемы второго варианта — на 2100 м. В этом случае курсовой угол начала третьего разво­рота                   КУР₃ = 180° ± arc tg L / S

Курсовой угол начала четвертого разворота рассчитывается с уче­том максимальных значений радиусов разворота для каждого варианта схем (применительно к самолетам, которым разрешена посадка на данном аэродроме) по формулам:  КУР₄ = 270° + arctg R ₄ / S ₃ + R ₃ левого круга;

                                  КУР₄ = 90° — arctg R ₄ / S ₃ + R ₃ Для правого круга.

Курсовые углы, полученные по этим формулам, указываются на схемах.

Расчет элементов захода на посадку в штиль производится на основании данных, взятых из схемы захода.

Рис.12.7 Данные штилевого расчета

 

Пример. ПМПУ = 90°; H_в.г=400 м; УНГ=2°40'; t ₂ = 20 сек; S _Д = 4000 м; S_грм=250 м; круг правый; КУР₃ = 130°; КУР₄ = 77°; самолет АТR-42. Рассчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль (рис. 12.7).

 

Решение. 1. Определяем расстояние от конца первого до начала второго разворота S ₂= V ₂ t ₂. На НЛ-10М получаем S ₂=1670 м.

2. Определяем ширину прямоугольного маршрута:

L = S ₂ + R ₁ + R ₂ = 1670 + 2640 + 2640 = 6950 м.

3. Определяем расстояние и время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота. Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разво­рота определяется по формуле: 

S ₃ = L /tgα₃, где α₃ = 180°—КУР₃ при правом круге и

                           α₃ = КУР₃ — 180° при левом круге.

На НЛ-10М S ₃ определяют следующим образом. Угол α₃, взятый по шкале 4, устанавливают против L по шкале 5 и против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают S ₃ по шкале 5. Для данного примера получаем:

α₃ = 180° —130° = 50°; S ₃=5830 м.

Время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота

t ₃ = S ₃/ V ₃ = 5830/81 = 72 сек

4. Определяем расстояние от конца четвертого разворота до траверза ГРМ: S _общ = S _гpm + S _Д + S₃ + R ₃ — R ₄= 250 + 4000 + 5830 + 2300 — 1830 = 10550 м.

5. Определяем расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ: S _{т. в. г} = H _в.г/tg УHГ.

На НЛ-10М это расстояние опреде­ляется следующим образом. Угол накло­на глиссады, взятый по шкале 4, устанав­ливают против высоты входа в глиссаду по шкале 5. Затем против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают расстоя­ние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ по шкале 5. Для данного примера получаем S _т.в.г = 8600 м.

6. Определяем расстояние и время горизонтального полета от конца четвертого разворота до ТВГ:

S _г.п.= S _общ — S _т.в.г = 10550 — 8600 = 1950 м;

t _г.п= S _г.п/ V _г.п=1950/69=28 сек

7. Определяем время снижения от ТВГ до траверза ГРМ и вертикальную скорость снижения по глиссаде:

t _сн= S _т.в.г./ V _пл=8600/58=147 сек

V _в= Н _в.г/ t _сн=400/147=2,7 м/сек

Эти формулы решаются на НЛ-10М (рис. 12.8).

 

  (4) УНГ              ▼     

        ------↑-----------------I------

  (5)    Ндп             Sдп

 

   (4) УНГ              ▼   

         ------I------------------↓-----

   (5)  Нтвг            Sтвг

                                            (1)  Wгл                   Sтвг

                                                   -----I------------------------↓------

                                             (2)  Θ                         tсн  

                   (4)        УНГ  

                           --------↓-----

(5) Vу            

 Рис. 12.8 Ключи для определения элементов предпосадочной прямой

 

Общее время захода на посадку по малому прямоугольному маршруту для самолета АTR-42 составляет 9 мин.

Данные штилевого расчета позволяют выполнить заход на посадку по уста­новленной схеме в штиль и являются основой для расчета элементов захода на посадку с учетом влияния ветра.