Тормозная/спусковая система.

 

● Выбор тормозного устройства во многом зависит от типа и состояния используемой веревки:

а) Для мягких и тонких веревок хорошо подходят узлы «Усиленный» и «Двойной» УИАА (см. рис. 6); а также способ удлинения станции с добавочным торможением – (см. рис.7-В).

б) Для жестких/замерзших веревок лучше использовать один из вариантов тормоза с удлинением станции либо двойной карабинный тормоз.

● Возможные варианты подручных тормозных систем пригодные для спуска двух человек показаны на рис. 6-7.

● Подробнее о тормозных устройствах сказано в статье «Тормозные системы для спуска пострадавшего подручными средствами» http://www.risk.ru/users/fedor/6146/

Рис. 6

Рис. 7

4. Организация аварийной системы.

4.1. Аварийная система должна быть связана заранее и закреплена на одной из страховочных станций. При необходимости аварийная система присоединяется к спусковой или страховочной веревке при помощи схватывающего узла или зажима и на нее переносится основная нагрузка. Это может быть необходимо в следующих ситуациях:

● Отказ тормозного или страховочного устройства

● Пропуск узла через тормозную или страховочную системы при спуске с наращиванием веревок.

● Переход от спуска к подъему при организации полиспаста из грузовой веревки.

● Необходимость приподнять пострадавшего с сопровождающим на небольшое расстояние.

В качестве аварийной системы могут использоваться мини-полиспасты или «реверсы» («плавающие») компоненты.

 

Для крепления аварийной системы к веревке удобно использовать узел «автоблок» из 7мм репшнура или нейлоновой стропы(оттяжки) так как он намного легче других узлов ослабляется после нагрузки, либо узел Бахмана.

Реверсы.

1. Самый простой одинарный «реверс» может быть организован из конца спусковой или страховочной веревки, закрепленного на станции (см. рис. 8-А)

● Для организации такого реверса требуется минимум снаряжения:

Петля для схватывающего узла или зажим, и один карабин с муфтой.

Оптимально для этих целей подходит большой грушевидный карабин с муфтой(см. рис. 8-А).

● При спуске или подъеме двух человек в одинарном реверсе надо использовать «усиленный» узел УИАА.

Рис. 8

2. Одинарный реверс из отдельного конца основной веревки - рис. 10-Б.

3. «Двойной» реверс из отдельного конца основной веревки – рис. 10-В.

В этом случае карабин на схватывающем узле создает дополнительное торможение. Поэтому на карабине, расположенном на станции, допустимо использование обычного узла УИАА.

Свободные концы реверсов обязательно должны быть закреплены на станции.

● Подробнее о различных способах организации реверсов см. статью
«Наращивание спусковых веревок при транспортировке пострадавшего» http://www.risk.ru/users/fedor/6378/

Мини-полиспасты.

 

Самые простые мини-полиспасты также могут быть сделаны из конца основной веревки или 7-8мм репшнура.

● На рис. 9 показаны самые практичные рабочие схемы. Большее количество оборотов приводит к слишком большим потерям на трение и выигрыша в силе не дает. Мини-полиспаст блокируется рифовым узлом и дополнительным контрольным узлом.

● Другие варианты мини-полиспастов приведены в статье «Дополнения к материалам по полиспастам» http://www.risk.ru/users/fedor/6055/

Рис. 9

 

5. Организуется система подвески пострадавшего и сопровождающего.

На Рис. 10 показана Универсальная система подвески.

 

Рис. 10

 

 

5.2. На рис. 11 показана полная схема организации спуска пострадавшего с сопровождающим, включая аварийную систему.

 

Рис. 11